335i ja JB4

[pyroz]

Joo eipä tuosta Vemosta oikein löydy mitään googlettamallakaan, mutta en myöskään usko että tuo schmiedmannin 300 euron pumppu on alkuperäinen.
Ajattelin ottaa riskin ja olla vaikka koekaniinina tuosta pumpusta, kun aika halpa hinta on, sittenhän se nähdään mitä kestää. Enpä kyllä edes kysynyt mitä alkuperäinen maksaa esim. marmorilla.

Saksan marmorilta tilattuna alkuperäinen korkeapainepumppu reilu 200e.

EDIT: tarkistin asian. €243,28 EUR sisältäen postikulut ja imusarjan tiivisteet

[miyli]

Tuli viesti autovaraosat 24 että eivät pysty toimittamaan pumppua, eli hain pumpun Raision autokeskukselta ja maksoi 395 euroa ja vanha pumppu piti antaa tilalle. Oli kiire saada auto ajoon joten en viitsinyt tilailla enään mistään vaan kärsin nahoissani tuon hintaeron. Pumppu vaihdettu ja auto toimii nyt loistavasti ainakin toistaiseksi. Oli muuten alkuperäinen pumppu paikallaan ja auto 1/2007 ajettu 137 tkm ja oli muuten alkuperäiset puolatkin paikallaan autossa kun tein huoolon siihen, mutta nekin nyt vaihdettu varmuuden vuoksi uusiin.

[brainsurgery]

Tuo ei varmaan ole hyvä juttu että trimmit seilaa tuolla katossa?

Onko normaalia, että halutut ahdot saavutetaan vasta kolmen tuhannen kierroksen jälkeen?

Map1, 98E tankissa, muuten vakio laite.

[brainsurgery]

Tässä vielä map5:llä ajettu WOT. Kolme "sopeutusajoa" alla.

[Veeksi]

Tuo ei varmaan ole hyvä juttu että trimmit seilaa tuolla katossa?

Onko normaalia, että halutut ahdot saavutetaan vasta kolmen tuhannen kierroksen jälkeen?

Map1, 98E tankissa, muuten vakio laite.

Näyttää melkolailla noin hitaasti nousevan mullakin jossain vanhoissa map1 logeissa ahdot. Liekö oli siitä kiinni, että hukkaportit oli melkolailla auki (menu 10 ja 12 alle 1000rpm:n). Nyt uusilla ahtimilla (ko. menut 4500rpm:ssä) on täydet ahdot selvästi alle 3000rpm:n.

Ei pitäis normaalisti trimmien seilata katossa. Ei tuo kai mitenkään erityisen laihalla kuitenkaan käy kun AFR näyttäisi pyörivän samoissa kuin itselläkin (vaikka itsellä on trimmit matalalla). Voisikohan tuo trimmien nouseminen uumoilla korkeapainepuolen ongelmaa, kun sitähän nuo trimmien nouseminen tarkoittaa, että JB4 pyytää lisää korkeapainepumpulta painetta?

[brainsurgery]

Tuolla oli joku vaihtanut turbojen solenoidit niin oli alkanut ahdot nousta nopeammin: http://www.e90post.com/forums/showpo...7&postcount=16

Ei oikein meinaa netistä saada selvää mihin nuo korkeat trimmit viittaavat. HPFP ja LPFP arvot kuitenkin ovat ihan haarukassa. JB4:n pitäisi ilmeisesti itse säätää nuo trimmit oikeiksi mutta näin ei nyt tunnu käyvän.

[Veeksi]

Tuolla oli joku vaihtanut turbojen solenoidit niin oli alkanut ahdot nousta nopeammin: http://www.e90post.com/forums/showpo...7&postcount=16

Ei oikein meinaa netistä saada selvää mihin nuo korkeat trimmit viittaavat. HPFP ja LPFP arvot kuitenkin ovat ihan haarukassa. JB4:n pitäisi ilmeisesti itse säätää nuo trimmit oikeiksi mutta näin ei nyt tunnu käyvän.

Oikeastaan mikä vaan hukkaportit oikein toimivaksi saava toimenpide käy.

[brainsurgery]

Täytyy varmaan kokeilla kiristää sitä hukkaporttia, johon pääsee joten kuten käsiksi. Ei viitsisi lähteä noita turboja vaihdattamaan kun ei ole ihan halpaa lystiä Ei nuo hukkaportit kuitenkaan näytä vuotavan sen jälkeen kun ahdot on kerätty.

[brainsurgery]

Jos nyt vetää vielä yhteen ongelmat, joita tässä on ilmaantunut:
-Satunnaista 30FF ja 29F2 vikakoodia. Mitä lämpimämpi sää, sitä varmemmin ilmaantuvat
-JB4 tipauttaa silloin tällöin keltaisen moottorin merkkivalon saattamana katan map4:lle
-JB4 login trimmit liian korkealla


Tuo bensan siirtopumppu on suurin piirtein samanlainen kuin minulla oli MK5 GTI Golffissa. Siinäkin se temppuili kuumalla säällä siten, että softa päällä alkoi katkoa syöttöä ja auto alkoi nykiä. Vakiosoftalla toimi täysin normaalisti. Uudempi versio pumpusta korjasi ongelman.

[tnurmine]

Tuo ei varmaan ole hyvä juttu että trimmit seilaa tuolla katossa?

... ja FOL arvo oli paljonko?

Taisin tuossa aikaisemmin mainita, että laittamalla FUD=2 voi disabloida tuon 'open loop learning' toiminnon ja tämän jälkeen laittaa manuaalisesti tuon open loop arvon
sellaseksi (mielellään kuitenkin <90), että trimmit pysyy suurimmalta osin <50.
Eikö tämä siis sulla auta?

[brainsurgery]

... ja FOL arvo oli paljonko?

Taisin tuossa aikaisemmin mainita, että laittamalla FUD=2 voi disabloida tuon 'open loop learning' toiminnon ja tämän jälkeen laittaa manuaalisesti tuon open loop arvon
sellaseksi (mielellään kuitenkin <90), että trimmit pysyy suurimmalta osin <50.
Eikö tämä siis sulla auta?

En ole kokeillut. Ei viitsi mennä säätämään noita jos ei varmasti tiedä mitä on tekemässä.

FOL oli map1 vedolla 44 ja map5 vedolla 58.

[tnurmine]

En ole kokeillut. Ei viitsi mennä säätämään noita jos ei varmasti tiedä mitä on tekemässä.

FOL oli map1 vedolla 44 ja map5 vedolla 58.

Se on oikea periaate. FOL arvo on sulla nyt melko alhaalla.

BMS:n neuvo tuntuu olevan se, että laitetaan ensin FOL arvo isommaksi.

Ajotavasta riippuen tuo 'learning' toiminto kuitenkin pienentää FOL arvoa, kunnes jossain kohtaa se on liian pieni ja seuraavalla täyskaasulla trimmit ei pysy taulussa ja ARF jää laihalle -> MAP4.

Ehdotan, että laitat nyt FOL=70 ja alat hieman seuraamaan miten se FOL arvo alkaa siitä itsestään tippumaan. Mikäli lopputulema on aina sama (eli menee liian pienelle arvolle), niin sitten ei auta muu kuin laittaa FUD=2 ja laittaa kiinteästi tuo FOL arvo sopivaksi (sulla varmaankin riittää tuo 70 . Mulla toimii arvolla 82 hyvin).

Seuraava vaihtoehto on sitten BMS back-end flash.

[brainsurgery]

Vaikuttaako tuo FOL-arvo siten, että mitä isompi se on, sitä enemmän syötetään soppaa HPFP:lle? Onko tuo FOL-arvo voimassa myös tasaisesti ajaessa vai pelkästään kovemmissa kiihdytyksissä?

Jos nostan tuon FOL:in vaikkapa sinne 70:een, niin pitäisikö trimmien tippua alemmaksi, jos loggailen tuloksia?

[tnurmine]

Isompi FOL arvo saa DME:n näkemään pienemmän paineen jakotukissa olevan anturin kautta ja näinollen DME nostaa bensanpainetta HPFP pumpusta ruiskuille.

FOL = 'fueling open loop', eli kaasupolkimella ollaan enempi
(vs. 'closed loop' tyhjäkäynnillä/pienellä kaasulla, jolloin bensansyöttöä hoidetaan lambda-anturin feedbackin mukaan)

Kyllä, isompi FOL arvo saa trimmit pysymään paremmin alueella (ja seoksen) tuossa täyskaasutilanteen alkuvaiheessa.

[brainsurgery]

Täytyy kokeilla tuota seuraavaksi. Onko kiinteällä FOL-arvolla negatiivisia vaikutuksia?