N53 325i -> 330i (125i -> 130i, 525i -> 530i)

[rizzo]

Nostanpa vanhaa threadia koska teetin juuri tänään ohjelmoinnin mutta en kokenut auton muuttuneen mitenkään. Sinänsä viritys onnistui täydellisesti koska dyno sanoo 260 hv ja 320 Nm.

Olenko ainoa jolla persdyno on niin jumissa että 42 hv ja 50 Nm lisäys ei tunnu?

Oliko muiden tämän ohjelmoinnin teettäneen mielestä muutos heti ensi polkaisulla täysin selkeä ja huomattava? Itse ajelin pitkän lenkin ennen ja jälkeen mutta auto tuntuu ihan samalta edelleen kuin ennen ohjelmointia.

Joo ei se oli niin day'n'night ero mitä dieseleissä, mutta kyllä itse ainakin huomasi. Kuten aikaisempi postaaja sanoi niin vaatii sen että laittaa lappua lattiaan ja ajaa korkeilla kierroksilla.

Ja eikös tuo sport-mode kosketa automaatteja.

[Matti M]

Kiitos kommenteista. Luulen että minulla on pari vaihtoehtoa mielenrauhani palauttamiseen.

Yksi on että jos joku saman modauksen tehneistä asustelee uudellamaalla ja voisi ystävällisesti tehdä minun autoni kanssa ristiinvertailun. Jos huomattavaa eroa ei ole niin kaikki ok.

Toinen on että jos jollakin olisi heittää jotain kiihtyvyysaikoja tietyllä vaihteella tietylle nopeusvälille. Eli mihin aikaan pitäisi päästä vakio vs. modattu. Kun ajaa kahteen suuntaan samalla tieosuudella esim. kolmosella pitkähkön vedon ja laskee keskiarvon saavutetuista ajoista niin saa varmaan aika hyvän kuvan voimavaroista?

Kommentit ja vinkit tervetulleita!

[205/65-15H]

Mitä tarkoitat sport modella?

Sorry, e60 piilossa ominaisuus joka herkistää kaasuvastetta?

[Dualfun]

Kommentit ja vinkit tervetulleita!

Onko sulla näyttää sitä dynolappua, sitähän voisi verrata ihan BMW:n antamiin vakio 325i lappuihin ja katsoa miten vetoalueet ovat muuttuneet, ym?

Käsittääkseni sellainen 325i on ylhäältä leikattu siinä missä 330i (= käytännössä sinun 325i nyt tehdyllä modilla) pitäisi kaikua huipputehonsa maksimikierroksilla rajoittajaa vasten. Eli käytännössä eroa ei ole kuin vasta tietyn kierrosalueen jälkeen, joku 5000 ->

Sama on esim. 318i vs. 320i, periaatteessa sama kone mutta imusarja, pakosarjat, muutama muutos, ja softa tekevät täysin vastaavan muutoksen luonteeseen.

Sorry, e60 piilossa ominaisuus joka herkistää kaasuvastetta?

Ei ole E9x, ainakaan N53 koneen kanssa.

[JNIJNI]

Omassa tehtiin sama muutos viime kesänä. Ja ei jäänyt mitään epäilystä, etteikö olisi persdynoon tullut muutosta. Parhaiten tulee toki esiin, kun automaattilaatikon kanssa pääsee itse lykkimään vaihteita korkeilla kierroksilla

[Matti M]

Onko sulla näyttää sitä dynolappua, sitähän voisi verrata ihan BMW:n antamiin vakio 325i lappuihin ja katsoa miten vetoalueet ovat muuttuneet, ym?

Käsittääkseni sellainen 325i on ylhäältä leikattu siinä missä 330i (= käytännössä sinun 325i nyt tehdyllä modilla) pitäisi kaikua huipputehonsa maksimikierroksilla rajoittajaa vasten. Eli käytännössä eroa ei ole kuin vasta tietyn kierrosalueen jälkeen, joku 5000 ->

Sama on esim. 318i vs. 320i, periaatteessa sama kone mutta imusarja, pakosarjat, muutama muutos, ja softa tekevät täysin vastaavan muutoksen luonteeseen.



Ei ole E9x, ainakaan N53 koneen kanssa.

Koko kierrosalueella on kyllä suuri muutos paperilla. Ja sehän tässä ihmetyttää kun jos voisikin sanoa että tuntuu vain vähäinen muutos mutta kun ei tunnu mitään muutosta millään kierrosalueella eikä vaihteella.

[andyman]

Onkohan Mosselman lopettanut tuon kitin myynnin kun ei löydy enää?
Mitkähän tuon kitin BMW osanumerot on?



Onkos näistä perus n53 325i ja 525i Ohjelmoinneista tullut lisää kokemuksia ja vertailua 330i versioihin?

[JanskiAWD]

Onkohan Mosselman lopettanut tuon kitin myynnin kun ei löydy enää?
Mitkähän tuon kitin BMW osanumerot on?



Onkos näistä perus n53 325i ja 525i Ohjelmoinneista tullut lisää kokemuksia ja vertailua 330i versioihin?

Tuolta löytyy
Linkki

[touring39]

Kiitos kommenteista. Luulen että minulla on pari vaihtoehtoa mielenrauhani palauttamiseen.

Yksi on että jos joku saman modauksen tehneistä asustelee uudellamaalla ja voisi ystävällisesti tehdä minun autoni kanssa ristiinvertailun. Jos huomattavaa eroa ei ole niin kaikki ok.

Toinen on että jos jollakin olisi heittää jotain kiihtyvyysaikoja tietyllä vaihteella tietylle nopeusvälille. Eli mihin aikaan pitäisi päästä vakio vs. modattu. Kun ajaa kahteen suuntaan samalla tieosuudella esim. kolmosella pitkähkön vedon ja laskee keskiarvon saavutetuista ajoista niin saa varmaan aika hyvän kuvan voimavaroista?

Kommentit ja vinkit tervetulleita!

Kertaalleen vaan kokeiltu, mutta peräkkäisinä päivinä samassa kohtaa. Mittaukset käsivaralta, eli toleranssit on isot.

Ennen 20-120 = 9,4s
Jälkeen 20-120 = 7,6 (luistonesto puuttui peliin...)

Persdynolla muutoksen huomaa. Sivistynyt käytös ei muuttunut. Hyvä modi hintaansa nähden. Imusarjaa ei vaihdettu.

[MURSKAAJA666]

Mainiota keskustelua suurilta osin tässä ketjussa. Suurimmilta osin jutut näyttäisi keskittyvän tehoihin ja kiihtyvyyteen. Minua kiinnostaisi, että vaikuttaako mosslemanin ohjelma moottorin käytökseen muilta osin. Onko esimerkiksi kaasunvasteessa ja rev hangissa eroavaisuuksia vakioon? Vaikuttiko imusarjan vaihto äänimaailmaan sanottavasti? Aika hyvin tuo N53 reagoi kaasuun vakionakin, ainakin M54:ään verrattuna, mutta kaipaisin silti analogisempaa tuntumaa ajeluun