Lukkoperä E9X sarjalaiseen

[tryffis]

Itellä yli 500hp, ja hyvin oon pärjänny ilman lukkoo. Eihän toi sudi kun paikaltaan lähtee hiukan. Riippuu renkaista ja alustasta. Mulla on bc ja hankookit alla.

Varmasti on kyllä tolla alustalla iso rooli tässä kans. Itellä lähinnä tuntuu että perä hakee säännöllisen epäsäännöllisesti täyskaasulla, toispuoleista nykimistä. Itellä ei läheskään aina lähde kahdella paikoiltaan, vaan joskus jää pitkääkin pätkää yhden pyörän raitaa.

Jokseenkin puuttuu sellanen looginen hallittu tuntuma mutkissa, mikä on tullut lukollisista tutuksi.

Kyllä se valinta nyt joko alustaan m3 tukivarsineen tai lukkoon ja takapuslineen kallistuu.

[mikko_sa]

Lukko toi paljon loogisemman tuntuman. Lähinnä perä oli melko arvaamaton viedä luistossa ennen lukkoa. Ja talvellakin auttaa etenemisessä. Mulla on M-Factory ja M3 puslat takana.

Eikös tuossa myyntipalstalla ollut E9x quaife melko hyvään hintaan kaupan?

[tryffis]

Lukko toi paljon loogisemman tuntuman. Lähinnä perä oli melko arvaamaton viedä luistossa ennen lukkoa. Ja talvellakin auttaa etenemisessä. Mulla on M-Factory ja M3 puslat takana.

Eikös tuossa myyntipalstalla ollut E9x quaife melko hyvään hintaan kaupan?

Näin ne kanssa väittää lammikon toisella puolen. Monet sanoo lukkoa kyllä parhaimmaksi modiksi heti perustason softan jälkeen, vaikka lumesta ei olisi tietoakaan :think

Tuo on ison 215 perän yksikkö mikä myynnissä, itsellä 188 pikkuperä.

Asensitko itse lukkoyksikön perään?

[mikko_sa]

Asensitko itse lukkoyksikön perään?

Joo, oli hitsattu perä joten joutu koneistaa lautasen irti ja tekee kierteet ja spacerin väliin. Sen jälkeen shimmamaan taas kaiken kohdalleen. Tosin vaihdoin kaikki laakeritkin niin olihan siinä pura-mittaa-kasaa-pura jumppaa ihan omiksi tarpeiksi

[tryffis]

Joo, oli hitsattu perä joten joutu koneistaa lautasen irti ja tekee kierteet ja spacerin väliin. Sen jälkeen shimmamaan taas kaiken kohdalleen. Tosin vaihdoin kaikki laakeritkin niin olihan siinä pura-mittaa-kasaa-pura jumppaa ihan omiksi tarpeiksi

Se on kyllä pieni lisäerä jos tuota joutuu koneistamaan, itellä onneksi pultattu joten pitäisi tuo vaihto onnistua itsekkin.

Ajattelin itse kokeilla tuurilla vanhoilla laakereilla ja shimmeillä jos välys vielä sattuis toleranssiin.. jos ei niin sama sitten laittaa uudet laakeritkin shimmisetin kylkeen..

Joutuuko tuossa muuten cat backin sekä pohjan poikkituet ottamaan irti että perän saa käsiin? Vähän löytyi ristiriitasta tietoa internetsistä.

[works]

Alkaa tuota tehoa olemaan 135:ssa sen verran että pitänee lukkoa taakse laittaa. Tämä kaveri oli jollekkin täällä jo tuttu, tekee about mitä vaan komboja minkä vaan perän sisään.

Omassani on 215L perä jota en mielelläni vaihtaisi 188:iin "just because", koska paremmin en vielä ymmärrä.

Jos 188:n kelpuuttaisin AT:n 3.46 välityksellä, 25% accel/decel jaolla, neljällä shimmillä ja normaaleilla 45/45 asteen rampeilla olisi hintaa koko murkulalle 1120€ + 40€ shippaus. Uudet laakerit ovat +120€ ja 40/25 accel/decel jaolla sekä kahdeksalla shimmillä sekä custom rampeilla tulee +280€ lisähintaa.

Mutta, koska iso diffi autossa on jo valmiina niin 215 3.08 välityksellä, 25% a/d jaolla, neljällä shimmillä ja 45/45 asteen rampeilla on 1740€ + 40€ shippaus. Tähänkin voi vielä ottaa uudet laakerit +140€ sekä 40/15 a/d jaon neljällä shimmillä ja 30/60 a/d rampeilla +100€.

Nyt, opastakaas untuvikkoa, kiitos:

- onko mitään fyysistä järkeä pitää kiinni 215:stä vs 188
- kun auton käyttötarkoitus on 80% päivittäiskäyttö, 10% Espoon pikkutiet ja 10% Alastaro/Ahvenisto, niin mikä on järkevä kitkalukon sisältö
- vai onko fiksumpaa ottaa helical Quaife/Wavetrack sekä koneistaa oma perä?

[arska86]

Alkaa tuota tehoa olemaan 135:ssa sen verran että pitänee lukkoa taakse laittaa. Tämä kaveri oli jollekkin täällä jo tuttu, tekee about mitä vaan komboja minkä vaan perän sisään.

Omassani on 215L perä jota en mielelläni vaihtaisi 188:iin "just because", koska paremmin en vielä ymmärrä.

Jos 188:n kelpuuttaisin AT:n 3.46 välityksellä, 25% accel/decel jaolla, neljällä shimmillä ja normaaleilla 45/45 asteen rampeilla olisi hintaa koko murkulalle 1120€ + 40€ shippaus. Uudet laakerit ovat +120€ ja 40/25 accel/decel jaolla sekä kahdeksalla shimmillä sekä custom rampeilla tulee +280€ lisähintaa.

Mutta, koska iso diffi autossa on jo valmiina niin 215 3.08 välityksellä, 25% a/d jaolla, neljällä shimmillä ja 45/45 asteen rampeilla on 1740€ + 40€ shippaus. Tähänkin voi vielä ottaa uudet laakerit +140€ sekä 40/15 a/d jaon neljällä shimmillä ja 30/60 a/d rampeilla +100€.

Nyt, opastakaas untuvikkoa, kiitos:

- onko mitään fyysistä järkeä pitää kiinni 215:stä vs 188
- kun auton käyttötarkoitus on 80% päivittäiskäyttö, 10% Espoon pikkutiet ja 10% Alastaro/Ahvenisto, niin mikä on järkevä kitkalukon sisältö
- vai onko fiksumpaa ottaa helical Quaife/Wavetrack sekä koneistaa oma perä?

Quaife on varmasti helpoin vaihtoehto ja ihan toimiva. 1 hyvä vaihtoehto on ostaa 1M/M3 taka-akselisto kokonaisuudessaan.

[Juuså]

Alkaa tuota tehoa olemaan 135:ssa sen verran että pitänee lukkoa taakse laittaa. Tämä kaveri oli jollekkin täällä jo tuttu, tekee about mitä vaan komboja minkä vaan perän sisään.

Omassani on 215L perä jota en mielelläni vaihtaisi 188:iin "just because", koska paremmin en vielä ymmärrä.

Jos 188:n kelpuuttaisin AT:n 3.46 välityksellä, 25% accel/decel jaolla, neljällä shimmillä ja normaaleilla 45/45 asteen rampeilla olisi hintaa koko murkulalle 1120€ + 40€ shippaus. Uudet laakerit ovat +120€ ja 40/25 accel/decel jaolla sekä kahdeksalla shimmillä sekä custom rampeilla tulee +280€ lisähintaa.

Mutta, koska iso diffi autossa on jo valmiina niin 215 3.08 välityksellä, 25% a/d jaolla, neljällä shimmillä ja 45/45 asteen rampeilla on 1740€ + 40€ shippaus. Tähänkin voi vielä ottaa uudet laakerit +140€ sekä 40/15 a/d jaon neljällä shimmillä ja 30/60 a/d rampeilla +100€.

Nyt, opastakaas untuvikkoa, kiitos:

- onko mitään fyysistä järkeä pitää kiinni 215:stä vs 188
- kun auton käyttötarkoitus on 80% päivittäiskäyttö, 10% Espoon pikkutiet ja 10% Alastaro/Ahvenisto, niin mikä on järkevä kitkalukon sisältö
- vai onko fiksumpaa ottaa helical Quaife/Wavetrack sekä koneistaa oma perä?

Itsellä tuo 40/15 setti vahvemmilla laakereilla LCI e61 530d:ssä. Ei ole liian raju normaaliin ajoon, pitää kyllä erinomaisesti ja uskoisin että talvellakin hakkaa quaifen mennen tullen. Mulla on perus 370hv 800nm setti ja kyllä puree tiukasti lukko kiinni kun antaa kenkää. Ja oli kyllä tosi helppo kun vaan vaihtoi perän ja eikun suorilta ajoon. Ja kannattaa kysyä tarjousta jos maksat suoraan pankkitilille, niinkuin itse tein. Ebay ottaa 10% välistä.

[works]

Quaife on varmasti helpoin vaihtoehto ja ihan toimiva. 1 hyvä vaihtoehto on ostaa 1M/M3 taka-akselisto kokonaisuudessaan.

Quaife asennuksineen hitsattuun perään on kalliimpi ja auto on poissa käytöstä koneistuksen ajan. Kuten yllä todetaan, tämä vaihtari missä koko perä swapataan kerralla on siten aikataulun puolesta huomattavasti parempi, auto kun on päivittäisessä käytössä.

1M/M3:n perän kanssa, joka olisi todella passeli vaihtoehto, joutuu teettämään uuden kardaanin. Sekä tietysti metsästämään hyväkuntoisen perän, joita ei ihan joka kuukausi tule eteen. Jos jostain saisi koko M3:n subframen kaikkine kilkkeineen olisi se itselleni ainoa vaihtari jonka kanssa jaksaisin lähteä teettämään uutta kardaania, mutta sen kanssa ei pääse kyllä ns. kustannustehokkaalle alueelle

[works]

Itsellä tuo 40/15 setti vahvemmilla laakereilla LCI e61 530d:ssä. Ei ole liian raju normaaliin ajoon, pitää kyllä erinomaisesti ja uskoisin että talvellakin hakkaa quaifen mennen tullen. Mulla on perus 370hv 800nm setti ja kyllä puree tiukasti lukko kiinni kun antaa kenkää. Ja oli kyllä tosi helppo kun vaan vaihtoi perän ja eikun suorilta ajoon. Ja kannattaa kysyä tarjousta jos maksat suoraan pankkitilille, niinkuin itse tein. Ebay ottaa 10% välistä.

Hyvää dataa, kiitos. Kaveri jo ihan suorilta käsiltä siirsi keskustelun pois ebaystä ja mailitse totesi tämän 10% alen suoralla PayPal-transferilla.

[eljas]

Alkaa tuota tehoa olemaan 135:ssa sen verran että pitänee lukkoa taakse laittaa. Tämä kaveri oli jollekkin täällä jo tuttu, tekee about mitä vaan komboja minkä vaan perän sisään.

Tämähän olikin hyvä linkki, en tiennyt että joku myy tällaisia täysin valmiita settejä. Tosin nyt kun olen tästä tietoinen, lisää se tuskaa päätöksentekoon. Olin jo melkein painamassa osta-nappia Quaifen kohdalla, mutta nyt pitääkin miettiä. Mulla on siis 135 automaattina, eli pitäisi olla 188 perä 3.46 pultattuna.

Quaifen kanssa asennus on "hankalampaa" ja näin ollen kalliimpaa, koska en itse uskalla lähteä arpomaan että onko hammaskosketus kohdillaan vai ei. Näin ollen tämä valmis plug'n'play -perä olisi näppärä, koska se nyt vaihtuu omassakin tallissa helposti.

Nyt mietinkin, että mikä noista olisi järkevä vaihtoehto (vai ei mikään?). Autolla ei ajeta radalla vaan lähtökohtaisesti kadulla. Tehoa on enemmän kuin vakiossa, joten sen takia myös pitoja kaivataan lisää. Eniten kuitenkin kaipaan loogista perän käyttäytymistä kun lähdetään luistelemaan/sudittelemaan, jonka takia Quaife olisi varmaankin paras. Onko tuo 75%/30% sopiva vai liian rankka tällaiseen ajoon?

[Juuså]

Tämähän olikin hyvä linkki, en tiennyt että joku myy tällaisia täysin valmiita settejä. Tosin nyt kun olen tästä tietoinen, lisää se tuskaa päätöksentekoon. Olin jo melkein painamassa osta-nappia Quaifen kohdalla, mutta nyt pitääkin miettiä. Mulla on siis 135 automaattina, eli pitäisi olla 188 perä 3.46 pultattuna.

Quaifen kanssa asennus on "hankalampaa" ja näin ollen kalliimpaa, koska en itse uskalla lähteä arpomaan että onko hammaskosketus kohdillaan vai ei. Näin ollen tämä valmis plug'n'play -perä olisi näppärä, koska se nyt vaihtuu omassakin tallissa helposti.

Nyt mietinkin, että mikä noista olisi järkevä vaihtoehto (vai ei mikään?). Autolla ei ajeta radalla vaan lähtökohtaisesti kadulla. Tehoa on enemmän kuin vakiossa, joten sen takia myös pitoja kaivataan lisää. Eniten kuitenkin kaipaan loogista perän käyttäytymistä kun lähdetään luistelemaan/sudittelemaan, jonka takia Quaife olisi varmaankin paras. Onko tuo 75%/30% sopiva vai liian rankka tällaiseen ajoon?

Lukeehan se tuolla perän optioissakin, eli 75% rupee olemaan lähinnä ratakäyttöön sopiva. Kadulle 40% on varmasti tarpeeksi, eihän bemarin omat kitkalukkoperätkään ole kuin 25/25. Ja kyllä nekin pitää varsin hyvin.

[IKa]

75% rupee olemaan lähinnä ratakäyttöön sopiva...

Jos asvaltti radalla on tarkoitus tavoitella hyviä kierrosaikoja, niin takavetoisessa autossa 75% lukitus on likaa. 50% lukitus ilman esijännitystä toimii hyvin, mutta sitä suurempi lukitus saa auton puskemaan liikaa.

[Juuså]

Jos asvaltti radalla on tarkoitus tavoitella hyviä kierrosaikoja, niin takavetoisessa autossa 75% lukitus on likaa. 50% lukitus ilman esijännitystä toimii hyvin, mutta sitä suurempi lukitus saa auton puskemaan liikaa.

Tämä on varmasti totta, 75% on kuitenkin aika lailla paljon ja käy jo lähestulkoon driftingiin. Kysyin yheltä käyttäjältä kokemuksia ennen tuota oman perän tilausta ja hän kehui tuota 50/50 perää ilman esijännitystä. Iha käyttöautossa siis ollut, se varmaan alkaa olla jo aika maksimi katuajoon.

[eljas]

Tällaisia vastauksia sain kun kyselin että mikä olisi sopivin paketti meikäläiselle:

50%/50% locks a bit more in deceleration and can promote surprise rear end "whipping" if you sudently lift off the trottle also possibly loosing control on the steering(must pull handbrake in order to stabilize understeer, drift technique).

75%/30% is still very much driver friendly on the road.
I don´t use pre-load so normal wet driving is still easy. 30% lock gives very little rear end whipping effect on decel.

Nyt kun vielä osaisi päättää. :think