E9X M3 Kokemuksia -yhdistetty topic-

[Reeperbahn]

Minkä hintainen oli kk-laakeriremontti Schmiedmannilla? Omassa tullee 100 tkm täyteen ensi syksynä ja kartoitan paikkaa jossa remontin teettäisin.

[Chris Sharma]

No niin. Tuusulan "musta leski" on nyt käyty katsomassa. Nyt oli toinen ääni kellossa. Avaimia ei annettu edes käteen. Ovet sentään avattiin (ne oli lukossa liikkeen sisällä...). Siisti auto sinänsä ja nyt oikealla sisustan värillä. Kun pyysin myyjää starttaamaan auton edes hetkeksi...hän tiesi heti mistä on kyse. Motista kuuluu kuulemma pieni särinä jos auto on seissyt jonkin aikaa. Auto ei käynnistetty...enkä minä vaivautunut edes kysymään koeajoa. Auto on 2010 malli ja noin 69.000 ajettu. Nyt pitää löytää jostain automaatilla oleva auto ja tutustua sen toimintaan varsinkin laatikon suhteen.

Mikä on S2MDA M Drive varusteen ja S7MEA M Drivers Package ero? Nämä löytyy helposti niminä ja listauksena googlella, mutta mitä ne todella kyseisessä autossa tekee tai on, ei kyllä ihan helpolla selviä. Onko automaatti/manuaali autojen ko varusteissa eroja?

Ei helvetti oikeasti, miten joku firma pystyy tuolla asenteella myymään autoja?

Tuossahan saitkin jo vastauksia mutta M-Drive on käytännössä jokaisessa M3 E9X sarjalaisessa. Halpa varuste jonka jokainen ostaja on ruksannut. M Driversin paketti nostaa huippunopeuden 280 km/h mutta parempihan se olisi täysin vapaana, jolloin huippu menee hieman yli 300 km/h (todellinen nopeus). Itse laitatin syksyllä ESS softan omaan autoon, sitä voi kyllä lämpimästi suositella. Koko moottori kiertää paljon herkemmin ylös ja nyt kierrokset nousee 8600 asti. Samalla vaihdatin Schmiedmannilla myös kiertokankien laakerit ja laitettiin uusi pulley-kit. Eipä tarvi ainakaan stressata noista kiertokangista.

Toivottavasti löydät itsellesi sopivan auton, itse ainakin tykkään DCT:stä aivan helvetin paljon. Ainoa miinus on kun pakilta vaihtaa ykköselle, niin aika kauan kestää ennen kuin auto liikkuu. Noin yleisesti ylivoimaisesti hienoin auto mikä itsellä ollut ja Bemareitakin ollut jo reilusti yli 10. 150k kilsoja mutta pelti täysin virheetön ja nahat noin samat kuin normisti 40-50k ajetuissa autoissa. Toki omaa on hoidettu jo ennen mun omistusta poikkeuksellisen hyvin Kuitenkin koko auton sydän on tuo huikea moottori, aivan käsittämättömän hieno pannu. Uusissa F80/82 malleissa oleva turboahdettu rivikuutonen kalpenee kyllä mennen tullen. Vaikka toki ovat vähän tehokkaampia.

Suosittelen ehdottomasti vuosimalleja 2010 ja uudempia, noissa vanhemmissa on varsinkin tuo i-drive aika kökkö. Myös koneviat (joita muuten liiotellaan paljon) ovat LCI-malleissa hyvin harvinaisia. Mobile.de:stä löytyy paljon paremmin hyviä vaihtoehtoja. Tässä nettiauton yksilössä https://www.nettiauto.com/bmw/m3/9294090 on hyvät varusteet ja varsinkin tuo Competition pack tekee autosta vielä paremman (mulla ei sitä ole). Toki nahat voi olla väärän väriset ja kattoluukku Carbonkaton tilalla on kyllä ollut erikoinen valinta. Kilsoja en säikkyis, itsekin ostin 2,5 vuotta sitten omani 93tkm, vaikka tarjolla oli halvempaa 50t ja 55t ajettua.

Toivottavasti löydät omasi!

[ChristianH]

Bank 1 trankusta ainaki lakka tummunu, bank 2 ehjä. Hampaat molemmissa huonossa hapessa. Oliko jollain niit trankkui tallessa, voisin lunastaa yhden varuiksi. Testaan silti tuolla vanhalla :think

[ChristianH]

Noniin. 92tkm mittarissa ja tänään oli mun ämmän vuoro paskoa kaasuläppämoottori. Ei sillä että nuo parannellut rattaat ois ollu jemmassa jo kesästä eikä vaan oo ehtiny vaihtamaan :think auto alkoi rykimään kiihdytellessä, erityisesti juuri kaasun asentoa vaihtamalla eli hampaiden välykset siellä aiheuttaa häikkää, tasakaasulla ei ongelmaa. Vikavalot ei syttyny mut vikakoodeja löytyi 5kpl ja kaikki viittaa bank 1 kaasuläppämoottoriin. Hetki ennen tätä tiputin iPhone8:n asflattiin putsatessani auton sisustaa ja lasihan tuosta hajosi. Ei oo mun päivä. Vaihdetaan rattaat tänään ja katsotaan korjaantuisko sillä vai menikö koko kaasuläppämoottori vaihtoon.

[ChristianH]

No onhan se kuitenkin ihan race-henkinen ääni se jurnutus niin ottaa sen kilpa-autoiluun kuuluvana ominaisuutena, jos ei halua sitä lisäainetta sisään laittaa

Näin on. Kerran kokeilin isolla tiellä ajaa 170km/h (suljetulla alueella tietenkin) ja kerran oon käyttäny luistoneston poissa. Ajokilometrejä ämmällä takana 41tkm paikataan siis vaikkapa edes race-henkisellä äänellä.

[Reeperbahn]

No onhan se kuitenkin ihan race-henkinen ääni se jurnutus niin ottaa sen kilpa-autoiluun kuuluvana ominaisuutena, jos ei halua sitä lisäainetta sisään laittaa

[ChristianH]

Joo jotain tuota luokkaa oli 1,5l hinta . Hävisikö jurnutus Castroleilla?

Ei sisältyny tohon 40€:n (2x1l) Castroleihin tuota jurnutuksen poistavaa ominaisuutta. Jurnutus oli ennen sekä jälkeen vaihdon katsellaan uudestaan häiritseekö vielä sit ku on seuraavan vaihdon aika.

[Reeperbahn]

Joo se on varmasti eri asia paljon se lisäaine siellä käytännössä vaikuttaa, ei varmasti normiajossa näy tasan mitenkään. Itseä ei jaksanut tuo perän jurnutus häiritä niin vaihdoin sinne Castrolin Syntraxit. Toi lisäaineellinen versio marmoritiskiltä tais maksaa viel jonku hävyttömät 130-140€?

Joo jotain tuota luokkaa oli 1,5l hinta . Hävisikö jurnutus Castroleilla?

[ChristianH]

Tuokin on semmonen asia mitä jenkit taas liioittelevat foorumeillaan. Tein viime keväänä kyseisen toimenpiteen, eli vaihdoin käännöksissä jurnuttavaan perään marmoritiskiltä haetut öljyt ja jurnutus loppui. Sen sijaan perä ei ole luistanut yhtään sen enempää kuin vanhoillakaan öljyillä. Pitää tautisen varmasti niin sateella, lumella kuin kuivallakin pinnalla vaikka suttais rinkiä jos joku sellaista haluaa harrastaa. Okei, raskaasta rata-ajosta ei ole kokemusta, voihan se olla että siellä ominaisuudet loppuvat mutta väitän että 98% ajoneuvon omistajista käyttää autoaan sellaisissa olosuhteissa joissa tuo lisäaineen lisääminen ei aiheuta minkäänlaisia ongelmia lukkoyksikön toimintaan.

Joo se on varmasti eri asia paljon se lisäaine siellä käytännössä vaikuttaa, ei varmasti normiajossa näy tasan mitenkään. Itseä ei jaksanut tuo perän jurnutus häiritä niin vaihdoin sinne Castrolin Syntraxit. Toi lisäaineellinen versio marmoritiskiltä tais maksaa viel jonku hävyttömät 130-140€?

[Reeperbahn]

Mikä on S2MDA M Drive varusteen ja S7MEA M Drivers Package ero? Nämä löytyy helposti niminä ja listauksena googlella, mutta mitä ne todella kyseisessä autossa tekee tai on, ei kyllä ihan helpolla selviä. Onko automaatti/manuaali autojen ko varusteissa eroja?

S2MDA M Drive on itse muokattavissa oleva ajo-ohjelma, jolla voit valita moottorin kaasunvasteen, vaihtotapahtuman terävyyden/nopeuden mikäli DCT-vaihteisto, ratin jäykkyyden ja alustan jäykkyyden mikäli autosta löytyy EDC-iskunvaimennus. M Drivelle on oma nappi ratissa josta ohjelma aktivoituu, ja säädöt valitaan iDrive-näytön kautta.

M Drivers Package ei itselle ole tuttu, mutta pikaisella googlettelulla löytyi BMW:n esite tästä, koodi tosin SA7ME:

Vmax increase for BMW M3 / M5 / M6 / Z4 M Coupé / X5 M / X6 M within the optional
equipment package ‘M Driver’s Package’ (7ME)
The Vmax of the BMW M3 (E90/E92/E93), BMW M5 (E60/E61), M5 (F10), BMW M6 (E63/E64),
M6 (F06/F12/F13), BMW Z4 M Coupé (E86), BMW X5 (E70) and the BMW X6 (E70) can be
increased by acquiring the optional equipment package M Driver’s Package (7ME) to
- 305km/h for the M5/M6
- 275km/h for the Z4 M Coupé, X5 M and X6 M
- 280km/h for the M3.
Besides the Vmax increase the equipment package includes as well a BMW M Intensive Training
on the racetrack for one person and additionally
- a rear spoiler, painted in the colour of the car (SA 754), for M5 (E60, F10),
- a rear spoiler, painted in the colour of the car (no offer for the omission option SA 326),
for M3 (E90/E92).
By ordering the optional equipment package, the increase of Vmax will be automatically
activated when surpassing the 2,000 km run-in distance and having completed the run-in
inspection. (not for X5 M and X6 M)

https://www.google.fi/url?sa=t&rct=j...g4IDhvXTgXy1Pv

[kno1]

E92 m3

No niin. Tuusulan "musta leski" on nyt käyty katsomassa. Nyt oli toinen ääni kellossa. Avaimia ei annettu edes käteen. Ovet sentään avattiin (ne oli lukossa liikkeen sisällä...). Siisti auto sinänsä ja nyt oikealla sisustan värillä. Kun pyysin myyjää starttaamaan auton edes hetkeksi...hän tiesi heti mistä on kyse. Motista kuuluu kuulemma pieni särinä jos auto on seissyt jonkin aikaa. Auto ei käynnistetty...enkä minä vaivautunut edes kysymään koeajoa. Auto on 2010 malli ja noin 69.000 ajettu. Nyt pitää löytää jostain automaatilla oleva auto ja tutustua sen toimintaan varsinkin laatikon suhteen.

Mikä on S2MDA M Drive varusteen ja S7MEA M Drivers Package ero? Nämä löytyy helposti niminä ja listauksena googlella, mutta mitä ne todella kyseisessä autossa tekee tai on, ei kyllä ihan helpolla selviä. Onko automaatti/manuaali autojen ko varusteissa eroja?

[Reeperbahn]

Esim. hitaassa vauhdissa jyrkkään käännyttäessä perä jurnuttaa. Asia korjaantuu vaihtamalla BMW:n peräöljyä, johon on lisätty liukasteainetta, joka mahdollistaa kytkinpakkojen helpomman luistamisen. Eli lukko toimii heikommin mut eipähän äännä :think BMW on aikoinaan ohjeistanut, että tuo peräöljy vaihdetaan vain jos asiakas valittaa tuosta äänestä.

Tuokin on semmonen asia mitä jenkit taas liioittelevat foorumeillaan. Tein viime keväänä kyseisen toimenpiteen, eli vaihdoin käännöksissä jurnuttavaan perään marmoritiskiltä haetut öljyt ja jurnutus loppui. Sen sijaan perä ei ole luistanut yhtään sen enempää kuin vanhoillakaan öljyillä. Pitää tautisen varmasti niin sateella, lumella kuin kuivallakin pinnalla vaikka suttais rinkiä jos joku sellaista haluaa harrastaa. Okei, raskaasta rata-ajosta ei ole kokemusta, voihan se olla että siellä ominaisuudet loppuvat mutta väitän että 98% ajoneuvon omistajista käyttää autoaan sellaisissa olosuhteissa joissa tuo lisäaineen lisääminen ei aiheuta minkäänlaisia ongelmia lukkoyksikön toimintaan.

[ChristianH]

Mainittakoot nyt mahdollisille ostajille/koeajajille et tästä autosta lähtee kaikenlaisia ääniä mitkä vaan kuuluu asiaan, mutta saattaa tietämättömän korvaan kuulostaa pahalta. Esim. hitaassa vauhdissa jyrkkään käännyttäessä perä jurnuttaa. Asia korjaantuu vaihtamalla BMW:n peräöljyä, johon on lisätty liukasteainetta, joka mahdollistaa kytkinpakkojen helpomman luistamisen. Eli lukko toimii heikommin mut eipähän äännä :think BMW on aikoinaan ohjeistanut, että tuo peräöljy vaihdetaan vain jos asiakas valittaa tuosta äänestä. Kytkin pitää myös ääntä vaihdetta vaihtaessa kun polkimen laskee ja pitää myös "kihnutus" ääntä kun vaihde on vapaalla ja poljin ylhäällä. Ääni katoaa kun kytkinpoljin painetaan pohjaan. Ääni on hiljaisempi uudemman mallin (2009 ->) kytkin/vauhtipyöräpaketilla. Isommalla vaihteella vedättäessä voi kuulua sopivalla kaasunmäärällä kaikenlaisia imuääniä yms. Moottori myös resonoi 1500rpm kohdalla ja voi lievästi ravistaa kun pitää kierroksia sen kohdalla. Lisäksi manuaalivaihteisto on vähän takkuinen ja varsinkin kakkoselle vaihtaessa saa vaihtaa rauhallisesti, jottei rusahda. Ja ei, kyseessä ei ole paskottu synkro. Tähän vaikuttaa moottorin ja vaihteiston tukikumien kunto, mutta on ollut "huono" jo uutena. Laatikossa ei itsessään mitään vikaa, mutta vaihtaja on kehno. Tähän apuna autosolutionilta n. 400€ kustantava paranneltu vaihtaja, joka tekee vaihteiden vaihtamisesta mukavan tuntoisen ja tarkan.

Näistä kaikista löytyy infoa jenkkifoorumeilta kun jaksaa hetken etsiä oikeilla hakusanoilla. Nämä on hyvä tiedostaa eikä niitä kannata pelätä autoa koeajaessa.

Tähän laitettiin myös lopulta tuo LUK:n kytkin ja vauhtipyörä ja ravistus loppui, eli tässä tapauksessa diagnoosi tuntui osuneen oikeaan.
Autolla oli ajettu noin 96tkm kun alkoi ravistamaan.

Hyvä, että vika löytyi ja et sortunut köyhtymään tuota järjetöntä tiskin hintaa

[ChristianH]

Joo, juuri tuosta äänestä on kyse. Seuraavalla startilla (motti edelleen täysin kylmä) ääntä ei kuulunut lainkaan. Minun korvaan tuo todellakin kuullostaa jakopää/vanos alueen ongelmalta. Tänään Tuusulaan katsomaan seuraavaa autoa. Saas nähdä pitääkö muut samanlaisen äänen ensimmäisellä starttauskerralla.

Nimenomaan näin. Tuo ääni kuuluu tasan kerran ja vaikka auton sammuttaisi heti, se ei kuulu enää toiste kun seisottamalla pidemmän aikaa. Tuossa laittamassani linkissä on enemmänkin keskustelua aiheesta ja suuri enemmistö näyttää tuon äänen omaavan. Se on ollut tiedossa jo vuosia eikä siitä ole raportoitu minkäänlaista haittaa. Ja kun niitä autoja käy tsekkaileen niin aivan turha odottaa et sieltä tuota ääntä kuuluisi jos autoa on käytetty edes sen pari sekuntia käynnissä samana päivänä.

[juho-85]

Vastaavaa löyty omasta yksilöstä taannoin 80tkm kohdalla. Simos Performance sanoi suoralta kädeltä, että vauhtipyörä menossa. Vaihdoin yhden puolan ja vika korjaantui sillä. Ero käynnissä oli niin hiuksen hieno, että oli vaikeaa erottaa ellei ole todella harjaantunut kuulemaan tämän koneen käyntiä. Moottorin kannakekumit on käsittääkseni tässä mallissa kulutuskamaa ja 100tkm kohdalla vaihtokunnossa, joten nekin kannattaa toki tsekkaa. BMW:n orkkis kytkimen ja vauhtipyörän valmistaa LUK ja sen sijaan, että ostat tiskiltä 3000€:n hintaan nämä BMW:n leimalla niin n. 800€:n sijoituksella saa nuo LUK:n vastaavat tilattua ulkomailta.

Tähän laitettiin myös lopulta tuo LUK:n kytkin ja vauhtipyörä ja ravistus loppui, eli tässä tapauksessa diagnoosi tuntui osuneen oikeaan.
Autolla oli ajettu noin 96tkm kun alkoi ravistamaan.