E46 Kysymyksiä ja vastauksia IX

[Dualfun]

E46 316i N42B18 2004 ajettu 291tkm ei mennyt päästöistä läpi. Tulee hieman pidempää stooria, jos joku jaksaa lukea mitä tehty.

Tuo kirrosten nostelu on satunnaista, eikä läheskään aina tee sitä. Yleensä se tulee lämpimällä koneella pidemmän ajelun jälkeen. Kierroslukuviisari ensin tärrää 800-900rpm ja yhtäkkiä nousee hetkeksi 1500-2000rpm noin 30s välein. Kun tuo kierrosten nostelu tila on päällä ei tasakaasulla saa pidettyä kierroksia tasaisena, vaan kierrokset lähtee seilaamaan ylöspäin tai alaspäin, vaikka kaasua pitää paikoillaan. Moottori kyllä käy tasaisesti, eikä ajossa nyi, sekä tehot on myös tallella.

Mistä tässä pitäisi vikaa lähteä vielä etsimään?

Mitäs valvetronic? Etenkin venakopan kannen etuosassa sijaitseva asentotunnistin (yleisin vika: tiiviste huono ja moninapaliitin ui öljyssä) ? Sitten valvetrinic säätömoottori, ja viimeisenä itse valvetronic nokka-akseli. Ehkä lähtisin tuolta katselemaan asiaa.

[sonikk]

E46 330i 2001 touring.

Tyhjäkäynnillä ei tule lämmintä tupaan.

Onko näissä kiertovesipumppua niin kuin isommissa koreissa?

Koitin bmwfans sivuilta katsoa muttei ainakaan osunut kohdalle.

Veden kierto ongelmaltahan tuo vaikuttaa mutta miksi?

Yksi syy voisi olla vesiventtiili siinä tulipellissä kuskin puolella, mulla oireili samalla lailla.

[Wespa]

Nyt teki taas saman. Toivottavasti ei nyt ota tavaksi tuota, kun en oikein keksi mitä tuolle voisi tehdäkään. Täytynee lukaista jättikö jotain vikakoodia josta saisi tolkkua, tosin tuollainen joulukuusi-ilmiö varmaan voi jättää jotain "vääriäkin" koodeja..

Jaahas, vika ei häviä vaikka ottaa akun miinusnavan irti vartiksi. Eikä joulukuusishown'n ollessa päällä näköjään vikakoodilukijakaan saa yhteyttä autoon, tosi kiva vika..

[Jondis]

Täällä muistaakseni ollut aikasemmin juttua, että kettuileva virtalukon pohja aiheuttaisi tota virtojen hyppimistä itekseen päälle ja muita mystisiä sähkövikoja. Oliskohan ollut edellisessä topikissa:think koita kurkata, mitä löytyy searchilla virtalukon pohjasta.

[Wespa]

Niin no joo, se olisi näköjään ainakin helppo kokeilla vaihtaa. Pienillä kilometreillä ja iällä kyllä menee jos tosiaan siinä on vika. :think

[pektas]

E46 316i N42B18 2004 ajettu 291tkm ei mennyt päästöistä läpi. Tulee hieman pidempää stooria, jos joku jaksaa lukea mitä tehty.

Ennen katsastusta antoi vikavalon ja vikakoodit P0420, P1159. Tyhjäkäynnillä kierrokset välillä nousivat itsestään 850->1500-2000rpm.
Näiden pohjalta vaihdettu:
-Tarkastettu MAF-kaasuläppä välinen kumi, sekä siitä lähtevä alipaineletku ja näyttäisi olevan kunnossa
-Etummainen Lamda (alkuperäinen bosch)
-Ilmamassamittari (motonet tarvike, ei ollut alkuperäistä ja katsastus oli menossa umpeen)

Puoli vuotta/10tkm sitten vaihdettu:
-Öljyerotin (CCV)+kaikki sen letkut+tikku putsattu
-Imusarjan, ruiskujen, kaasuläppärungon, öljytikun tiivisteet
-Ilmanpuhdistin
-Öljyt/suodatin
Edellisellä omistajalla viimeisen 2-3v aikana vaihdettuja myös:
-tulpat
-rikkoontunut puola
-tarvike katalysaattori, hitsattu paikalleen
-Ketju/kiristin

Ennen katsastusta nollattu vikakoodit, ajettu testilenkki, jonka aikana kaikki toimi oikein. Katsastuksessa kierrokset yhtäkkia alkoivat taas nousta itsekseen juuri pakokaasumittausta tehtäessä.

Arvot kierroksilla, kierrokset seilasivat myös tasakaasulla ylös-alas, joten ei saanut pidettyä tasakierroksia:
CO 0,66 (sallittu 0,2)
HC 113 (sallittu 113
Muut:
CO2 13,6
02 1,05 (oli koholla, mutta asettui vaatimusten sisään)
Lambda 1,02

Tyhjäkäynnillä arvot rajoissa, mutta kierrosten nostelun takia ei kunnon tulosta.

Vkakoodien nollaukseen ja arvojen lukuun käytössä olevalla torquella mitattuna:
-Long term fuel trim: 14,8% (Pielessä?)
-Short term fuel trim näyttää välillä no data ja välillä näyttä arvot oikein vaihdellen noin +-10% väliä
Fuel trim bank1 sensor 2 -100,78% <- kuuluuko olla näin, mikä tämä on?

Kokeiltu MAF irti ajaa testilenkki:
-Tehot poissa
-Sammuili tyhjäkäynnillä/risteyksissä
-P0102 vikakoodi luonnollisesti
-LTFT1 tippui testilenkin aikana 14,8%->4,7%,
mutta MAF kiinnityksen jälkeen nousi 11,7% Imuvuoto jossain? Missä?

Tuo kirrosten nostelu on satunnaista, eikä läheskään aina tee sitä. Yleensä se tulee lämpimällä koneella pidemmän ajelun jälkeen. Kierroslukuviisari ensin tärrää 800-900rpm ja yhtäkkiä nousee hetkeksi 1500-2000rpm noin 30s välein. Kun tuo kierrosten nostelu tila on päällä ei tasakaasulla saa pidettyä kierroksia tasaisena, vaan kierrokset lähtee seilaamaan ylöspäin tai alaspäin, vaikka kaasua pitää paikoillaan. Moottori kyllä käy tasaisesti, eikä ajossa nyi, sekä tehot on myös tallella.

Mistä tässä pitäisi vikaa lähteä vielä etsimään?

Tuon perusteella tarkistaisin todella huolellisesti imuvuodot. Bräkleen tms. palava on hyvä imuvuotojen etsimiseen. Savu toki kaikista paras.

Löytyihän sieltä imuvuoto polttoainesuotimelle menevästä alipaineletkusta. Käytin sytkärin täyttö butaania etsimiseen ja selkeästi kierrokset muuttui kun vika löytyi. Sen korjauksen jälkeen on kierrokset pysyneet tyhjäkäynnillä normaalina ja long term fuel trim laskenut 0. Tosin säikäytti ensin ja hyppäsi +22%, josta laski sitten ajamalla nollaan.

Nyt tulikin sitten taas vikavalo ja uusi vikakoodi P1168? Googlailulla löytyi kaksi vaihtoehtoa: "fuel rail pressure sensor in range but low" tai "closed loop control function bank 2". Kumpaa tämä nyt BMW tarkoittaa? Mistä tätä vikaa kannattaisi sitten etsiä? Takimmainen lambda? Katti? Polttoainesuodin? Bensaletkut? Ruisku?

ELM327+Torquesta en tuota takimmaisen lambdan anturin arvoja löytänyt seurattavaksi. Laitoin K+DCAN letkun tilaukseen, jospa sillä pääsisi tarkemmin seuraamaan arvoja inpalla tms.

[Carbonfiber]

Kattoluukun tiiviste näyttää vähän likaiselta ja ajattelin sen putsailla, sehän on tuommoinen karhea näissä eli millä se kannattaisi käsitellä jos kannattaa?

[walde]

Onko kaikki 325ti:t manuaalit kuusilovisia? Onko compacteissa jotain omia tyyppivikojaan mitä tulisi tutkia?

Voiko olla MFL, muttei cruisea? Jos, niin silloin menee pelkästään koodaamalla, eikö?

Kuusivaihteinen manuaalivaihteisto tuli muistaakseni 9/2003 ->
Tätä aiemmin valmistetut ovat viisivaihteisia.

MFL tuo automaattisesti mukanaan cruisen. MFL jälkiasennus on helppo homma, eikä vaadi mitään koodauksia tässä tapauksessa.

Ei taida olla sellaisia vaivoja, joistain ainoastaan Compactit kärsisivät.

[Carbonfiber]

Kuusivaihteinen manuaalivaihteisto tuli muistaakseni 9/2003 ->
Tätä aiemmin valmistetut ovat viisivaihteisia.

MFL tuo automaattisesti mukanaan cruisen. MFL jälkiasennus on helppo homma, eikä vaadi mitään koodauksia tässä tapauksessa.

Ei taida olla sellaisia vaivoja, joistain ainoastaan Compactit kärsisivät.

Kiitos! Tulikin jo auto ostettua ja oli MFL mutta ei varusteissa mainintaa cruisesta, mutta kyllä sekin sieltä napin takaa löytyi.

[pomo]

Kattoluukun tiiviste näyttää vähän likaiselta ja ajattelin sen putsailla, sehän on tuommoinen karhea näissä eli millä se kannattaisi käsitellä jos kannattaa?

Ainakaan ovitiivisteitä eikä cabrion kattotiivisteitä ei kannata käsitellä millään muulla kuin BMw omalla aineella. Silikoni tms saa aikaan hirvittävää nirinää ja narinaa. Eikö pelkkä pyyhkiminen riitä?

[tuningki]

Alko Herjaan palanutta polttimoa taakse vänkärin puolelle. . Mut kaikki kuitenkin pelaa?

[|foder|]

Mietiskelyä. :think

Vanokselta pukkaa vikakoodia. Osia tulossa mutta leimalle pitäis perjantaina mennä.
Olikos se niin että hylsy tulee automaattisesti jos vikakoodi aktiivisena moottorinohjaimella?
Entäs kuinka päästöt? Selviää leimalla mutta mun järjen mukaan ei pitäisi vaikuttaa?

[HTK12]

Alko Herjaan palanutta polttimoa taakse vänkärin puolelle. . Mut kaikki kuitenkin pelaa?

Ihan normaalia kun polttimo alkaa olla elinkaarensa päässä, kokeile uudella polttimolla/vaihda ristiin toiselle puolelle. Polttimon kanta ja pideke kannattaa myös tarkistaa.

Mietiskelyä. :think

Vanokselta pukkaa vikakoodia. Osia tulossa mutta leimalle pitäis perjantaina mennä.
Olikos se niin että hylsy tulee automaattisesti jos vikakoodi aktiivisena moottorinohjaimella?
Entäs kuinka päästöt? Selviää leimalla mutta mun järjen mukaan ei pitäisi vaikuttaa?

Hylkäävät kaikista päästöihin mahdollisesti vaikuttavista koodeista, eli eiköhän sieltä tule hylsy. Jos vika päällä mittauksen aikana, niin voihan se päästöihin vaikuttaa. Jos koodi tulee vain reippaammassa ajossa, niin koodien nollaus ja varovaista ajoa ennen leimaa. Vika toki kannattaa selvittää ja korjata, mutta ei tässä paljon ole perjantaihin enää aikaa.

[MNi]

Alko Herjaan palanutta polttimoa taakse vänkärin puolelle. . Mut kaikki kuitenkin pelaa?

Entäs rekisterikilven valo?

Jollei, tarkista tyyppivikojen varalta E46:ssa (polttimolevy ja kumisukka pätee hyvin moneen muuhunkin malliin):

A) Takavalon polttimolevyn maakontakti, vanhemmiten liittimen pinnit kuoleentuu ja maakarva alkaa lämpenemään --> ajan mittaan sulaa ja kontakti heikkenee, tee ohitus maakarvalle, hakusanat "bmw e46 rear light problem" tjsp

B) Takaluukun kahvan sisällä orkkisversiossa sisäinen "johdotus" paljaita kupariliuskoja, jos rekisterikilven "lasin" ottaa irti ja sieltä ropisee vihreää kuparioksidia --> liuskat kulumassa loppuun --> liikaa resistanssia --> tulkitaan palaneeksi. Noin 2014-5 vaihdoin kolmannen kahvan, siinä oli jo sisäinen johdotus kromattua tai niklattua metallia, ei enää paljasta kuparia. Ehkä kestää pidemään.

C) Takaluukun johtosarja kumisukan sisältä kuorinut tai osa johtimista melkein poikki --> tulkitaan lamppuviaksi. SenCom kabeltechnikilta korjaussarja (samaa korjaussarjaa myytiin Smiidillä joskus VeMon pahvilaatikossa) tai uretaani/silikonikaapelilla korjaten. Maakarvoja ei saa sekoittaa keskenään, sokkona ruskeita piuhoja ei pidä vetää. Hankalaa jos kaksi ruskeaa on jo katkennut. Kumisukan voi irroittaa luukun puolelta ja tsiigailla jos sieltä näkee johtimien säikeitä.

[Lebleb123]

En tiiä onko tästä aiheesta omaa topikkia, mut kiinnostas millane rojekti ois jos laittasin tollase 318i e46 -03 moottorin tilalle jonku isomman(2.5, 3.0).
Tietenki alustaa ja jarrut pitää vaihtaa, mut onko iha mahottomuus rojekti, mielenkiinnosta siis vaan kyselen