E90 kokemuksia & vinkkejä sellaista harkitsevalle...

[Komu]

Nelivedot bensaturbo audin vertaaminen pienimmällä takapotku diesel bemuun ei noin suoriltaan onnistu mitenkään. Jos ymmärrät. Paskempi se BMW on jos kulkupuolta verrataan. Varsinkin talvella.

Mitkä on sitten uudet kriteerit millä uusi auto on tulossa? Nehän sen ratkaisee. -Ei, kolmossarja ei ole maailman isoin, mutta sen kanssa elää.
-Ei E46 kopassa mitään erikoista vikaa ole kai ollut? Alustan kanssa vaihdettavaa? Google auttaa lisää?
-Koeaja alustaltaan ja historialtaan 100% ehjä auto vaikka budjetin ulkopuolta. Ehkä osaat sitten itsekkin ajatella onko tämä se korimalli/kone mitä haluan.
-Ota vaikka nelikko bmw, tai hieman isommalla padalla kuin tuo 320d. Ehkä niitä kytkin ja vauhtipyörä juttuja voi katella sitten myöhemmin.

[_nixu_]

Juuri kävin hakemassa eräälle tuttavalle saksasta E90 320i:n vm.2005. Mittarissa oli 110tkm ja auto pelasi kaikinpuolin hyvin. Ainoastaan Valvetronicin säätömoottori piti uusia (300 euroa). Tämä onkin ko. mallin tyypillisin vikaantuva (kallis) yksityiskohta. Useimmiten vikaantuminen vaihdattaa ilmeisesti koko Valvetronicin (800 euroa). Tämä kannattaa vikaskannerilla tarkistaa ennen kaupantekoa.

Mites tuo oireilee? Huomaako koeajolla ilman scanneria?

[JKK]

Mites tuo oireilee? Huomaako koeajolla ilman scanneria?

Oikeastaan sen huomasi vain hieman levottomasti käyvästä tyhjäkäynnistä. Sekin oli vain ajoittaista. Itse en ole ajanut ko. autolla korjauksen jälkeen, koska uusi säätömoottori vaihdettiin uuden omistajan toimesta suomessa. Omistaja ei kuulemma huomannut tehoissa mitään muutosta. Ainoastaan pakoäänet muuttuivat matalilla kierroksilla mureammiksi. Ja auto alkoi korjauksen jälkeen miedosti nykimään pintakaasulla ajettaessa, joka selittynee sillä että seoksen säätö, ja valvetronic, toimii nyt tehtaan suunnittelemalla tavalla. Eikö tämä nykiminen ole ostettu ominaisuus aika monissa uusissa "laihaseosmoottoreissa". Auto antoi viasta suoraan "Valvetronic:säätömoottori viallinen" -vikakoodin. Myyjä oli saksalainen BMW-liike, mutta siltikään eivät suostuneet pudottamaan hintaa vian vuoksi.

Nelivedot bensaturbo audin vertaaminen pienimmällä takapotku diesel bemuun ei noin suoriltaan onnistu mitenkään. Jos ymmärrät. Paskempi se BMW on jos kulkupuolta verrataan. Varsinkin talvella.

Taitaa kuitenkin onnistua. Ainakin oma lastutettu 320dA E91 pieksee paikaltaan kiihdytyksessä vastaavan lastutetun 1,8Tq:n muutamalla auton mitalla välillä 0-130km/h. Tämä on testattu aika moneen kertaan... On myös testattu vakion 2,0TFSIq:n kanssa, jonka kanssa edettiin täysin rintarinnan. Näin ainakin kesäkelillä

[mikok]

Aina kuulostaa paremmalta. Mites näissä menee nuo varustetasot. Ilmeisesti vakiona näissä ei ole mitään. Entä talvea ajatellen nuo lämmittimet ja muut sen semmuset. Miten yleensäkkin lämpiaa talvi olosuhteissa. siis tämä 320d. Saksasta jos tuotattaa ni tuskin on tietysti minkään laisia. Audissa kylla oli kaikki.

[JKK]

Mites näissä menee nuo varustetasot. Ilmeisesti vakiona näissä ei ole mitään.

BMW:n politiikkahan on se, että jokainen ostaa haluamansa varusteet. Eli vakiona auto on aika nukkavieru...

Entä talvea ajatellen nuo lämmittimet ja muut sen semmuset. Miten yleensäkkin lämpiaa talvi olosuhteissa. siis tämä 320d.

320d edustaa varmasti lämpiävyydeltään samaa sarjaa muiden vastaavien nykydieseleiden suhteen. Näissähän on jokin sähköinen lisälämmitin, joka nopeuttaaa lämpenemistä. Tosin Audin 2,5V6TDi oli mielestäni hitaampi lämpenemään, ja muutenkin lämmitysteho hiipui -27 asteen nurkilla. E91 pysyi ainakin viime talven kovilla pakkasilla ihan hyvin pelissä mukana. Itselläni on vain säteily-sisätilalämmitin, ja niillä selvisin talven yli hyvin. Tietysti webastoon tottunut sellaisen haluaa aina... Ilmastointilaitteen osalta on jotenkin sellainen fiilis, että A4:sen ilmastointi tuotti lämmön/viileyden jotenkin tasaisemmin ja hallitummin. Tosin Audin AC:tä on aina pidetty hyvin toteutettuna.

Saksasta jos tuotattaa ni tuskin on tietysti minkäänlaisia.

Kyllä saksassa on paljon webastollisia E91:siä myytävänä. Todennäköisemmin sellaisen sieltä löydät kuin säästövarustelluista ns. suomiautoista. Itse en edes katselisi E91:siä suomen markkinoilta. Ne ainoat ja harvat "suomihelmet" on yleensä pahasti törkyhinnoiteluja.

[mikok]

Nyt on tää kahlattu läpi. Hyvältä autolta se kuulostaa. Paikallisessa liikkeesäkin kävin myjää jututtamassa. Se sano että lastutettuja ja lastutusta pitää karttaa ku ruttoa. Pikkase hymyilytti...

Paljon tommuselle pätevälle 320d tulis saksasta hittaa edes jonkin laisilla varusteilla. Porukka on vissii kuitenki niitä aika lailla tänne raahnnu. Tuntuu mobilessa olevan alkaen 9000 €... sportti penkillisiä taas suhteessa määrän on todella vähän.

Joku tuolla edellä puhu jostain juhiksesta. Onko hän joku erikois mies näihin hommiin?

[bemu2000]

Nyt on tää kahlattu läpi. Hyvältä autolta se kuulostaa. Paikallisessa liikkeesäkin kävin myjää jututtamassa. Se sano että lastutettuja ja lastutusta pitää karttaa ku ruttoa. Pikkase hymyilytti...

Paljon tommuselle pätevälle 320d tulis saksasta hittaa edes jonkin laisilla varusteilla. Porukka on vissii kuitenki niitä aika lailla tänne raahnnu. Tuntuu mobilessa olevan alkaen 9000 €... sportti penkillisiä taas suhteessa määrän on todella vähän.

Joku tuolla edellä puhu jostain juhiksesta. Onko hän joku erikois mies näihin hommiin?

ehjät karvalakki varusteiset 150-200tkm ajetut E91 320d:t maksaa saksassa alkaen n.11-12ke ja 13-15ke hintaan alkaa saada jo hyviä autoja sport penkeillä, pro navilla, xenoneilla ym. verot n.4500e. kaikkine kuluineen voit siis laskea hintaa autosta riippuen n.17-21ke. 100tkm pintaan ajetut on jo selvästi kalliimpia ja verot korkeammat.


Audi A4:ään verrattuna E91:ssä on selkeästi pienempi tavaratila.

[FusionWolf]

Tänään tuli sitten tämmöinen 320d e90 hommattua.

Suomeen tuotu uutena ihan virallista reittiä pitkin, joten lienee sitten ns. Suomiauto (mistähän tuokin sanonta tulee. Ei siinä ole mitään suomalaista).

Varustukseltaan ihan kohtalainen sanoisin ja hinta oli enemmän kuin kohdallaan. Edes saksasta ei saisi muljutettua tämmöistä tänne tähän hintaan.

Todella tyytyväinen olen. Kilsoja ei tosin ole kertnyt vasta kuin kolmisenkymmentä, mutta vaikuttaa asiallisesta peliltä.

Ja juu, surullisen kuuluisat imupuolen läpät on saaneet jo kyytiä edellisen omistajan toimesta.


ai niin. ja mun eka bemari sekä ensimmäinen takavetoinen auto yleensä.

[PekkaM]

Ajattelinpa laittaa vähän välikommenttia autosta näin pitkän kuuman kesän jälkeen
Autohan oli 325iA ja on toiminut kyllä kuin unelma, ne vähät kilometrit mitä oon sillä rullannu!
En voisi olla paljoa tyytyväisempi lukuun ottamatta tuota vajaallista tehoa mutta itseä tuosta asiasta vaan saa syyttää kun ei uskonu
viisaampia autoa ostaessa..
Tietty sitä vakkaria kaipaa myös aikalailla, jonka asennus on jääny vaiheeseen mahd. talon oston myötä.
Tosiaan ei yhtään vikaa ole ollut eikä mitään muutakaan ongelmia tosin Suomen talvihan ne auton kujeet yleensä vasta paljastaa ja tietty isoliuta kiveniskemiä(pkrl)
No palataan asiaan kun se talvi tulee.

Ai niin yks homma tuli itselle täytenä yllätyksenä, kun vaihdoin uuden akun
autoon niin kuulin jälkikäteen, että auto täytyy ohjelmoida uudestaan.
En millään uskonut sitä ensin mutta tottahan se oli. Varmaan moni sen tietääkin mutta niille jotka ei niin jos vaihdatte akun, joka ei ole alkuperäinen/kokoinen
niin auton ohjelmisto täytyy päivittää uuden akun osalta.

btw. Osaisko joku Oulun seudulla suositella pätevää kaveria joka asentaisi
kohtuuhintaan lohkolämppärin ja sisähaaran?

-Pekka

[Johan Dark]

Ajattelinpa laittaa vähän välikommenttia autosta näin pitkän kuuman kesän jälkeen
Autohan oli 325iA ja on toiminut kyllä kuin unelma, ne vähät kilometrit mitä oon sillä rullannu!
En voisi olla paljoa tyytyväisempi lukuun ottamatta tuota vajaallista tehoa mutta itseä tuosta asiasta vaan saa syyttää kun ei uskonu
viisaampia autoa ostaessa..

-Pekka

Ai tuntuu tehot pieniltä? Oliko sinulla mahdollisuus ottaa 330i tai jopa 335i? Kyllähän se 325i ihan kohtuullisesti liikahtaa, vaikka tosiasiassa se ei juuri lohduta kun itse istuu ajajan paikalla. Itsellä oli myös 325i manuaali-laatikolla, ja olihan se tietyllä tavalla aika laiskalta vaikutti
Mutta autohan on hieno, ja hyvä ajettava

[PekkaM]

Ai tuntuu tehot pieniltä? Oliko sinulla mahdollisuus ottaa 330i tai jopa 335i? Kyllähän se 325i ihan kohtuullisesti liikahtaa, vaikka tosiasiassa se ei juuri lohduta kun itse istuu ajajan paikalla. Itsellä oli myös 325i manuaali-laatikolla, ja olihan se tietyllä tavalla aika laiskalta vaikutti
Mutta autohan on hieno, ja hyvä ajettava

Kaikkeen tottuu vain miten se menikään.. Varmasti tuolla manuaaliaskilla
on terävämpi kulku, kun kyllä tuo automaatti syö terävyyttä aikalailla mutta ehtiihän tuolla Tuohon 330i ois varmaan vielä rahkeet riittäny mutta ei ehkä enää 335i:seen. No seuraavaksi sitten

Auton ulkonäköön olen kyllä tyytyväinen ja hyvä ajettavahan se on, että sen suhteen ei mitään valittamista! Varsinkin mutkateillä on mukava kurvailla

[SledgeHammer82]

Tuohon 330i ois varmaan vielä rahkeet riittäny mutta ei ehkä enää 335i:seen. No seuraavaksi sitten

No ainakaan ei tarvitse tuskailla turbon ylikuumenemisen kanssa kuten tuossa 335i:ssä.

Kuumissa olosuhteissa ei paljoa kestä kengitystä ennen kuin kone vikatilassa. Myös ihan Suomi-olosuhteissa ei paljoa tarvitse moottoriradalla käydä. Esim. viimeisen Bemaristin koeajossa, pystyi 335i:llä muistaaakseni neljä kierrosta tiputella rataa ympäri kunnes kone on vikatilassa ja valittaa öljynlämmöistä...

Olisi hauska kuulla onko tämän foorumin 335i-omistajat törmänneet vastaavaan ongelmaan?

[villes]

Ja juu, surullisen kuuluisat imupuolen läpät on saaneet jo kyytiä edellisen omistajan toimesta.

Eikös nämä läppäongelmat koske vain ennen 9/2004 valmistettuja autoja, ainakin olen nähnyt bmw suomen lehdistötiedoitteen jossa oli mielestäni näin sanottu...

[b mutteri kasa]

No ainakaan ei tarvitse tuskailla turbon ylikuumenemisen kanssa kuten tuossa 335i:ssä.

Kuumissa olosuhteissa ei paljoa kestä kengitystä ennen kuin kone vikatilassa. Myös ihan Suomi-olosuhteissa ei paljoa tarvitse moottoriradalla käydä. Esim. viimeisen Bemaristin koeajossa, pystyi 335i:llä muistaaakseni neljä kierrosta tiputella rataa ympäri kunnes kone on vikatilassa ja valittaa öljynlämmöistä...

Olisi hauska kuulla onko tämän foorumin 335i-omistajat törmänneet vastaavaan ongelmaan?

Tuskailla turbon ylikuumenemisen kanssa???Enpä ole itse törmännyt ylikuumenemiseen.Vaikka lämmin kesä oli takana ja välillä annoin kenkää huolella pidempiä ajanjaksoja(ei radalla),niin lämmöt pysyivät ihan aisoissa.Jos tuon kuumenemiseen kanssa 335:ssa tulee ongelmia,niin kyllä niitä öljynlauhduttimia saa ja catittomat DP:t niin turbokaan ei kuumene samalla lailla vs. catillisilla DP:lla

[jussi_r]

Tuskailla turbon ylikuumenemisen kanssa???Enpä ole itse törmännyt ylikuumenemiseen.Vaikka lämmin kesä oli takana ja välillä annoin kenkää huolella pidempiä ajanjaksoja(ei radalla),niin lämmöt pysyivät ihan aisoissa.

Niin. Lämpöongelmia tulee silloin kun koneesta on kaikki tehot käytössä, mutta ilmavirta ei ole riittävä paikkoja jäähdyttämään. Näin ollen esim. moottoritiellä täysiä ajaessa ei tule ongelmia kun ilmaa riittää. Samoin normaaleilla mutkateillä riittää ilma, koska siellä taas keskitehoja ei pysty ottamaan ulos riittävästi. Sen sijaan ainakin suomalaisilla mikkihiiriradoilla tulee ongelmaksi kaivaa 335i:stä sitä kolmeasataa heppaa ulos, kun jäähdytystä tulee vain sillä satasen keskinopeudella. Muuten hieno peli, ja eiköhän tuo öljynlämpöongelmakin ole suhteellisen helpolla ratkottavissa.