BMW 335i (N54) SAA LUKOTTAA viritys part II

[Inspector]

Näistäkin voisi melkein olla joku lyhyt sticky-FAQ lanka.
Perusvirit, softat ja oheislaitteet. Jotakin noin arvoja, että mitä penkkituloksia ja about normaalit logiarvot.

M50 -turbo puolella on aika hyvä osat+penkitys listaus,

miksei N54 ?

Ihan vaan, että me laiskemmat voidaan apinoida hyväksi havaitut setupit

[WarHead]

Eli puhaltimien vaihdon jälkeen tälläinen ominaisuus, ei vikakoodeja. Täyskaasulla ei muuta ongelmaa, ku se ettei ole enää nastoja takarattaissa.

Kyselin asiaa turbojen toimittajalta ja sieltä arveltiin syyn ongelmiin olevan ahtimia ohjaavan alipaineen. Kehoitettiin tsekkaamaan alipainevuodot ja alipainesolenoidi. Ahaa, mistäpä moinen solenoidi löytyy?

Jospa löytys jotain kättäpidempää, ennenkuin korjausfirman ukkelin kaa käydään koeajolla...

Unohdin suoraan paineiden mittailut ja ostin uudet solenoidit reilun 70€/kpl hintaan, Pierburgit. Vaihdon jälkeen näyttää siltä, että tempominen loppui.

Jipii!
Vinkiksi muille, että kannattaa antaa sen koneen jäähtyä, ennen ku alkaa vaihtoon. Sormenpäät on rakoilla. Muttaku oli niin kiire.

Olen vielä vähän skeptinen koeponnistusten jälkeen. Eile oli nimittäin melekonen lumimyräkkä, joten oli aika vahvoja pito-ongelmia. Tai sanotaan vaikka niin, että ohjaamo oli täynnä käsiä. Seurataan tilannetta, jahka asfaltti ilmestyy taas näkyviin... Vaihdoin myös tulpat ja puolat. Ykkösen ja kolmosen tulpat vähän tummat.

Ja alkohan sieltä tuleen myös vikakoodeja (mehupurkilla): 2D2E Angle of throttle valve - intake pipe underpressure, correlation

[brainsurgery]

Ihan vaan, että me laiskemmat voidaan apinoida hyväksi havaitut setupit

Stage1 tai stage2 matalapainepumppu, JB4 (map5), E85 backend flash ja 50% seos E85:ttä. Irtoaa noin 420hp eikä ole seoksenkaan kanssa niin tarkkaa, kunhan on yli 40%.

Siihen sitten vielä cooleri, DP:t ja map7 päälle niin pitäisi mennä jo yli 450hp. Sen jälkeen alkaa tulla kalliita hevosia.

Tuolla JB4+E85 flashilla pystyy käytännössä ajamaan 40-100% E85 seoksella ja hätätapauksessa myös pelkällä bensalla, jos ei ole E85 saatavilla. Joutuu vain vähän ahtoja tiputtamaan JB4:stä jos ei korkeapainepumppu pysy mukana isommilla seoksilla.

[makkis]

Kuinka paljon on ennätystehot omalla moottorinohjauksella?
Onko kukaan vaihtanut moottorinohjausta tai laittanut rinnalle toista tms. ??

Mikäs vaihdelaatikko näissä manuaali vaihteisissa on?
Realoem kertoili että Gs6-53Dz mitä hieman ihmettelin kun bensassahan on aina 53Bz ?

[P33P33]

Kuinka paljon on ennätystehot omalla moottorinohjauksella?
Onko kukaan vaihtanut moottorinohjausta tai laittanut rinnalle toista tms. ??

https://bmw.spoolstreet.com/threads/motiv-motorsport-takes-dyno-record-with-978whp-1000whp-smoothing-0.2714/

Siinä taitaa olla ns. virallinen ennätys pyöriltä mitattuna ja ihan auton omalla ECUlla. Lisänä ainoastaan Motivin oma boost box controller single turboa varten.
Syvecs tarjoaa nykyään myös plug n play moottorinohjausta, hinta oli jossain 5000€ kieppeillä. Pitää mukanaan kyllä kaikki maholliset lisäominaisuudet

http://www.syvecs.co.uk/products/engine-management-plug-in-kits/bmw-135335m1/

[makkis]

https://bmw.spoolstreet.com/threads/...othing-0.2714/

Siinä taitaa olla ns. virallinen ennätys pyöriltä mitattuna ja ihan auton omalla ECUlla. Lisänä ainoastaan Motivin oma boost box controller single turboa varten.
Syvecs tarjoaa nykyään myös plug n play moottorinohjausta, hinta oli jossain 5000€ kieppeillä. Pitää mukanaan kyllä kaikki maholliset lisäominaisuudet
http://www.syvecs.co.uk/products/eng.../bmw-135335m1/

Saako noihin nyt sitten miten isompia suuttimia ja hpfp:tä.
Omissa kuvitelmissa tuo polttoainepuoli on ongelmallisin??

Toi Syvecsin boksi vaikuttaa kyllä pätevältä, siinä näköjään on mahdollisuus lisätä tavallisia suuttimia lisäksi.
Ainoa mitä ei spekseissä kerrottu on obd, toimiiko tuon kanssa Suomen katsastuksessa pakollinen obd mittaus?

[brainsurgery]

Saako noihin nyt sitten miten isompia suuttimia ja hpfp:tä.
Omissa kuvitelmissa tuo polttoainepuoli on ongelmallisin??

Toi Syvecsin boksi vaikuttaa kyllä pätevältä, siinä näköjään on mahdollisuus lisätä tavallisia suuttimia lisäksi.
Ainoa mitä ei spekseissä kerrottu on obd, toimiiko tuon kanssa Suomen katsastuksessa pakollinen obd mittaus?

Ei saa isompia suuttimia tai HPFP:tä. Joutuu laittamaan TBI:n tai PI:n.

Vargasilla on jotain viritelmiä ajaa useampaa korkeapainepumppua hihnan avulla rinnan mutta ei niistä taida olla oikein kenelläkään kokemuksia.

JB4:n avulla toteutettu PI kontrolleri tulee varmaan aika paljon edullisemmaksi kuin tuo Syvecs.

[makkis]

Ei saa isompia suuttimia tai HPFP:tä. Joutuu laittamaan TBI:n tai PI:n.

Vargasilla on jotain viritelmiä ajaa useampaa korkeapainepumppua hihnan avulla rinnan mutta ei niistä taida olla oikein kenelläkään kokemuksia.

JB4:n avulla toteutettu PI kontrolleri tulee varmaan aika paljon edullisemmaksi kuin tuo Syvecs.

Varmasti tulee halvemmaksi, mutta jostain syystä karsastan JB4:sta, kaikesta hyvästä palautteesta ja mainostuksesta huolimatta.

[Snike]

jostain syystä karsastan JB4:sta

Mitäs karsastamista JB4 + bef/custom map kombossa on? :think

[P33P33]

Saako noihin nyt sitten miten isompia suuttimia ja hpfp:tä.
Omissa kuvitelmissa tuo polttoainepuoli on ongelmallisin??

Toi Syvecsin boksi vaikuttaa kyllä pätevältä, siinä näköjään on mahdollisuus lisätä tavallisia suuttimia lisäksi.
Ainoa mitä ei spekseissä kerrottu on obd, toimiiko tuon kanssa Suomen katsastuksessa pakollinen obd mittaus?

OBD hommaan en osaa vastata kyllä.

Omat suuttimet riittää ainakin todistetusti 800WHP:n tienoille. Muistaakseni VTT penkitti omansa kahdella HPFPllä ja pelkillä omilla suuttimilla 777WHP. Kyllä tuo double shotgun toimii, mutta sekään ei riitä juuri tuon 800hv yli. Eli PI on melkein pakko hommata rinnalle, johon Syvecs varmasti paras vaihtoehto, mutta kallis, eikä jengillä siitä vielä juurikaan kokemusta. Itse samoilla linjoilla tuon JB4 suhteen. Kaikesta mainosrummutuksesta ja monesta hyvästä ominaisuudesta huolimatta en tule sitä ikinä laittamaan n54 kylkeen. Yks iso syy on JB4 loggaus, niiden omilla yksiköillä. Ns raakadataa mitä ecu syöttää ihan SI-yksiköissä on omaan makuun paljon mielekkäämpää lukea, okei vähän ohi aiheen, mutta ärsyttävä piirre joka tapauksessa.

[reekoon]

Tulipas sellainen mieleen, että minkälainen bensansuodatin näissä on vakiona? Pahvinen vai kuinka? Lähinnä sen takia, kun moni nykyään ajelee E85 enempi tai vähempi, niin pahvinen bensansuodatin ei ilmeisesti kestä ollenkaan tuota E85 vaan sulaa ja tilalle pitäisi vaihtaa teräksinen?

Tästä oli ihan engine mastersissakin puhetta.

https://www.youtube.com/watch?v=MtCJS70sEf0&list=PLGvTvFzdMg_O2T3UdUEt5dIHutSOu7srE

[Tommix]

Tulipas sellainen mieleen, että minkälainen bensansuodatin näissä on vakiona? Pahvinen vai kuinka? Lähinnä sen takia, kun moni nykyään ajelee E85 enempi tai vähempi, niin pahvinen bensansuodatin ei ilmeisesti kestä ollenkaan tuota E85 vaan sulaa ja tilalle pitäisi vaihtaa teräksinen?

Tästä oli ihan engine mastersissakin puhetta.


https://www.youtube.com/watch?v=MtCJ...t5dIHutSOu7srE

Pari vuotta tuli viinalla ajettua ja puolet siitä 100% E85:lla. Ikinä en mihinkään polttoainepuolen suodattimeen koskenut. Enkä edes muutern tiedä missä E92 polttoainesuodatin on (polttoaunelinja?)?
Mun tiedon mukaan ainoastaan LPFP:n yhteydessä on suodatin ja se on kyllä 100% E85 kestävä.

[reekoon]

Pari vuotta tuli viinalla ajettua ja puolet siitä 100% E85:lla. Ikinä en mihinkään polttoainepuolen suodattimeen koskenut. Enkä edes muutern tiedä missä E92 polttoainesuodatin on (polttoaunelinja?)?
Mun tiedon mukaan ainoastaan LPFP:n yhteydessä on suodatin ja se on kyllä 100% E85 kestävä.

No hyvä. Ei olis nimittäin edes kiinnostanut alkaa vaihtamaan

Edessä on HPFP sellainen ihan pikkuinen siinä kannen lähettyvillä, takana vissiin kiinni itse pumpussa tankin sisällä?

[miyli]

On siellä suodatin erikseen. Se on siellä penkin alla vastakkaisella puolella kuin bensapumppu, samalainen ämpäri kuin bensapumpullakin missä se suodatin on.
Muoviselta näytti suodatin ainakin mun vanhassa 335.
Käsittääkseni ei ole tarkoitettu vaihdettavaksi koskaan.

[Tommix]

Taas oppi jotain uutta