Lukkoperä E9X sarjalaiseen

[bmw323it]

Luistonestossa on ohjelma mikä jäljittelee lukkoperää, eli jarruttaa enemmän sutivaa pyörää tasatakseen vetoa, siitä nimitys sähkölukko. Saa koodattua myös mopompiin e9x sarjalaisiin.

tuolla pyörien jarruttelulla ei kyllä ole mitään tekemistä lukkoperän kanssa.

[Tommix]

Odotellan vesi kielellä lisää infoa...

[_nixu_]

Oikealla softalla tyyliin raksi ruutuun, tai pois siinä tapauksessa.

Joku tietävämpi voi kertoa millä softalla onnistuu..

[JP-76]

Luistonestossa on ohjelma mikä jäljittelee lukkoperää, eli jarruttaa enemmän sutivaa pyörää tasatakseen vetoa, siitä nimitys sähkölukko. Saa koodattua myös mopompiin e9x sarjalaisiin.

Mites tuo sähköinen lukko koodataan POIS käytöstä?

Aiheuttaa vaan lisäharmia kun on Quaifen lukkoperä kiinni :think

[_nixu_]

Luistonestossa on ohjelma mikä jäljittelee lukkoperää, eli jarruttaa enemmän sutivaa pyörää tasatakseen vetoa, siitä nimitys sähkölukko. Saa koodattua myös mopompiin e9x sarjalaisiin.

[bmw323it]

Eiks näissä 335 v.06 ylöspäin ole sähkönen lukko kun tarpeeks pyörii niin toinenkin rengas lähtee mukaa.

vain Esson baarissa. Ei siellä oikeasti mitään sähköistä lukkoa ole, eikä missään muussakaan tavallisten kuolevaisten bemarissa.

sutiihan se tietysti molemmilla renkailla kun pito sattuu olemaan suunnilleen sama molemmilla puolilla.

[tommi69]

Eiks näissä 335 v.06 ylöspäin ole sähkönen lukko kun tarpeeks pyörii niin toinenkin rengas lähtee mukaa. Mun autosta on videoo kun kesällä polttaa kumii ja kumpikin pyörii.

[KtKtuned]

Ensilumien testeissä 335i DSP poiskytkettynä oli just sellainen kuin lukoton sierra joskus menneisyydessä.
Eli suoralla kun antaa kaasua ,niin perä yrittää sivulle liukkaalla. Ja luistonestolla nykii ja pätkii ,ku pitoa ei ole yhtään.

Cossun viskolukolla tuli talvella ajettua lähes kymmenen vuotta ja se oli kyllä ehdoton talvella. Pito oli aivan eri luokkaa ,kuin vakio lukottomalla perällä.

Bemariin on myös pakko saada pitoa taakse ,kun kesälläkin luistonesto nytkyttää ja vilkkuu kojetaulussa ärsyttävästi.

Quaifen lukon tohon meinasin hankkia ja tos ei ole hitsattu isoratas ,eli pulteilla kiinni. Asennus ominpäin onnistuis,mutta rankkaa (vanhal) äijäl tallin lattial repiä kipiäl niskal ni vois kai sitä joskus nöyrtyy korjaamolle.
Sen takia kyselenkin ,millä hinnalla korjaamot homman tekis. Eli koitan vähän kartottaa hintoja ,kun ei mitään käsitystä niitten hinnoista.

[JP-76]

Vaan eikai nekään tiedä sitä onko ratas hitsattu vai ei..? Varsinkin kun kuuleman mukaan eroja on jopa saman vuosimallin sisällä.

Juuri sen tiedon ne saa selville sun auton vinillä

Olen itse tilannut tuolta lukon 335d:hen ja vinillä selvis että on hitsattu joten ostin vaihtoperän jossa lukko sisällä ja lähetin vanhan quaifelle.

[Dualfun]

Laita tonne Race.fi:iin postia jossa kerrot auton mallin yms. ja vin-koodin.

Vastauksena saat tuon juuri autoosi sopivan lukon tyypin ja hinnan

Vaan eikai nekään tiedä sitä onko ratas hitsattu vai ei..? Varsinkin kun kuuleman mukaan eroja on jopa saman vuosimallin sisällä.

[JP-76]

Osaakohan kukaan sano tuosta perästä, et on joku tietyt malli jossa ei oo hitsattu ? Vai meneekö ihan lottoomalla ?

Laita tonne Race.fi:iin postia jossa kerrot auton mallin yms. ja vin-koodin.

Vastauksena saat tuon juuri autoosi sopivan lukon tyypin ja hinnan

[Mani88]

Osaakohan kukaan sano tuosta perästä, et on joku tietyt malli jossa ei oo hitsattu ? Vai meneekö ihan lottoomalla ?

[Dualfun]

Quaife on kyllä jumalallinen keksintö. Laitoin edelliseen E46 ja kyllä on ikävä sitä loogista ajettavuutta ja hauskuuskerrointa. E90 edelleen mietinnässä, jos tekee mieli alkaa tekemään muutoksia on se ensimmäinen asia.

- Riippuen autosta ja varustelusta kannattaa tarkistaa onko perän "iso" vetoratas pultattu kuten minulla oli, vai hitsattu. Jos on hitsattu, niin perä reissaa Quiafen tapauksessa Englantiin ja takas tai sitten joudut ostamaan varaperän.
- Pitäisi vaihtaa alusta ja erityisesti kallistuksenvakaaja takaa jäykempään, kun perän ja lisäpidolla avulla M-Sport alustalla autosta tulee puskeva käytökseltään, siis ainakin asfaltilla (radalla) www.birdsauto.com

Samat mietteet ensimmäisestä, ehdottomasti tärkein asia tutkia ennenkuin jatkaa projektia.
Tuosta vakaajasta en ole täysin samaa mieltä, väitän että vähän autokohtainen juttu. Itse löysäsin E46:sessa H&R takavakaajaa lukon asennuksen jälkeen, koska auto yritti yliohjata radalla enemmän kuin oli pitoja tarjolla (eturenkaissa). Tästä syystä ajettavuudesta tuli varsin omituinen.

Mistäs tuo ohje löytyy vai kävitkö jollain BMW korjaamolla kysymyssä näitä ohjeita? Itse olen Quiafea ostamassa ja mietin juurikin mitä asioita kannattaa hankkia/uusia lukon asentamisen yhteydessä. Jostain lukenut että laakereitakin kannattaa vaihdella?

Vaikuttaako asiaan se että tämän hetkinen perä on vain 7000km vanha, meneekö nuo tiivisteet yms tossa vaihdossa huonoksi vai oletetaanko että on ajettu enemmän ja sen takia hyvä vaihtaa?

Tiivisteet kannattaa aina vaihtaa, mikäli vaan saa varaosana. Laakerit ei ole huono juttu, varsinkaan kun vanhat joutuu leipomaan irti joka tapauksessa. Ongelmaksi tulee lähinnä saatavuus, BMW:n varaosakatalogin mukaan nämä perät ovat kokonaisuuksia, eikä niihin saa kuin tiivisteet. Laakerit on kuitenkin standardikamaa, joten osaava löytää sellaiset vaikka eBaysta kun on edelliset kädessä. Valmiiksi ostaminen saattaa olla vähän hankalampaa, ellei jostain jenkkiforumilta satu löytymään speksejä niille.

Asiaa ei toki yhtään helpota, että näissä on käytetty ristiin erilaisia periä jopa samassa vuosimallissa joissa on hienoisia eroja sisärakenteessa. Viitaten edelliseen, kokonaisuuksia joiden avaaminen ei ole BMW:n oman ideologian mukaista.

[jhoira]

- On iso vaikutus, samat kokemukset kun edellisellä. Asennettuna minulla maaliskuussa 2011 ja ajoa siitä asti. Kaveri, jolla e39 540 tykkäsi myös tuon lukon tuomasta lisäpidosta nyt talviliukkailla.
- En ole huomannut nousua kulutuksessa, paitsi talvella kuluttaa varmaan hiukan enemmän, kun esim. tulee ajettua kovempaa moottoritien rampeilla.
- Quiafe
- Lukon hinta löytyy esim. race.fi. Minulla asennus oli öljyn ja BMW:n ohjeen suosittelemien alkuperäisten tiivisteiden ja pulttien uusimisen myötä töineen oli > 500€
- Riippuen autosta ja varustelusta kannattaa tarkistaa onko perän "iso" vetoratas pultattu kuten minulla oli, vai hitsattu. Jos on hitsattu, niin perä reissaa Quiafen tapauksessa Englantiin ja takas tai sitten joudut ostamaan varaperän.
- Pitäisi vaihtaa alusta ja erityisesti kallistuksenvakaaja takaa jäykempään, kun perän ja lisäpidolla avulla M-Sport alustalla autosta tulee puskeva käytökseltään, siis ainakin asfaltilla (radalla) www.birdsauto.com

Mistäs tuo ohje löytyy vai kävitkö jollain BMW korjaamolla kysymyssä näitä ohjeita? Itse olen Quiafea ostamassa ja mietin juurikin mitä asioita kannattaa hankkia/uusia lukon asentamisen yhteydessä. Jostain lukenut että laakereitakin kannattaa vaihdella?

Vaikuttaako asiaan se että tämän hetkinen perä on vain 7000km vanha, meneekö nuo tiivisteet yms tossa vaihdossa huonoksi vai oletetaanko että on ajettu enemmän ja sen takia hyvä vaihtaa?

[wilho]

Moro !

Koittanu kattella ja etsiä E9X sarjalaisista lukkoperä kokemuksia.
Jotain pieniä ja varovaisia juttuja siellä täällä. Joten jos jollain kokemuksia niin haluaisin seuraaviin vastauksia.

Oliko isokin vaikutus
Nousiko kulutus
Mikä lukko
Hinta asennettuna

- On iso vaikutus, samat kokemukset kun edellisellä. Asennettuna minulla maaliskuussa 2011 ja ajoa siitä asti. Kaveri, jolla e39 540 tykkäsi myös tuon lukon tuomasta lisäpidosta nyt talviliukkailla.
- En ole huomannut nousua kulutuksessa, paitsi talvella kuluttaa varmaan hiukan enemmän, kun esim. tulee ajettua kovempaa moottoritien rampeilla.
- Quiafe
- Lukon hinta löytyy esim. race.fi. Minulla asennus oli öljyn ja BMW:n ohjeen suosittelemien alkuperäisten tiivisteiden ja pulttien uusimisen myötä töineen oli > 500€
- Riippuen autosta ja varustelusta kannattaa tarkistaa onko perän "iso" vetoratas pultattu kuten minulla oli, vai hitsattu. Jos on hitsattu, niin perä reissaa Quiafen tapauksessa Englantiin ja takas tai sitten joudut ostamaan varaperän.
- Pitäisi vaihtaa alusta ja erityisesti kallistuksenvakaaja takaa jäykempään, kun perän ja lisäpidolla avulla M-Sport alustalla autosta tulee puskeva käytökseltään, siis ainakin asfaltilla (radalla) www.birdsauto.com