E46 kysymyksiä ja vastauksia XII

[rizzo]

M54B30 MAF-asiat vuonna 2026. Uskaltaako laittaa "OE-tasoista" Bremiä, vai onko Pierburg tai Continental VDO ainoat mitkä taatusti toimii?

[jj5]

Joo googlettelin nyt ja löysin jotain vanhoja koulutusmateriaaleja tms, jossa noiden laitteiden rakenne on esitetty.
Ilmeisesti IHKR on 1kpl moottori ja jonkinlainen vivusto ohjaamassa puhallussuuntaa ja IHKA:ssa on monta moottoria. Ei sitä tosiaan taida saada edes vähän sinnepäin toimivaksi ilman isompaa työmäärää siis.

Ihan hauska, että osasi se IHKA paneeli silti jotenkin ohjata myös tuota IHKR systeemiä.

[Jape36]

Toimii.
Päivitykseen olisi useampikin syy toki. Mm. Automaatti-ilmastointi on ihan hyödyllinen, ettei tarttis vähän väliä käännellä vipuja. Tärkein talvikäyttöä ajatellen olisi, että sais kaikkiin kolmeen suuntaan ilmaa samaan aikaan, joka varmaan auttaisi sivulasien huurtumiseen mikä tuppaa tapahtumaan kun puhallus on vain lasille ja jaloille, ellei puhallin ole isolla nopeudella.

Netistä löytyy ohjeet haulla "ihkr-to-ihka-conversion-bmw-e46". Ei mene pelkästään ohjauspaneelin vaihdolla. Tehtävissä oleva, mutta ei ihan helppo. Itse tein pari vuotta sitten ja varmaan 12 h meni.

[jj5]

Toimiiko ok manuaalipaneelin kanssa ? Miksi vaihto ?

Toimii.
Päivitykseen olisi useampikin syy toki. Mm. Automaatti-ilmastointi on ihan hyödyllinen, ettei tarttis vähän väliä käännellä vipuja. Tärkein talvikäyttöä ajatellen olisi, että sais kaikkiin kolmeen suuntaan ilmaa samaan aikaan, joka varmaan auttaisi sivulasien huurtumiseen mikä tuppaa tapahtumaan kun puhallus on vain lasille ja jaloille, ellei puhallin ole isolla nopeudella.

[jr66]

Onkos täällä enää ketään?

Kokeilinpa tässä laittaa manuaali-ilmastoinnin säätöpaneelin tilalle automaattisen. Meni melkein hyvin, mutta puhallussuunnan valinta ei tuntunut toimivan oikein. parikertaa vaihdoin paneelit eestaas ja vaikutti että molemmilla kerroilla 1 kolmesta puhallussuunnasta (ylös/keskelle/alas) puuttui automaattipaneelin kanssa. Ekalla yrityksellä ei puhaltanut keskelle. sitten tokalla yrityksellä ei puhaltanut alas. Muuten vaikutti ihan lupaavalta.

Ideoita mitä tehdä? Testeriä en vielä käyttänyt kiinni.

Auto on 2003 mallinen ja siinä on manuaalipaneelinkin kanssa sähköisesti säätyvä puhalluksen suunta.

Toimiiko ok manuaalipaneelin kanssa ? Miksi vaihto ?

[jj5]

Onkos täällä enää ketään?

Kokeilinpa tässä laittaa manuaali-ilmastoinnin säätöpaneelin tilalle automaattisen. Meni melkein hyvin, mutta puhallussuunnan valinta ei tuntunut toimivan oikein. parikertaa vaihdoin paneelit eestaas ja vaikutti että molemmilla kerroilla 1 kolmesta puhallussuunnasta (ylös/keskelle/alas) puuttui automaattipaneelin kanssa. Ekalla yrityksellä ei puhaltanut keskelle. sitten tokalla yrityksellä ei puhaltanut alas. Muuten vaikutti ihan lupaavalta.

Ideoita mitä tehdä? Testeriä en vielä käyttänyt kiinni.

Auto on 2003 mallinen ja siinä on manuaalipaneelinkin kanssa sähköisesti säätyvä puhalluksen suunta.

[jj5]

Eikös näissä tykkää jäähdytyskenno kanssa hajota, joka voisi aiheuttaa vuotoa.

[Larske]

Kyllä sitä on jo pidemmän aikaa pitänyt säännöllisesti lisäillä. Nyt vasta ensimmäisen kerran katoin paljonko trippiin kertyy kilometrejä, että valo syttyy. Välillä menee vaikka 500 km ilman lisäyksiä, jos matkan taittaa yhden päivän aikana. Eli kilsat ei suoraan vaikuta, mikä viittaiskin tiputteluun erityisesti kylmällä koneella? Tällä hetkellä kun tuo 150 on kertynyt sellaisesta 10km/päivä mittaisesta ajosta.

Jonkin verran asiaa on yritetty tutkia, mutta vuotopaikka ei ole osunut silmiin. Täytyy nuo letkut käydäkin todella tarkasti läpi. Ajattelin, oisko mitään peruspaikkaa jonka ensimmäisenä kattois.

[Silmaauki]

Mistä mahtaa johtua n. 150 km välein kun jäähdytysnesteen määrä laskee sen verran että valo alkaa vilkkumaan? Auton alle ei jää merkkejä. Joskus on vuotanut termostaattikotelosta mutta sekin vaihdettu.

Oliskohan siellä jokin letku vaihtokunnossa? Jos ei alle ruiki, niin silloin ongelmana voi olla jokin ylempänä oleva letku tai liitos.

Väheneekö se säännöllisesti tuon kilometrimäärän mukaisesti vai vaihteleeko se muiden olosuhteiden mukaisesti?

Mulla aikoinaan Octaviassa mystisesti hävisi jäähdytysnestettä, mutta vain kovilla pakkasilla. Auton alla ei näkynyt mitään merkkejä. Siinä oli jokin letku niin kovettunut, että se liitoskohdasta kovilla pakkasilla ei enää joustanut lämpölaajenemisen tahtiin samoin kuin se liitosputki. Tällöin se vuosi hetken aikaa liikkeellelähdön jälkeen kunnes lämpölaajeneminen sai taas liitoksen pitämään, eikä vuotoa enää ollut. Vuotoa oli siis vain ajaessa hetken aikaa. Ongelmaa oli aika hankala löytää.

[Wespa]

No mitä se jäähynesteen määrä on kone kylmänä, missä kohtaa koho törröttää? Siitähän sen näkee että häviääkö sitä oikeasti jonnekin. Jos 150km välein pitää lisätä nestettä että on riittävällä tasolla niin jostain vuotaa aika reippaasti? Potentiaalisia vuotopaikkoja on melko runsaasti, ei muuta kuin auton alle tutkimaan mihin jää jäähynesteen väristä rantua.

[Larske]

Mistä mahtaa johtua n. 150 km välein kun jäähdytysnesteen määrä laskee sen verran että valo alkaa vilkkumaan? Auton alle ei jää merkkejä. Joskus on vuotanut termostaattikotelosta mutta sekin vaihdettu.

[Larske]

Nyt palaa jatkuvasti pelkästään vastaava vikakoodi mutta "resistance too low". Onkohan tuo kiristin nyt sökö? Johtosarjan kävin läpi ja vaikuttaa olevan kunnossa.

Kuuluuko turvavyönkiristimen pinnien ottaa yhteen? Johdot jotka tulevat kiristimeen eivät ota yhteen ja niiden välillä on noin 2,5kOhm resistanssia, sitten kun ne kytkee kiristimeen niin piippaavat yhteen ja resistanssi putoaa 0,2 ohmiin. Varmasti tuollainen "oikosulku" nyt on ainakin liian matala resistanssi?

Tutkin, että kiristimen valoa on "korjailtu" parin ohmin vastuksilla yms. joten olettaisin, että kiristimeni on tässä tapauksessa entinen eikä johdoissa ole moittimista. Tarkennan vielä, että missään muualla tai milloinkaan muualla ei ota yhteen kun itse kiristimessä. Suoraan kiristimestä mitattunakin 0,2 ohm.

Ongelma ratkaistu: Jostakin syystä alkuperäinen liitin ei saanut painettua niitä kielekkeitä (jotka laittavat kiristimen "oikosulkuun" silloin kun liitin on irti ettei vahingossa räjähdä) irti pinneistä, jolloin oli "oikosulussa" jatkuvasti myös liitin kiinni. En silmämääräisesti osannut sanoa, miksi liitin ei enää niitä pystynyt painamaan irti pinneistä. Katkaisin toisen niistä kielekkeistä sillä ajatuksella, että koitetaan nyt ennenkö haetaan uusi kiristin. Heti kun kielekkeen katkaisi, näytti johdot paikoillaan 2 Ohm ja vikavalon sai onnistuneesti nollattua.

[Larske]

E46 320d 2002 sytyttelee välillä airbagin valoa koodilla 0003 Belt tensioner, front passenger, resistance too high (service information 610103952). Nollaamalla katoaa taas pariksi viikoksi tai kuukaudeksi. Olisikohan tuolle jotakin tehtävissä ilman että menee kiristimen uusimiseksi?

Nyt palaa jatkuvasti pelkästään vastaava vikakoodi mutta "resistance too low". Onkohan tuo kiristin nyt sökö? Johtosarjan kävin läpi ja vaikuttaa olevan kunnossa.

Kuuluuko turvavyönkiristimen pinnien ottaa yhteen? Johdot jotka tulevat kiristimeen eivät ota yhteen ja niiden välillä on noin 2,5kOhm resistanssia, sitten kun ne kytkee kiristimeen niin piippaavat yhteen ja resistanssi putoaa 0,2 ohmiin. Varmasti tuollainen "oikosulku" nyt on ainakin liian matala resistanssi?

Tutkin, että kiristimen valoa on "korjailtu" parin ohmin vastuksilla yms. joten olettaisin, että kiristimeni on tässä tapauksessa entinen eikä johdoissa ole moittimista. Tarkennan vielä, että missään muualla tai milloinkaan muualla ei ota yhteen kun itse kiristimessä. Suoraan kiristimestä mitattunakin 0,2 ohm.

[edva]

Selviskö tää koskaa?
Mulle tuli sama koodi, kun 2 bank eli 4-6 pyttyjen etummainen lambda oli sökö ja/tai putkessa oli vuotokohta lambdan jälkeen ennen katalysaattoria. Älä nollaa koodeja, vedä öljyt lämpöseks ja polje tyhjäkäynnillä katalysaattorit oikein lämpöseks. Sit kato koodit uudestaan. Saattaa pukata voltage low koodia jommalta kummalta etummaiselta lambdalta, jos on sökönä. Onko tehtaan katit ja minkä ikäiset?

[rizzo]

Tulisiko hyviä arvauksia vikakoodille:

0000E4 DME: Fuel trim bank 2, permissible range exceeded

Sytyttää keltaisen moottorin vikavalon ~30-100+ km ajon jälkeen, jos koodin nollaa pois. Auto vetää normaalisti, tyhjäkäynti ei seilaa ja muutenkin toimii hyvin. Muita koodeja ei tule. Koneena M54B30. Olisiko se sitten pieni imuvuoto jossain ja savutestiä tekemään pajalle?