335i ja JB4

[Blitz]

En vielä laittanut s1t2 valintaa päälle, ei eilen ehtinyt tehdä koko hommalle mitään. Hyvä niin, muuten olisin varmaan tyhjentänyt kaikki koodit...
Elikkä s1t3 on se autoclear joka nimenomaan tyhjentää vikakoodit jotka tulee downpipeista joissa ei ole katteja - mulla ei vielä ole.
Autoclear kuitenkin toimii vaikka manuaalissa ei asiasta mainita eikä mistään näe onko se aktivoituna vai ei... hämärä juttu... :think
Saakos jostain ladattua vanhemman version jb4-interfacesta. Jos siinä tuo autoclear on tuettuna ja toimiiko sitten "uuden boksin" kanssa.

Autoclear toimii tosiaan hyvin, vaikka siitä ei ole mainintaa. Sitä varten ei kannata vanhempia versioita latailla, mutta tuolta voisi kuitenkin löytyä: www.n54tech.com

Kuten aikaisemmin kirjoitin, niin jotain lakiteknisiä asioita tuo autoclearin piilottaminen koskee, koska tuolla Burgerin n54-foorumillakin on "catless" ja "downpipes" sanat aina sensuroitu tähdillä...

[Blitz]

Mulla on IC:tä lukuunottamatta kaikki mahdollinen ja 45% RE85:ttä eikä oo silti koskaan mennyt vakio boostfail safeen asti. :think
...voiko siis 30% seoksella muka haaveilla tuollaisesta ongelmasta?

Kyseessä on siis lyhyt ahtopiikki eikä jatkuva ahtopaine. Tuosta ahtopiikistä haaveilu on vähän sama kuin haaveilisi vaikkapa tippurista.

Aika pitkälti riippuu autosta, että miten ahdot käyttäytyy JB:n oletusasetuksilla. Jokaisessa on eri tavalla kuluneet komponentit ja tällaisia universaaleja säätöratkaisuja joutuu aina vähän hieromaan, jotta ne toimii täydellisesti. Itse olen kahteen 335:een asentanut monenlaista ja toiseen piti boost failsafea vähän nostaa ja toiseen ei. Ja hukkaporttien asetuksilla tuohon pystyy tosiaan myös vaikuttamaan.

Miltä sun pa-paineet ja fuel trimmit näyttävät 45% RE85:llä? Itse olen käyttänyt n.40% ilman metanolia ja BB-flashiä. Tarkoitus olisi suhdetta nostaa, kunhan saan vaan metanoliletkut vedettyä konttiin ja BB-flashin ajettua sisään. Walbro pitää varmaan sitten seuraavaksi hommata.

[Veeksi]

Autoclear toimii tosiaan hyvin, vaikka siitä ei ole mainintaa. Sitä varten ei kannata vanhempia versioita latailla, mutta tuolta voisi kuitenkin löytyä: www.n54tech.com

Kuten aikaisemmin kirjoitin, niin jotain lakiteknisiä asioita tuo autoclearin piilottaminen koskee, koska tuolla Burgerin n54-foorumillakin on "catless" ja "downpipes" sanat aina sensuroitu tähdillä...

Jep, Burger Motorsport sijaitsee Kaliforniassa ja se on aikalailla ainut osavaltio Yhdysvalloissa, joissa on päästöasioiden suhteen ihan perkeleen tarkkaa. Ei se toki estä tekemästä mitään Lingenfelter vettejä tms. virivehkeitä sentään, että vähän edistyksellisempää sielläkin on kuin Kekkoslovakiassa, mutta kattien poistot yms. on erittäin laitonta lystiä.

Kyseessä on siis lyhyt ahtopiikki eikä jatkuva ahtopaine. Tuosta ahtopiikistä haaveilu on vähän sama kuin haaveilisi vaikkapa tippurista.

...hyvä vertauskuva .

Aika pitkälti riippuu autosta, että miten ahdot käyttäytyy JB:n oletusasetuksilla. Jokaisessa on eri tavalla kuluneet komponentit ja tällaisia universaaleja säätöratkaisuja joutuu aina vähän hieromaan, jotta ne toimii täydellisesti. Itse olen kahteen 335:een asentanut monenlaista ja toiseen piti boost failsafea vähän nostaa ja toiseen ei. Ja hukkaporttien asetuksilla tuohon pystyy tosiaan myös vaikuttamaan.

Joo en toki haaveillut siitä vaan yritin sanoa, että 30 % seoksella targettipaineet on todennäköisesti sen verran alempana, ettei se noin korkealle tekis yli sekunnin piikkiä, mutta joo, ei siihenkään varautuminen mitään maksa. Hyvä asia siis.

Mulla ei loppuun ajetuilla tai uusilla hukkaporteilla tehnyt tuota ongelmaa. Eikä ihan aukinaisilla tai kiinni olevilla hukkiksen asetuksilla.

Miltä sun pa-paineet ja fuel trimmit näyttävät 45% RE85:llä? Itse olen käyttänyt n.40% ilman metanolia ja BB-flashiä. Tarkoitus olisi suhdetta nostaa, kunhan saan vaan metanoliletkut vedettyä konttiin ja BB-flashin ajettua sisään. Walbro pitää varmaan sitten seuraavaksi hommata.

Trimmit pyörii jossain 7-40 akselilla, trendin ollessa ehkä 14 yli 3500rpm:ssä.

Matalapainepumppu 5-8 välillä. 5:ssa lähinnä alapiikit. Trendi ehkä 6,5.

Korkeapaine pyörii noin 15:sta.

Sulla tietää sit ihan älyttömästi voimaa, jos meinaat flashin ja metanoliruiskun laittaa. Ite en jaksa/uskalla/raski tähdätä enää juuri yli 500hv:n kun sit alkaa taas tulemaan uusia ongelmia, mm. vauhtipyörän kanssa (en halua yksmassa pyörää laittaa). Nyt kun on noita IC-logeja vähän lueskellu ja katsellu omia, niin pakko on kunnon IC vielä laittaa. Silläkin jo varmaan pääsee 500:aan tai lähelle. Pumpun laitan sit, jos/kun alkaa OE-pumppu väsymään ja oireilemaan. Flashin ehkä joskus kanssa (kattoo nyt paljon tulee pelkällä välijäähyllä).

Hienoa oli katsella logia kunnon välijäähyllä kun oli vedetty 0-250kmh:n maililla. Missään vaiheessa ei ahtoilmat ollut nousseet astettakaan. Itseasiassa hivenen oli vain laskenut vauhdin kasvaessa . ...että ei mahda näistäkään tehot ihan heti radalla hävitä, kuten todelliset Motorsport-miehet uskottelee itselleen.

[bmw323it]

mutta kattien poistot yms. on erittäin laitonta lystiä

Menee jo off-topiciksi, mutta kommentti: vaikka auton virittäminen ja muuttaminen onkin USA:ssa varsin vapaata, niin sen verran viherpiipertäjät ovat saaneet aikaiseksi että kattien poistaminen on kielletty uudemmista autoista about kaikissa osavaltioissa. En uskalla sanoa kaikissa vaikka luulen, että sekin pitäisi paikkansa.

[yarski]

Autoclear toimii tosiaan hyvin, vaikka siitä ei ole mainintaa. Sitä varten ei kannata vanhempia versioita latailla, mutta tuolta voisi kuitenkin löytyä: www.n54tech.com
Kuten aikaisemmin kirjoitin, niin jotain lakiteknisiä asioita tuo autoclearin piilottaminen koskee, koska tuolla Burgerin n54-foorumillakin on "catless" ja "downpipes" sanat aina sensuroitu tähdillä...

Juu, n54tech palstalta muistan jostain lukeneeni että uusimmissa versioissa (hex-jotain?) on poistettu autoclear. Tätä kyllä kovasti ihmettelin mutta sittenhän asia alkaa valjeta jos ovat usa-lainsäädännön takia joutuneet poistamaan kaikki viittaukset aiheeseen.
Eniwei, hyvä että on vielä toimiva ominaisuus vaikka ei olekaan dokumentoitu

[Pohjoisen Poika]

Vanha auto

Vanha laite tämä on, eli N54 moottorilla.
Oli tänään pudottanut Map4 päälle ajossa. Siinä kohtaa tehon vähenemisen kyllä huomasi. Mitkä syyt tuon tekee?
Luulen että syynä voisi tällä kertaa olla luistonesto tai luisto jos se on mahdollista? Kun luiston esto päällä lähti vesisateessa vähän irti.
Näenkö jostain mikä sen oikeasti aiheutti?
Uskaltanee varmaan vain laittaa Map5 takaisin päälle ja E85 tankkiin?
Ei kai se rikkikään mene.
Vikavaloa ei auto sytyttänyt missään vaiheessa.

[Blitz]

Trimmit pyörii jossain 7-40 akselilla, trendin ollessa ehkä 14 yli 3500rpm:ssä.

Matalapainepumppu 5-8 välillä. 5:ssa lähinnä alapiikit. Trendi ehkä 6,5.

Korkeapaine pyörii noin 15:sta.

Yllättävän matalat noi trimmit suhteessa RE85:een. Mikä versio sulla on muuten JB:sta käytössä? Onko G5 ISO? Täytyy ottaa itsekin taas uusia logeja ja tarkistaa miltä näyttää, mutta mulla on kyllä trendi trimmeissä korkeampi, varmaankin 30-35.

Sulla tietää sit ihan älyttömästi voimaa, jos meinaat flashin ja metanoliruiskun laittaa. Ite en jaksa/uskalla/raski tähdätä enää juuri yli 500hv:n kun sit alkaa taas tulemaan uusia ongelmia, mm. vauhtipyörän kanssa (en halua yksmassa pyörää laittaa). Nyt kun on noita IC-logeja vähän lueskellu ja katsellu omia, niin pakko on kunnon IC vielä laittaa. Silläkin jo varmaan pääsee 500:aan tai lähelle. Pumpun laitan sit, jos/kun alkaa OE-pumppu väsymään ja oireilemaan. Flashin ehkä joskus kanssa (kattoo nyt paljon tulee pelkällä välijäähyllä).

Hienoa oli katsella logia kunnon välijäähyllä kun oli vedetty 0-250kmh:n maililla. Missään vaiheessa ei ahtoilmat ollut nousseet astettakaan. Itseasiassa hivenen oli vain laskenut vauhdin kasvaessa . ...että ei mahda näistäkään tehot ihan heti radalla hävitä, kuten todelliset Motorsport-miehet uskottelee itselleen.

Tarkoitus olisi kytkin ja yksmassa vauhtipyörä päivittää kunhan alkuperäinen alkaa kunnolla luistamaan. Nyt on kyllä jo vähän väsymisen merkkejä ilmassa... Ilmeisesti isoilla single turboilla alkaa vakio vauhtipyörä aiheuttamaan vääntymisen myötä sytytyskatkoksia, mutta mahtaakohan se jo vakioturbojen tehoilla sitä tehdä?

Mulla olisi tänä viikonloppuna tavoitteena saada asennettua VRSF:n 7" IC. Täytyy ottaa sillä sitten logeja ja vertailla alkuperäiseen. Metanoliletkujen vetäminen sisätilojen kautta taitaa kyllä vielä odottaa inspiraatiota...

Minkälaisia lukemia on muuten Suomessa ajettu piristetyillä 135i:llä tai 335i:llä maililla? Joskus muistan nähneeni jonkin 260km/h lukeman, mutta ei kyllä ole mitään tietoa, että mitä sille oli tehty.

Edit: 260km/h 335i (Speedparty 2010)

[Blitz]

Vanha laite tämä on, eli N54 moottorilla.
Oli tänään pudottanut Map4 päälle ajossa. Siinä kohtaa tehon vähenemisen kyllä huomasi. Mitkä syyt tuon tekee?
Luulen että syynä voisi tällä kertaa olla luistonesto tai luisto jos se on mahdollista? Kun luiston esto päällä lähti vesisateessa vähän irti.
Näenkö jostain mikä sen oikeasti aiheutti?
Uskaltanee varmaan vain laittaa Map5 takaisin päälle ja E85 tankkiin?
Ei kai se rikkikään mene.
Vikavaloa ei auto sytyttänyt missään vaiheessa.

Ahtopaineen failsafe, laiha seos tai matala PA-paine aiheuttaa map 4:lle vaihdon. JB vilkuttaa melko lyhyesti moottorin vikavaloa noissa tapauksissa: ahtopaine = 1 vilkautus, seos = 2 vilkautusta ja PA-paine 3 vilkautusta. Jos ei ole dataloggaus sattumalta käynnissä, niin jälkeenpäin ei näe, että mistä map 4:lle vaihto johtui.

Laita map 5 takaisin päälle, RE85 tankkiin ja kokeile kytkeä luistonesto vaikka "puoliksi" pois päältä eli niin, että DTC-valo palaa, ja sitten otat muutaman vedon 3.vaihteella.

Jos JB vilkuttaa moottorin vikavaloa kerran, niin kokeile sitten nostaa boost failsafea 19psi:iin. Muuten on syytä ottaa logeja ja tutkia, että mistä tuo map 4:lle vaihto voisi johtua.

[Pohjoisen Poika]

Viinalla mennään

Iso kiitos neuvoista
Hieman kostea keli ei tänään sallinut enempää kokeiluita.
E85 25% + V-poweria aiheutti takarenkaisiin sen verran pito-ongelmia ettei riittänyt päätä vetää. Kuivalla sitten.
Aika kiitettävästi tuntuisi olevan tehoja

Voiko tuohon tankata lennosta taas E5 (98:a) ilman ongelmaa?
Rovaniemen yläpuolelta ei saa mistään E85:ta
Vai onkohan Ruotsin puolella tarjolla parempia laatuja?

[Blitz]

Iso kiitos neuvoista
Hieman kostea keli ei tänään sallinut enempää kokeiluita.
E85 25% + V-poweria aiheutti takarenkaisiin sen verran pito-ongelmia ettei riittänyt päätä vetää. Kuivalla sitten.
Aika kiitettävästi tuntuisi olevan tehoja

Voiko tuohon tankata lennosta taas E5 (98:a) ilman ongelmaa?
Rovaniemen yläpuolelta ei saa mistään E85:ta
Vai onkohan Ruotsin puolella tarjolla parempia laatuja?

Joo, on kyllä huomattava ero tehoissa Map 1 vs. Map 5 + E85.

Voit tankata 98:a ilman ongelmia. Käytä varmuuden vuoksi kuitenkin tankkauksen jälkeen hetki pois Map 5:ltä, vaikka Map 0:lla, jotta Map 5:n adaptaatiot nollaantuvat. 100% 98:n kanssa riippuukin sitten vallitsevista olosuhteista ja kuun asennosta suhteessa Neptunukseen, että kummalla kulkee paremmin, Map 1 vai Map 5.

Ruotsista luulisi löytyvän helposti 85-volttista.

[Tommix]

Joo, on kyllä huomattava ero tehoissa Map 1 vs. Map 5 + E85.

Onhan tuossa 100 - 150 hv:n ero

[Veeksi]

Yllättävän matalat noi trimmit suhteessa RE85:een. Mikä versio sulla on muuten JB:sta käytössä? Onko G5 ISO? Täytyy ottaa itsekin taas uusia logeja ja tarkistaa miltä näyttää, mutta mulla on kyllä trendi trimmeissä korkeampi, varmaankin 30-35.

Tarkoitus olisi kytkin ja yksmassa vauhtipyörä päivittää kunhan alkuperäinen alkaa kunnolla luistamaan. Nyt on kyllä jo vähän väsymisen merkkejä ilmassa... Ilmeisesti isoilla single turboilla alkaa vakio vauhtipyörä aiheuttamaan vääntymisen myötä sytytyskatkoksia, mutta mahtaakohan se jo vakioturbojen tehoilla sitä tehdä?

Mulla olisi tänä viikonloppuna tavoitteena saada asennettua VRSF:n 7" IC. Täytyy ottaa sillä sitten logeja ja vertailla alkuperäiseen. Metanoliletkujen vetäminen sisätilojen kautta taitaa kyllä vielä odottaa inspiraatiota...

Minkälaisia lukemia on muuten Suomessa ajettu piristetyillä 135i:llä tai 335i:llä maililla? Joskus muistan nähneeni jonkin 265km/h lukeman, mutta ei kyllä ole mitään tietoa, että mitä sille oli tehty.

Yllättävän hyvin on kyllä pelannut. Pitäis ottaa tässä vielä uudet logit, kun oon nyt kerran ajanut tuon tankillisen tyhjäks ja tankannu uudestaan 45 % suhteen, niin häviää aikalailla se mahdollisuus että tankissa ollut muutama litra sekoittas laskua (suhdetta). G5 ISO on tosiaan.

Kyselin tuota vauhtipyörä asiaa muistaakseni Jonilta kun se oli vielä puikoissa. Ainakin minä puhuin moottorihevosvoimista ja korostin sitä asiaa, niin se sanoi että tuo Spec Stage 2+ kytkin riittää oikeastaan mihin asti vaan (kaikissa niiden autoissa), mutta vakiovauhtipyörän kanssa tulee just noita värähtely ongelmia kun mennään yli 500hv:n. No väännöstähän se toki oikeasti on kiinni eikä hevosista, mutta kuitenkin. On toki mahdollista, että hän puhui rengashepoista, mutta käytti kuitenkin (hp eikä whp) yksikköä. 500hp saa varmasti kevyesti vakioahtimista, jos laittaa kaiken, mutta 500whp on vissiin siinä ja siinä.

Periaatteessa jos laitat sen 7" VRSF:n coolerin ja sulla on jo reilusti RE85:ttä, niin en tiedä saako siitä metanolista enää niin hirveästi siinä apua? Mutta pistä ainakin logia tai tietoa miten tuo VRSF nimenomaan toimii, koska sama cooleri olis itselläkin kiikarissa.

Muuta en tiedä tuosta mailin vedosta kuin, että 248kmh oli loppunopeus. Luultavasti rajoitin on vielä tuossa autossa ollut ja pelkällä bensalla ajettu.

[Veeksi]

Joo. Tuli vissiin liian avoimesti kehuttua itseensä ja omaa autoaan. Kaikki meni hyvin, kunnes otin Jusun kaverin kyytiin. Kiihdyttelin, niin hyppäs yhtäkkiä 4 Mapille. No sit vaihdoin suoraan vaan 5 Mapille takaisin kun Jusun kanssa oli puhetta, että katsotaan vähän miten paljon on suoritusvoimassa eroa (oma ideani). Yhden kiihdytyksen ehdin siinä ottaa ennenkuin Jussi antoi merkkiä ja laitettiiin laput lattiaan. Ihan jees meni ja hivenen saavutinkin Jussia, mutta nelosen lopussa hyppäs moottorin vikavalo peliin. Samalla hävis tehot ja Jusu luonnollisesti hävis horisonttiin.

Kikkelin koko otsassa oli tässä vaiheessa melkoisen suuri, kun auto oli täynnä seinäjokelaisia . Toisaalta vitutti, kun arvelin että nyt se E85 seos on kuitenkin liian vahva tai mun tuurilla aletaan seuraavaks vaihtamaan suuttimia. MUTTA... maagin avulla selvitettiin, että mikäs muukaan kuin vanha tuttu ahtovuotovikailmoitus se sieltä pukkas. Nyt on ahtopuolelle siis vaihdettu ahtimet, ahtoputki, DV:t vaihdettu BOV:ii ja edelleen. Tosin ennen sama vika saattoi tulla normi kaupunkiajossa ja nyt tuli vähän kovemmassa. Olisko tuohon mitään muuta selitystä miks nyt ei ahdot kohdanneet targettia?

[Jammü]

Joo. Tuli vissiin liian avoimesti kehuttua itseensä ja omaa autoaan. Kaikki meni hyvin, kunnes otin Jusun kaverin kyytiin. Kiihdyttelin, niin hyppäs yhtäkkiä 4 Mapille. No sit vaihdoin suoraan vaan 5 Mapille takaisin kun Jusun kanssa oli puhetta, että katsotaan vähän miten paljon on suoritusvoimassa eroa (oma ideani). Yhden kiihdytyksen ehdin siinä ottaa ennenkuin Jussi antoi merkkiä ja laitettiiin laput lattiaan. Ihan jees meni ja hivenen saavutinkin Jussia, mutta nelosen lopussa hyppäs moottorin vikavalo peliin. Samalla hävis tehot ja Jusu luonnollisesti hävis horisonttiin.

Kikkelin koko otsassa oli tässä vaiheessa melkoisen suuri, kun auto oli täynnä seinäjokelaisia . Toisaalta vitutti, kun arvelin että nyt se E85 seos on kuitenkin liian vahva tai mun tuurilla aletaan seuraavaks vaihtamaan suuttimia. MUTTA... maagin avulla selvitettiin, että mikäs muukaan kuin vanha tuttu ahtovuotovikailmoitus se sieltä pukkas. Nyt on ahtopuolelle siis vaihdettu ahtimet, ahtoputki, DV:t vaihdettu BOV:ii ja edelleen. Tosin ennen sama vika saattoi tulla normi kaupunkiajossa ja nyt tuli vähän kovemmassa. Olisko tuohon mitään muuta selitystä miks nyt ei ahdot kohdanneet targettia?

Moi. Ootko vaihtanut hukkiksien solenoidit? Omassani ne aiheuttivat ahtovuotokoodin. Ne löytyvät siitä koneen kyljestä ja on helppo vaihtaa itse. Toinen potentiaalinen vuotokohta on vakio ic:n liitokset.

[Tommix]

Onko jossain vertailtu coolereita? Monta vaihtoehtoa löytyy mutta onko se hinta tae aina paremmasta jäähdytystehosta?
Kerätääs listaa/arvostellaan coolerista:
Cobb
ECS Tuning
VRSF
ETS
Burger
Muita???