E90/e91/e92/e93 kysymyksiä ja vastauksia IX

[Hane.]

Tästä on varmasti jo aihe mutta jos jollain olisi tähän suora vastaus. Eli e90 06 vm idrive boottailee käynnistyy uudelleen ja etenee siihen asti kun tulee bmw teksti ja sitten näyttö pimenee. Vika kuitenkin loppuu noin 15 min ajon jälkeen ja toimii sitten normaalisti. Voiko CCC yksikkö olla jo mennyt mykäksi vai onko MULF yksikössä joku ongelma? Ei tekisi ihan heti mieli laitta korjuulle joka maksaa 400e joten onko kellään antaa neuvoa voiko olla joku pienempi vika?

Käytä mulfilta johtoa irti ja jos boottailu loppuu, niin vika paikallistettu.

Veikkaisin kuitenkin, että vika on CCC yksikössä. Mulla aloitti oireet just samalla tavalla ja lopulta ei enää menny bmw tekstistä eteenpäin ollenkaan. Lähetin ccc:n viroon korjattavaksi, joka palautui viikon päästä ehjänä vuoden takuulla takaisin. Hintaa jäi muistaakseni vähän päälle 200€ postikuluineen

[ässä lavaan]

Eipä mitään enää

[Bössi]

Kävikö autosi tyhjäkäynnillä nätisti? Omassa tyhjäkäynti edelleen tasaista, vaikka olen ymmärtänyt, että huohottimen tukkeutuessa tyhjäkäynti muuttuu epätasaiseksi.
Menin BMW Servicen analyysin kanssa suositellulle pajalle ja siellä kaveri tuumasi, että hän silti epäilee huohotinta ja se on halvinta tsekata ensin. Edetään sitten niin, kun ei siitä venttilivarsien tiivisteistä ole varmuutta vaan Bemarin huoltomiehen paras arvaus. Em. huoltomies totesi että, tuossa moottorissa (N52B30A) ei ole huohottimet menny rikki juuri koskaan. Pitääköhän tuo paikkaansa?

Kävi nätisti tyhjäkäyntiä. Ja tuohon myöhemmin mainittuun savutuksen määrään - mulla tuli täyskiihdytyksessä putkesta semmoinen valkoinen savu, ettei peileistä nähnyt takana tulevia autoja ollenkaan. Sinnittelin pintakaasulla noin viikon verran ja sitten öljyä kuluikin yhtenä päivänä jo 0,5l/50km.

[kautsi300]

2009 320D N47 koneella.
Ensin ilmestyi öljyvuoto, jonka korjasin vaihtamalla öljynlauhduttimen O-renkaat. Ö-suodattimen kotelon/ tämän lauhduttajan alapuolella sijaitsee hehkujen ohjainyksikkö, joka ei tykännyt öljystä tai se pois pesusta vaan irtisanoutui tehtävästään. Herjasi kaikkien hehkujen vikaa ja jätti DPF:n polttamatta, tuli pari muutakin vikakoodia.
Nyt on uusi Beru-ohjausyksikkö paikallaa ja koodit nollattu. Enää ei herjaa hehkuja, mutta a480 DPF:ää. Polttoa kokeiltu muutaman kerran ja lämmöt nousee, mutta epäilen tekeekö sitä loppuun saakka. Ajon jälkeen jos kiihdyttää rivakasti tulee puolimoottorivalo ja seuraavat koodi, "4933 Air system, air to EGR mass flow, plausibility" ja "3FF1 Air-mass flow sensor".

Ilmamassamittari putsattu, ei vaikutusta. Oisko jollain ideoita?

[HTK12]

2009 320D N47 koneella.
Ensin ilmestyi öljyvuoto, jonka korjasin vaihtamalla öljynlauhduttimen O-renkaat. Ö-suodattimen kotelon/ tämän lauhduttajan alapuolella sijaitsee hehkujen ohjainyksikkö, joka ei tykännyt öljystä tai se pois pesusta vaan irtisanoutui tehtävästään. Herjasi kaikkien hehkujen vikaa ja jätti DPF:n polttamatta, tuli pari muutakin vikakoodia.
Nyt on uusi Beru-ohjausyksikkö paikallaa ja koodit nollattu. Enää ei herjaa hehkuja, mutta a480 DPF:ää. Polttoa kokeiltu muutaman kerran ja lämmöt nousee, mutta epäilen tekeekö sitä loppuun saakka. Ajon jälkeen jos kiihdyttää rivakasti tulee puolimoottorivalo ja seuraavat koodi, "4933 Air system, air to EGR mass flow, plausibility" ja "3FF1 Air-mass flow sensor".

Ilmamassamittari putsattu, ei vaikutusta. Oisko jollain ideoita?

480A meinaa, että DPF on tukossa. Vaatii polttopyynnön laittamisen päälle ja ajossa koodien nollaamista kunnes poltto pysyy päällä. Jos tuo koodi on päällä, niin ei edes yritä polttaa vaikka olisi polttopyyntö. Nuo kaksi voi johtua esim. vuotavasta EGR:stä. Vuotavalla EGR mitattu ilmamassa ei vastaa laskettua.

[matke]

Eli kahteen m47 oon asentanu turbotukusta tulevan ahtimen tämän https://www.turbotukku.com/tuotteet....d=18978/490309
Molemissa autoissa ahdin on ns outo päästää ahdot silleen kerralla suhauttamalla kuulostaa ronskilta ja tuntuu että tehoja on vienyt molemista inpalla katsottu ahtopaineet olleet 2.4-2.5 molemissa,vikakoodeja ei ole, toinen auto sammutaessa suhataa hirmusesti.

[palze]

Myös jos Alpinen retrofittiä jossain vielä järkihintaan, saa linkata (näyttäisi nousseen yli 600e, mikä on jo liian kallista tuohon autoon)

Kannattaa kysyä tuolta, vaikka sivu näyttääkin not in stock: https://www.leebmann24.de/bmw-hifi-system-alpine.html

[Eerikki]

Kävi nätisti tyhjäkäyntiä. Ja tuohon myöhemmin mainittuun savutuksen määrään - mulla tuli täyskiihdytyksessä putkesta semmoinen valkoinen savu, ettei peileistä nähnyt takana tulevia autoja ollenkaan. Sinnittelin pintakaasulla noin viikon verran ja sitten öljyä kuluikin yhtenä päivänä jo 0,5l/50km.

Tämä mun auton ongelma on nyt ratkennut. Hyytyminen tosiaan loppui siihen, kun vanoksen solenoidid vaihdettiin päittäin. Imupuolen solenoidi ei toiminut. on nyt pakokaasupuolella. Tai näin asia minulle kerrottiin. Mutta tämähän ei vielä savutusta lopettanut. Sen lopetti huohottimen vaihtaminen. Se oli täynnä öljyistä limaa. Pari kertaa se huohottimen vaihdon jälkeen vielä pössäytti mutta se oli korjaamon mukaan odotettavaa, imusarjassa varmaan edelleen mönjää, joka sieltä on nyt jo lähtenyt pois, kun enää ei pössäytä. Huohottimen letkun lämmitysvastus ei kuulemma toiminut eikä toimi edelleenkään. Lisäksi tuo pakopuolen vanoksen solenoidi olisi kai hyvä fiksata. Onnistuukohan korjaamaan, vai liekkö suoraan vaihtohomma? Taitaa onnistua ihan maallikoltakin?

[asdteme]

Tämä mun auton ongelma on nyt ratkennut. Hyytyminen tosiaan loppui siihen, kun vanoksen solenoidid vaihdettiin päittäin. Imupuolen solenoidi ei toiminut. on nyt pakokaasupuolella. Tai näin asia minulle kerrottiin. Mutta tämähän ei vielä savutusta lopettanut. Sen lopetti huohottimen vaihtaminen. Se oli täynnä öljyistä limaa. Pari kertaa se huohottimen vaihdon jälkeen vielä pössäytti mutta se oli korjaamon mukaan odotettavaa, imusarjassa varmaan edelleen mönjää, joka sieltä on nyt jo lähtenyt pois, kun enää ei pössäytä. Huohottimen letkun lämmitysvastus ei kuulemma toiminut eikä toimi edelleenkään. Lisäksi tuo pakopuolen vanoksen solenoidi olisi kai hyvä fiksata. Onnistuukohan korjaamaan, vai liekkö suoraan vaihtohomma? Taitaa onnistua ihan maallikoltakin?

Huohottimen lämmitysvastuksesta (BMW PCV valve heater) on ainakin joihinkin N52 koneellisiin takaisinkutsu, kysäse sitä merkkihuollosta.

[kautsi300]

2009 320D N47 koneella.
Ensin ilmestyi öljyvuoto, jonka korjasin vaihtamalla öljynlauhduttimen O-renkaat. Ö-suodattimen kotelon/ tämän lauhduttajan alapuolella sijaitsee hehkujen ohjainyksikkö, joka ei tykännyt öljystä tai se pois pesusta vaan irtisanoutui tehtävästään. Herjasi kaikkien hehkujen vikaa ja jätti DPF:n polttamatta, tuli pari muutakin vikakoodia.
Nyt on uusi Beru-ohjausyksikkö paikallaa ja koodit nollattu. Enää ei herjaa hehkuja, mutta a480 DPF:ää. Polttoa kokeiltu muutaman kerran ja lämmöt nousee, mutta epäilen tekeekö sitä loppuun saakka. Ajon jälkeen jos kiihdyttää rivakasti tulee puolimoottorivalo ja seuraavat koodi, "4933 Air system, air to EGR mass flow, plausibility" ja "3FF1 Air-mass flow sensor".

Ilmamassamittari putsattu, ei vaikutusta. Oisko jollain ideoita?

480A meinaa, että DPF on tukossa. Vaatii polttopyynnön laittamisen päälle ja ajossa koodien nollaamista kunnes poltto pysyy päällä. Jos tuo koodi on päällä, niin ei edes yritä polttaa vaikka olisi polttopyyntö. Nuo kaksi voi johtua esim. vuotavasta EGR:stä. Vuotavalla EGR mitattu ilmamassa ei vastaa laskettua.

Problem solved. Ahtoputki vuoti toisesta coolerin liitännästä. Nyt lähtee liikkelle ihan eritavalla eikä tule vikakoodeja.

[KSA]

Autona E90 330d 2005 automaatti, ohjelmoitu + egr off ja xHp Stage3

Ongelma: kun dpf poltto on käynnissä, ei meinaa pysyä tyhjäkäynnillä käynnissä, meinaa ns.tukehtua. Joutuu kaasulla pitämään esim liikennevaloissa käynnissä.

Ei vikakoodeja..

Kokemuksia ? Ideoita mistä lähtee selvittään ?

[Markojs]

Onko vinkkejä millä lähtisi vanhojen tummennuskalvojen tarttuneet liimat
suht kivuttomasti veks? kynnellä vähän koitin niin aika homma tuntuis olevan :think

Ja onko jollai hyviä kokemuksia jostain puljusta PK-seudulla missä laittaisivat
uudet kalvot E92 sivulaseihin (mitkä toivonmukaan ei irtoaisi heti lasin lasketessa/noustessa)

[alfaromeo]

Onko vinkkejä millä lähtisi vanhojen tummennuskalvojen tarttuneet liimat
suht kivuttomasti veks? kynnellä vähän koitin niin aika homma tuntuis olevan :think

Ja onko jollai hyviä kokemuksia jostain puljusta PK-seudulla missä laittaisivat
uudet kalvot E92 sivulaseihin (mitkä toivonmukaan ei irtoaisi heti lasin lasketessa/noustessa)

Brake cleaner ja joku rätti. Kuumailmapuhallin vauhdittaa hommaa. Sitä liiman rämmälettä yms on sitten joka paikka täynnä

[Dusty]

Onko vinkkejä millä lähtisi vanhojen tummennuskalvojen tarttuneet liimat
suht kivuttomasti veks? kynnellä vähän koitin niin aika homma tuntuis olevan :think

Ja onko jollai hyviä kokemuksia jostain puljusta PK-seudulla missä laittaisivat
uudet kalvot E92 sivulaseihin (mitkä toivonmukaan ei irtoaisi heti lasin lasketessa/noustessa)

Helvetin kova äijä toi Janne tummentamaan/teippaamaan. 8v aikana ei yksikään kalvo irronnut ellei ollut tarkotus irrottaa. Myös laadukas kalvo on kivuttomampi irroittaa. Suosittelen kovasti! Alla linkkiä miehen sivuille.

https://www.jhtint.fi/

[HTK12]

Onko vinkkejä millä lähtisi vanhojen tummennuskalvojen tarttuneet liimat
suht kivuttomasti veks? kynnellä vähän koitin niin aika homma tuntuis olevan :think

Ja onko jollai hyviä kokemuksia jostain puljusta PK-seudulla missä laittaisivat
uudet kalvot E92 sivulaseihin (mitkä toivonmukaan ei irtoaisi heti lasin lasketessa/noustessa)

Itse käytän liimanpoistoon valet pro:ta. Irroittaa liimat tehokkaasti ja sen poistaminen pinnalta on helppoa. Ikkunoiden sisäpinnoille vähän huono vaikka tärpättiä laittaa kun se on sitten työläämpi saada pois lopuksi. Yksi vaihtoehto toki ksyleeni, lähtee varmasti liimat tehokkaasti, tosin muoviosat ei varmaan hirveästi tykkää.