BMW 335i (N54) SAA LUKOTTAA viritys part II

[miyli]

Itselle tulee vaan nuo pipet, inletit ja se charge pipe ja stage 2+. Kyykkääkö se pumppu jo noihin? Ku moottoriteho noilla pitäs nousta kyllä varmasti jo yli 400hv. Ainaki mitä googlettanut niin eikö tuo lähene jotain 410-420. Ku renkailta saatu sellaista 380-390 noilla virityksillä. Enempiä virityksiä en ajatellut lisätä ku nuo.

Ei tosiaan ole vaihdettu matalapaine pumppua. Luulin että pumppu päivitystä tarvi vaan etanoliin jos menee e50. Tuostako on joku tehokkaampi versio?

Hyvällä tuurilla ja riippuen penkistä voit päästä 98 sinne 420 hv, mutta epäilen hiukan sitä. Fuel-it stage 2 pumppu, missä voi käyttää etanolia on kyllä kannattava päivitys. Muutenkin kun virittelet autoa kannattaa perehtyä niihin logeihin ja niiden ymmärtämiseen, ettei mene esim. Laihalle ja satu mitään suurempia vahinkoja. Nämä on kyllä luotettavia moottoreita mutta täytyy tietää mitä tekee ja osata tulkita logeja, muuten voi saada isoa vahinkoa aikaan.

[tommi69]

Ei pääse, vakioahtimilla ihan max on se ~470 hv. Silloinkin pitää olla viinaa ja/tai metanolit. Turbot pitää modata että oääsee +500 hv.

Joo, ei kyl pääse. Itellä modatut turbot, inletit metanoolit, etanoolit sun muut. 526hp.

[P33P33]

Itselle tulee vaan nuo pipet, inletit ja se charge pipe ja stage 2+. Kyykkääkö se pumppu jo noihin? Ku moottoriteho noilla pitäs nousta kyllä varmasti jo yli 400hv. Ainaki mitä googlettanut niin eikö tuo lähene jotain 410-420. Ku renkailta saatu sellaista 380-390 noilla virityksillä. Enempiä virityksiä en ajatellut lisätä ku nuo.

Ei tosiaan ole vaihdettu matalapaine pumppua. Luulin että pumppu päivitystä tarvi vaan etanoliin jos menee e50. Tuostako on joku tehokkaampi versio?

Itellä ilman inlettejä ja coolerilla tuli E45 seoksella 443hv penkissä ja tohon ainakin riitti ihan orkkis LPFP pumppu. Toki sen pumpun pitää olla kunnossa. Mutta siis 450hv on saavutettavissa noilla osilla, mutta saattaa vaatia custom softaa, mutta ei vaadi JB4:sta. eli jos et kaipaa JB4 muita ominaisuuksia, niin säästä rahat. Voin tarvittaessa tehä custom softan sulle jos haluut kokeilla, ennen kuin rupeet ostaa uutta pumppua esim. Logeista sen sitte näkee, miten toimii.

[majgul]

Itellä inleteillä ja coolerilla tuli E45 seoksella 443hv penkissä ja tohon ainakin riitti ihan orkkis LPFP pumppu. Toki sen pumpun pitää olla kunnossa. Mutta siis 450hv on saavutettavissa noilla osilla, mutta saattaa vaatia custom softaa, mutta ei vaadi JB4:sta. eli jos et kaipaa JB4 muita ominaisuuksia, niin säästä rahat. Voin tarvittaessa tehä custom softan sulle jos haluut kokeilla, ennen kuin rupeet ostaa uutta pumppua esim. Logeista sen sitte näkee, miten toimii.

Okei, voishan tuota ottaa logia ku palikat saanu laitettua. Jos sitten sitä softaa tekee. Kiitoksia.

[mikaell]

Mites ootteko kokeillut ketkä penkissä käyttänyt autoa, logien perusteella virtuaalidynolla tulevia "tehoja" vs penkissä käynti.
Että onkoi noi virtuaali dynolukemat ihan höpöhöpö lukuja vai jotain sinnepäin edes?

[majgul]

Ostin nyt mhd loggerin, otanpas logia lähiaikoina tuosta stage 1+ niin ne jotka noista ymmärtää vois vilkaista että onko tuolla kaikki ok. Helpottaa sitte ainaki ku laittaa lisää tehoa että edellinen logi oli kunnossa.

[majgul]

Tässä olis joitain logeja, tuli näköjään vaan 1 logi jossa jotain käppyrää näkyy. Sanokaapa näkeekö tuosta mitään. Meni sekaisin nuo logit selvästi ku kokeilin aluksi manuaalisesti ottaa, sitte sillä autologilla. Poistan kaiken ja otan uuden ja paremman jossa pääsee kolmosella kunnon vedon tekemään.

https://datazap.me/u/majgul/log-1520742672?log=1&data=3-21

edit: oli tuolla muutakin. https://datazap.me/u/majgul/log-1520...1&data=3-13-21


Miten muuten mhd loggerilla näkee esim. IAT lämmön ym? Onko pakko logata että näkee vai enkö nyt huomaa vaan, luulin että niitä vois reaaliaikaisesti katsoa.

[miyli]

Itellä inleteillä ja coolerilla tuli E45 seoksella 443hv penkissä ja tohon ainakin riitti ihan orkkis LPFP pumppu. Toki sen pumpun pitää olla kunnossa. Mutta siis 450hv on saavutettavissa noilla osilla, mutta saattaa vaatia custom softaa, mutta ei vaadi JB4:sta. eli jos et kaipaa JB4 muita ominaisuuksia, niin säästä rahat. Voin tarvittaessa tehä custom softan sulle jos haluut kokeilla, ennen kuin rupeet ostaa uutta pumppua esim. Logeista sen sitte näkee, miten toimii.

Mulla aikoinaan E40 seoksellla kyykkäs jo 420 hv paikkeilla vakio LPFP.

Pointti olikin tuolle jb4:lle tuo majgulin mainitsema 500hv lähelle pääseminen stage 2 ja 98 bensalla, mutta vakio turboilla se ei muutenkaan ole mahdollista.

Itse pidän kyllä jb4 ja siihen räätälöity softa paljon parempana ja monipuolisempanan kuin mhd ja laittaisin ehdottomasti sen jos tehotavoite on yli 450hv. Itse pidän turhana noita inlettien vaihtoa vakio turboille ja varsinkin niille silikonisille jos tehotavoite on alle 450hv, mutta isommille turboille inletit on kyllä ehdottomasti vaihdettava. Ja tietenkin se isompi cooleri vaikka monet sitä vähätteleekin. (Itsekin aikoinaan)

[miyli]

Tässä olis joitain logeja, tuli näköjään vaan 1 logi jossa jotain käppyrää näkyy. Sanokaapa näkeekö tuosta mitään. Meni sekaisin nuo logit selvästi ku kokeilin aluksi manuaalisesti ottaa, sitte sillä autologilla. Poistan kaiken ja otan uuden ja paremman jossa pääsee kolmosella kunnon vedon tekemään.

https://datazap.me/u/majgul/log-1520742672?log=1&data=3-21

edit: oli tuolla muutakin. https://datazap.me/u/majgul/log-1520...1&data=3-13-21


Miten muuten mhd loggerilla näkee esim. IAT lämmön ym? Onko pakko logata että näkee vai enkö nyt huomaa vaan, luulin että niitä vois reaaliaikaisesti katsoa.

Eipä noista logeista paljon irtoa kun on niin lyhyitä. Ota logi sillai et kolmosella annat mennä tappiin asti lappu lattiassa ja vaihto neloselle ja sillä hiukan matkaa vielä lappu lattiassa, tosin talvella voi olla vähän haaastavaa

IAT näkee kyllä logissa, mutta jos haluat live dataa nähdä siitä tai muistakin arvoista sun täytyy ostaa se mittaristo erikseen.

[tommi69]

Mulla on vakio pumppu, hyvin on riittänyt, kyllä Noi inletit autto vakio turboillakin👍

[P33P33]

Mulla aikoinaan E40 seoksellla kyykkäs jo 420 hv paikkeilla vakio LPFP.

Pointti olikin tuolle jb4:lle tuo majgulin mainitsema 500hv lähelle pääseminen stage 2 ja 98 bensalla, mutta vakio turboilla se ei muutenkaan ole mahdollista.

Itse pidän kyllä jb4 ja siihen räätälöity softa paljon parempana ja monipuolisempanan kuin mhd ja laittaisin ehdottomasti sen jos tehotavoite on yli 450hv. Itse pidän turhana noita inlettien vaihtoa vakio turboille ja varsinkin niille silikonisille jos tehotavoite on alle 450hv, mutta isommille turboille inletit on kyllä ehdottomasti vaihdettava. Ja tietenkin se isompi cooleri vaikka monet sitä vähätteleekin. (Itsekin aikoinaan)

Tarkastelin omia logeja ja viestiketjuja, niin tuo mun 443 ja 780nm olikin vielä ilman inlettejä ja seos oli E45. LPFP oli jäänyt loggaamatta noilta ajoilta, mutta railipaine näköjään pysyy koko ajan 1600PSIn yläpuolella.
Inlettien vaihdon jälkeen penkissä tuli 475hv ja 850nm, Tässä oli myös stage 2 pumppu kiinni.
Se on kieltämättä siinä ja siinä onko niistä inleteistä oikeesti suurta hyötyä. Mulla ne tuo noin 1,5-2PSItä lisää samalla WGDCllä. Eli kyllä ne jonkin verran helpottaa ahtimien työskentelyä ja samalla lämpökuormaa jne. mutta erot ei tosiaan oo kovin suuria vakioahtimilla.
Se mitä noista dynohommissa tullu opittua, niin ahtolämmöt on se akilleen kantapää. Ilman kunnon cooleria on turha odottaa hyviä tuloksia. Se on ehdottomasti paras paikka laittaa rahat kiinni, jos haluaa, että se sama huipputeho on aina käytettävissä oli keli ulkona mikä tahansa.

Tästä voidaan väitellä toki hamaan tappiin asti, että onko JB4sta hyötyä vakioahtimien kanssa, JOS aikoo käyttää vain bensaa tai etanolia eli ei mitään metanoli tai PI juttuja. Edelleen vakioahtimilla etanolilla saa niistä kaiken irti, mitä ne pystyy tarjoomaan. Joka tapauksessa joutuu sen MHDn hankkimaan. Ja MHDn kanssa voi seurata kännykällä livenä 8 eri arvoa. Okei JBllä voi vaihtaa lennosta karttaa. Onhan se hienoa, tavallaan. Itse en koe sitä mitenkään tarpeelliseks. Ite haluun ainakin, että paras optimoitu kartta on koko ajan käytössä. Jos on pakko vaihtaa karttaa ni siinä menee se minuutti, esim kun käyt tankilla laittamassa 98 sijaan jonkun etanoli seoksen tankkiin. Tällöinkin, vaikka olis JB4 ni edelleen pitäis vaihtaa MHDllä uus BEF sisään muuttuneen seoksen takia.
Mä ymmärrän kyllä, että JB4 tarjoo vähän sellasta fiilistä, että ite voi muokata softaa eli käytännössä ahtopainetta, koska suurin osa ei oo perehtyny itse ECUn softaan. Jos joku sanoo, että JB4 on paremmat turvamekanismit, niin edelleen jos haluaa, niin suoraan softasta voi muokata juuri sellaiset turvamekanismit kun haluaa. Tai jos JB4ssa on joku erityinen mekanismi, niin halauisin kuulla sen, mitä ei voi ECUn puolelta tehdä.

Sanoisin, että nyt ne ketkä miettii virien hankintaa omaan 335:seen, niin itsellä olisi hankintalistalla seuraavat palikat ja nimen omaan tärkeysjärjestyksessä:
MHD+monitoring module+mBoost optio(+ehkä vielä n20 tmap anturi)
kunnon cooleri
Downpipet

true flexfuel ja siihen vaikka MHD OTS flexfuel kartta (nämä siis tulossa ihan näillä näppäimillä myyntiin), tai custom kartta

Stage 2 lpfp
inletit

[P33P33]

Mites ootteko kokeillut ketkä penkissä käyttänyt autoa, logien perusteella virtuaalidynolla tulevia "tehoja" vs penkissä käynti.
Että onkoi noi virtuaali dynolukemat ihan höpöhöpö lukuja vai jotain sinnepäin edes?

Kyllä ne aika hyvin näyttää. Pelkällä 98:lla sitä 380-390 tehoja ja e60 seoksella sitten 430-440hv. Nämä siis dynojet pyöräteho asetuksella. Pitää vain sitten olla tasanen tie, että tulee järkevät tulokset.

[P33P33]

Tässä olis joitain logeja, tuli näköjään vaan 1 logi jossa jotain käppyrää näkyy. Sanokaapa näkeekö tuosta mitään. Meni sekaisin nuo logit selvästi ku kokeilin aluksi manuaalisesti ottaa, sitte sillä autologilla. Poistan kaiken ja otan uuden ja paremman jossa pääsee kolmosella kunnon vedon tekemään.

https://datazap.me/u/majgul/log-1520742672?log=1&data=3-21

edit: oli tuolla muutakin. https://datazap.me/u/majgul/log-1520...1&data=3-13-21


Miten muuten mhd loggerilla näkee esim. IAT lämmön ym? Onko pakko logata että näkee vai enkö nyt huomaa vaan, luulin että niitä vois reaaliaikaisesti katsoa.

Sä voit valita mon välilehdeltä GAUGES LAYOUT ja valkkaat vaikka 2x4. Ja optionsista valkaat ne kaikki mitä haluut loggaa ja valkkaat yksiköt joissa haluut tarkastella eli vaihda ainakin toi fahrenheit celsiukseen. eli vaikka psi-kmh-C.
Sitten ku otat vaikka sen monitor manual loggingin auki ni painat niitä mittareita ja saat valita vaikka sen IATin kyseiseen mittariin, ja näät sen sitten livenä.

[Tommix]

Tai jos JB4ssa on joku erityinen mekanismi, niin halauisin kuulla sen, mitä ei voi ECUn puolelta tehdä.

Yliahto, laihalle meno ym. Miten MHD reagoi näihin? JB4 heittää vakiokartalle ja kertoo vielä miksi. Onnistuuko nämä turvamekanismit?
Ja itse loggaaminen on helpompaa jos on usb yhteys(tosin kallis).
Itse pähkäilen myös kannattaako tuota purkkia laittaa.

[Tommix]

Mulla on vakio pumppu, hyvin on riittänyt, kyllä Noi inletit autto vakio turboillakin👍

Onko yhtään logia jemmassa?