BMW 335 Ci viritys?

[bmw323it]

Nyt olis Burger Motorsportilta tullut sit ainakin Tommixin näköinen osa, kun se on noita öljynjäähdyttimiä hipliny niin reilusti.

http://burgertuning.com/sport_oil_cooler_valve.html

Halpa ja helppo tapa saada viileemmät öljyt.

Eiköhän tuo ole aivan turha kapistus. Taitaa vain disabloida termarin. Jos näin on, niin öljyt ainoastaan lämpenevät hitaammin ja kun jäähdytyskapasiteetti ei kuitenkaan lisäänny, kovassa ajossa öljyjen lämpötila nousee aivan yhtä korkealle kuin ilmankin. Humpuukia minun mielestäni, ellei suorastaan haitallinen, sikäli kun olen tämän toiminnan oikein hahmottanut.

[Veeksi]

Eiköhän tuo ole aivan turha kapistus. Taitaa vain disabloida termarin. Jos näin on, niin öljyt ainoastaan lämpenevät hitaammin ja kun jäähdytyskapasiteetti ei kuitenkaan lisäänny, kovassa ajossa öljyjen lämpötila nousee aivan yhtä korkealle kuin ilmankin. Humpuukia minun mielestäni, ellei suorastaan haitallinen, sikäli kun olen tämän toiminnan oikein hahmottanut.

:think ...tuon kyllä väitetään nimenomaan leikkaavan korkeita öljynlämpötiloja virtausta parantamalla. Minusta se kuulostaa eri asialta kuin termostaatin disabloiminen. Ei kai termarin disabloiminen pitäis leikata huippulämpöjä ollenkaan vaan hidastaa ainoastaan öljyjen lämpenemistä käyttölämpötilaan?

Toisaalta missään ei äkkiseltään tarkemmin selitetä mekanismia.

Edit: No löytyhän tuolle selitys miten se toimii. Eli tosiaan ihan oikeilla jäljillä bmw323it olit. Tuo korvaa sen vakiotermarin sylinterin. Vakiosylinteristä tosiaan menee AINA jonkun verran öljyä coolerin ohi (vaikka se olisi täysin auki), koska siinä on reikiä. Tuo BMS pakottaa kaiken öljyn coolerin läpi ja toisaalta vissiin on vähän ohkaisempi joten kenties jopa enemmän mahtuu virtaamaan? Testien perusteella 10 asteen ulkolämpötiloissa öljyn lämpeäminen tuolla sporttiventtiilillä kestää n. minuutin pidempään ennenkuin öljy on saavuttanut moottorin normaalin käyttölämpötila-asteikon alarajan (jolloin JB4:kin vasta aktivoituu). JB4-miehiä tuo nyt ei siis hirveästi haittaa, kun kukaan tuskin autoaan polkee vakioahdoilla. Ihan ok modi esim. niille ketkä harrastaa rataa kesäisin. Uskoisin, että siinä käytössä ehdottomasti enemmän hyötyä kuin harmia. Tuohan on ihan parin minuutin homma vaihtaa keväisin ja syksyisin, kun talvella parempi lämpiäminen on tärkeämpää kuin tehokkaampi jäähdytys.

[Dualfun]

Samoilla linjoilla bmw323it kanssa, en missään nimessä häiritsisi öljyjen lämpenemistä edes kesäaikaan. Lopputuloksena käyttöautoissa on voitelun heikkeneminen. Ratapelit erikseen.

Nouseeko noissa oikeesti kesäkuumalla öljynlämmöt kovassa ajossa niin korkeaksi että tälläisiä tarvitaan?

[pyroz]

Samoilla linjoilla bmw323it kanssa, en missään nimessä häiritsisi öljyjen lämpenemistä edes kesäaikaan. Lopputuloksena käyttöautoissa on voitelun heikkeneminen. Ratapelit erikseen.

Nouseeko noissa oikeesti kesäkuumalla öljynlämmöt kovassa ajossa niin korkeaksi että tälläisiä tarvitaan?

Lievänä off-topicina, että jo 330i:ssä huitelee öljynlämmöt ihan normi taajama-ajossa yli 100 asteen kokoajan. Motarilla tai reippaammassa mutka-ajossa hätyytellään 120 astetta. Ja käsittääkseni 35i-koneisissa lämpeää vielä enemmän.

[Veeksi]

Samoilla linjoilla bmw323it kanssa, en missään nimessä häiritsisi öljyjen lämpenemistä edes kesäaikaan. Lopputuloksena käyttöautoissa on voitelun heikkeneminen. Ratapelit erikseen.

Nouseeko noissa oikeesti kesäkuumalla öljynlämmöt kovassa ajossa niin korkeaksi että tälläisiä tarvitaan?

Tehdään niitä hurjempiakin juttuja voitelun huonontamiseksi. Mm. laitetaan valmistajan suosituksia jäykempiä öljyjä moottoriin. Joku pistehän silläkin vissiin on milloin korkeampi lämpötila heikentää voitelua, koska kaiken järjen mukaan tietty viskositeetti on toivottavaa? Jos näin on, niin on vaikea kuvitella, että juuri vakio osa, jonka pitää siis toimia mahdollisimman hyvin myös -30 asteessa, toimisi myös juuri parhaiten +10 asteessa tai +25 asteessa. En tiedä paljonko tuo viritetyn moottorin korkeampi ahtopaine sitten lisää varsinaisen moottorin kuumumista? Ymmärtäisin niin, että kun/jos valtaosa ajasta ajetaan 120 asteisella moottorilla, niin tuo minuutin pidempi lämpeäminen on siihen nähden suhteellisen pieni haitta? Yleensä kai öljyjen lämmöt kuitenkin pyörii autoissa jossain 100 asteessa, niin näinköhän nää vakioöljyt on näille lämmöille parhaat? Mutta tätä kompromissia voi olla maallikon tai kenties jopa koneinssinkin vaikea arvioida.

Omassa ajossani ei ole ongelmia ollu enkä toistaiseksi tuota ole tilaamassa lämpimikseni.

[Blitz]

Muualla oli jo hieman juttua Speedpartyista, mutta kirjoitetaan nyt vaikka tänne mun mailikokeiluista viime viikonloppuna. Sain auton valmiiksi vähän viime tipassa enkä ehtinyt kunnolla testaamaan metanoliruiskua ennen tapahtumaa. Ruiskutus alkoi vähän liian aikaisin ja auto hieman nyykähti vaihtojen jälkeen liiallisesta metanolista. En valitettavasti keksinyt korjausta tähän tapahtuman aikana. Tämä pudotti varmaankin jonkin verran tulosta, mutta tuskinpa nyt kuitenkaan ihan hirveästi, ehkä 2-3 kmh.

Kokeilin JB4:n Map 3:sta kahdella eri ahtopaineella ja Map 7:aa kerran. Suurta eroa noiden välille ei tullut:

-Map 3:lla tuli tulokseksi 273,9kmh ja 274,1kmh
-Map 7:llä 272kmh

Autossa on vielä vakiot turbot, takimmaiset katit, vakiot DV:t sekä vakio kytkin ja perä.

Hyvä varttimailin aika ei ollut tällä kertaa varsinaisesti tavoitteena. Nyt meni kaksi ekaa vaihdetta sutien varttimailit 13,14s, 13,26s ja 13,25s.

Tuossa on vielä video mun vedoista, jossa on myös "setup" listattuna:

http://youtu.be/TJtdLuxqkEk

Seuraavalla kerralla, kun käyn maililla, on Wavetrac paikallaan, niin sujuu ehkä sitten noi lähdötkin vähän pitävämmin...

[Veeksi]

Tosi hienot tulosket ja hyvät virit.

Sitä en kyllä usko, että kytkin ei muka luista!? Ei ainakaan kauaa voi kestää tommosia voimia.

[ReDDog]

Millä toimenpiteillä näistä saa sen reilu 400 kaakkia irti? Jb4, DP:t? muuta :think ite vaan tässä puntaroin tulevia menoja

[Veeksi]

Millä toimenpiteillä näistä saa sen reilu 400 kaakkia irti? Jb4, DP:t? muuta :think ite vaan tässä puntaroin tulevia menoja

Noi pitäs riittää. Voi tosin joutua vähän viinaa tankkaamaan sekaan, mutta silloin ainakin menee se 400hv rikki.

[ReDDog]

No mut viinahan on ihan hyvä asia monessa mielessä Pitää nyt saada se JB tilattuu ja alkaa vähä perehtyy sen toimimiseen ja säätelyyn.

Noi pitäs riittää. Voi tosin joutua vähän viinaa tankkaamaan sekaan, mutta silloin ainakin menee se 400hv rikki.

[BFI18]

Tuo Downpipe taitaa jo map 2:sta lähtien olla välttämätön, map 1:llä voi vedellä vakioillakin?
Itseä mietityttää nuo katsastusongelmat tällä suomilandiassa noilla katittomilla DP:llä, taitaa olla hylkyjä tullut niiden takia useammallekin..?

Tuo kytkin taitaa manuaalissa olla tosiaan jo >600Nm väännöillä aika kovilla?

[Veeksi]

Tuo Downpipe taitaa jo map 2:sta lähtien olla välttämätön, map 1:llä voi vedellä vakioillakin?
Itseä mietityttää nuo katsastusongelmat tällä suomilandiassa noilla katittomilla DP:llä, taitaa olla hylkyjä tullut niiden takia useammallekin..?

Tuo kytkin taitaa manuaalissa olla tosiaan jo >600Nm väännöillä aika kovilla?

Jep. Kovemmilla ahdoilla ja vakio DP:llä tulee liian korkeat pakopaineet. Map 1:llä voi ajella huoletta. Justiinsa jenkeissä joku räjäytti vakio ahtimensa ajellessaan vakio DP:llä map2:lla. Katsastushomma on vähän ärsyttävä. Mutta tosiaan ajaa ne päästölaput jossain muualla niin saa varmasti rajojen sisään. Tietysti jos on tarpeeks natsikatsuri, niin voihan se niistä jotain alkaa haistelemaan, mutta useammilla taitaa olla oikeitakin töitä tehtäväks.

Itsellä ei kestänyt vakiokytkin tosiaan ~600nm:n tehoja enää. Vaikka sillä ei mitään kytkinpommia oo harrastettukaan (ei kumin polttoo ei kytkintä vasten lähtemistä tms.). Se vaan alkoi sit luistamaan isommilla vaihteilla motarien rampeissa jne. Toki mulla on pitävät takakumit ja autossa massaa enemmän kuin useimmilla...

[ReDDog]

Jep. Kovemmilla ahdoilla ja vakio DP:llä tulee liian korkeat pakopaineet. Map 1:llä voi ajella huoletta. Justiinsa jenkeissä joku räjäytti vakio ahtimensa ajellessaan vakio DP:llä map2:lla. Katsastushomma on vähän ärsyttävä. Mutta tosiaan ajaa ne päästölaput jossain muualla niin saa varmasti rajojen sisään. Tietysti jos on tarpeeks natsikatsuri, niin voihan se niistä jotain alkaa haistelemaan, mutta useammilla taitaa olla oikeitakin töitä tehtäväks.

Hyvä tietää et kannattaa varata raha niihin DP:hin samalla, mitä tollaset katittomat järkevät DP:t maksaa?

[Veeksi]

Hyvä tietää et kannattaa varata raha niihin DP:hin samalla, mitä tollaset katittomat järkevät DP:t maksaa?

BMS:ltä tais maksaa aikanaan jotain $400? VRSF:n downpipeja saa vähän tuon alle. Jotain superhipleitä johonkin $600:aan. Jos ei itsellä riitä aseet ja taidot laittamaan niitä paikalleen, niin suurin kustannus on työt (asennus on työläs).

[BFI18]

Nyt ihan vertailun vuoksi haluaisin tietää mitä porukka on noista N54:sta saanut ihan pelkällä softauksella oikeita mitattuja numeroita?
Siis vakio dp:t paikallaan.
Kahden ohjelmoidun 335i:n numerot olen tällä foorumilla nähnyt tähän mennessä, olisko ollu Karalan ja Harisen softalla.
Usein lupailevat >360hv/>520Nm.

Joo ja tiedän, että JB4:sen potentiaali on aivan eri (viina ja DP:t).