E34 alustaremontti

[Harri G]

Keskimmäinen raidetanko ja apusimpukan hela laitettu tilaukseen. Sittenpä se alkaa etupää olla käyty läpi. Toivotaan että vaihtamalla nuo ja kiristelemällä paikkoja saisi tärinää ja väljyyttä ohjauksesta pois. Kyllä nyt vaikuttaa, että vika on ohjauksen osissa...

[spectre]

samaa tutinaa täälläkin, oikeestaan jo aika kamalaa ku jos ois tekarit niin ois tippunu jo moneen otteeseen. koiranluut vaihdettu, huomenissa pitäisi tulla postissa reaktiotangot "vahvemmilla heloilla". Huoltokirjan mukaan ois eteen jo vaihdettu iskarit. Kaikista hauskinta toi on ku kylällä tuntuu jo pienemmässä vauhdissa toi tutina sekä ihme ääni, mut kun painaa vähäsenkään jarrua niin loppuu samantien... Ei itekkään vihtis hirveenä laittaa rahaa tohon, auto makso nääs 1300€, 520 24v -91

[pheno]

Joopa... kait se on sitten vaan munkin nieltävä se totuus että jos haluaa ajella tämmösillä niin rahaa palaa...
Mulla kanssa 80-100 vauhdissa tärinät on melkoiset ja pikkasen jo hävettää kun kyytiläisen 100e kadetti kulkee niinmmaan perusteellisen tasaseen
(sen mitä kulkee):think
Kaikki nivelet on tarkistettu manuaalisestisilmämäärällä, tasapainotus ja 4 pistesuuntaus myös tehty...
Ei stanasentään... Enkyllä 3000 autoon laita 2000 alustan osiin, kai ny joku järki pitäs löytyä...
No renkaitahan vois koittaa vaihella kun ny on 215/55 16 jos jotain tuo tekisi...?

Eipä niitä välyksiä oikein tahdo löytyä silmmääräisesti tai muuten ronkkimalla. Melkein vaatii iskarin alapään sekä ylä- ja alatukivarren puslien irroittamista. Kun ne on irti, huomaa välyksen pallonivelissä ja puslissa helposti.

Toki, tuo kaksi tonnia voi mennä jos BMW tiskiltä ostaa aivan kaikki osat, mutta saahan niitä osia edullisemminkin. Mitä olen lukenut Meyle tekee kai suht hyvää tavaraa ja ei maksa hirveästi: http://cgi.ebay.de/Querlenker-Satz-M...QQcmdZViewItem
Satasella molemmat reaktiotangot puslineen, vastaavat KL:ssä (Lemförder) 300,-.

Vaihda nuo reaktiotangot ensin, uskoisin että tuolla saadaan jo merkittävä parannus tutinoihin. Samalla kun vaihtaa reaktiotangot voi katsella onko esim. alatukivarren ja raidetangon nivelissä väljää

[Bicaver]

525 e34

Voin, Carmanin luvalla (autoni ent. omistaja) , kaivaa kuitit ja osat hänen tekemästään alustaremontista ja mitä on vaihdettu . Täytyy sanoa että on mahtava ajaa! Ei tutise, tärise, nitise, kolise, vingu, whatever. Kaverin -03 406 Pösö ajettu 86 tkm. alusta oli kökköä tähän verrattuna.

Joopa... kait se on sitten vaan munkin nieltävä se totuus että jos haluaa ajella tämmösillä niin rahaa palaa...
Mulla kanssa 80-100 vauhdissa tärinät on melkoiset ja pikkasen jo hävettää kun kyytiläisen 100e kadetti kulkee niinmmaan perusteellisen tasaseen
(sen mitä kulkee):think
Kaikki nivelet on tarkistettu manuaalisestisilmämäärällä, tasapainotus ja 4 pistesuuntaus myös tehty...
Ei stanasentään... Enkyllä 3000 autoon laita 2000 alustan osiin, kai ny joku järki pitäs löytyä...
No renkaitahan vois koittaa vaihella kun ny on 215/55 16 jos jotain tuo tekisi...?

[osilpi]

---------------------
Ostin juuri 525:n vm 1990, joka hakee urissa aivan tolkuttomasti.

Etuiskarit oli loppu, ja ne vaihdoin eilen (Sachs Supertouring), samoin etuakselille apukuskin puoleisen taaemman tukivarren (kaikki etu- ja takapään puslat ja tukivarret oli myyjän mukaan vaihdettu pari vuotta / 30tkm sitten). Muista ei väljää löytynyt, vaikka miten repi ja väänteli, samoin yläpään laakerit kumeineen kunnossa.

Ostin myös uudet vakioetujouset (Lesjöfors Sachsin paketissa, ja varmasti ko autoon tarkoitetut jouset), mutta eivät sopineet sitten alkuunkaan. Lanka "loppui" väärään kohtaan (180 astetta väärälle puolelle verrattuna vanhaan madallusjouseen), jolloin yläpään laakeri ei istunut. Myös langan profiili oli epäsopiva. Onko joku muu törmännyt vastaavaan ongelmaan (onko vika jousessa vai onko yläpään laakereita noin erilaisia?)?
Laitoin siis 2v vanhat -30mm madallusjouset takaisin.

Kulmia ei iskareiden vaihdon jälkeen ole vielä säädetty, joten kysyisin vinkkejä niiden suhteen. Koska autossa on edessä 30mm madallusjouset, tarvitseeko kulmia säätää jotenkin ohjearvoista (ohjearvot kelpaisivat myös) poikkeavasti, jotta saa autosta suuntavakaan?
----------------------

Nyt on autossa edessä uudet Sachs Supertouring -iskarit 30mm madallusjousilla. Taakse laitoin vastaavat iskarit, mutta jousiksi tuli H&R:n kuormajouset (paketissa lukee 540 verstärkt = vahvistettu). Auton korkeus asettui mielestäni nyt juuri sopivaksi (pyöränkaarien ja renkaiden välissä pari senttiä tyhjää niin edessä kuin takana), ja on jämäkkä ajaa.
Eilen säädettiin kulmat, ja etuauraus oli jotain aivan uskomatonta, nimittäin 19.5 astetta!! Ihme, että renkaat kului... Etucamberissa ja -casterissakin oli sanomista, eikä niitä oikein saanut korjattua (eihän siellä ole mitään kunnon säätöjä).
Sinänsä jännä, että ajossa ei tuota suuntausta juurikaan huomaa, toki rullaa kevyemmin. Auto saattaa edelleen yllättäen hypätä puoli metriä sivuun, kun tulee kunnon urat (johtunee osittain ainakin eturenkaista, jotka ulkoreunoilta nyt ihan loppu). Väljää ei löydetty mistään, vaikka miten revittiin ja kammettiin.

Tässä arvot, jotka jäi:

etu vasen oikea
caster 7,34 6,32 (ohje 7,13 +-0,30)
camber -0,26 0,04 (ohje -0,13 +-0,30)
auraus 1,20 1,30 (ohje Autodatan mukaan 1,40 +-0,50 & testerin mukaan 1,90 +-0,50)

taka vasen oikea
camber -1,10 -0,56 (ohje -1,00 +-0,30)
auraus 2,00 2,30 (ohje 2,70 +-0,70)

kulkukulma -0,01 (ohje 0,00 +-0,15)

Etuoikean caster ja camber siis pielessä. Ei mahda kuitenkaan siihen äkkinäisyyteen vaikuttaa.

[Kal.ju]

No tuo osa 3 tulee iskarin varteen,sopiva reikä kun vaan on siinä lätkässä niin mihinkäs se sieltä lähtee ja kun vastassa on se yläpään laakerointi ja hommaa kanssa se yläpuolen kiinitysprikka joka sulta on tuosta johonkin hävinnytkin,koska se hän puristuu siihen kumiin kiinni kuten jo joku mainitsikin.

Joo siis toi yläpään prikat on jo ostettu aikaisemmin, kun niillä yritin elvyttää/pitkittää ton laakerin käyttöä. Eli 3 tilaukseen. Jotenki saa sellaisen mielikuvan tosta kuvasta että toi 3 painautuu/tukeutuu tohon osaan 9.

[Wangel436]

Siis tossahan on noi sprintit ollu jo reilu vuoden. Tossa parisivua aikaisemmin oli noista yläpään laakereista kuvan kanssa alkuperäisestä ongelmasta. Eli jos ei tartte pohjaanlyöntikumia niin mitens toi osa 3 tohon sitten istuu/pysyy paikoillaan??

No tuo osa 3 tulee iskarin varteen,sopiva reikä kun vaan on siinä lätkässä niin mihinkäs se sieltä lähtee ja kun vastassa on se yläpään laakerointi ja hommaa kanssa se yläpuolen kiinitysprikka joka sulta on tuosta johonkin hävinnytkin,koska se hän puristuu siihen kumiin kiinni kuten jo joku mainitsikin.

[Lakeson]

Mutteri voi olla tosi tiukka pyörimään, vaikka onkin löysällä. Itse olen kiristänyt niin pitkään kunnes ratin etäisyyssäätö hieman tahmaa.

[pheno]

Tiedä noista lemförderin reaktiotangoistakaan. Omassa nillä ajettu 50tkm ja tutinat senkun kasvaa. Oikeanpuoleinen saattaa jopa olla revähtänyt kun kiva muljahdusääni tulee katukivetyksiä ylitettäessä. Huomenissa menee vaihtoon ylätukivarren molemmat puslat.

Kuinka paljon voimaa pitäis käyttää tuon rattiakselin mutterin kiristämiseen? Hieman välystä on mutta tuntuu olevan pirun tiukassa.

[Kal.ju]

Siis tossahan on noi sprintit ollu jo reilu vuoden. Tossa parisivua aikaisemmin oli noista yläpään laakereista kuvan kanssa alkuperäisestä ongelmasta. Eli jos ei tartte pohjaanlyöntikumia niin mitens toi osa 3 tohon sitten istuu/pysyy paikoillaan??

[Wangel436]

Pölysuoja tuli noiden Bilstein:ien mukana, joten se lienee turha. Tilataan sit noi 9 ja 3

Mitkäs bilstainit sulle oikein tulee tuohon?,kun kaikki mallit ei edes tarvitse noita vakio pohjaanlyötikumeja etuiskareissa, kun niissä on jo valmiiksi sisään rakennettu tuo pohjaan lyöntikumi.

[Kal.ju]

Pölysuoja tuli noiden Bilstein:ien mukana, joten se lienee turha. Tilataan sit noi 9 ja 3

[zener]

Kyllä ainakin 3 mielestäni tärkeä, ettei iskari painu laakerista läpi. Samalla pohjaanlyöntikumi ja pölysuoja kannattaa laittaa.

[Kal.ju]

Jatketaans tästä omasta kopperosta. Elikkäs nyt on ruvennu kolisemaan kokoajan enemmän ja enemmän. Kolina on enempi ns. muljahdus/molskaus. Rupesin tutkimaan ja tein hälyttävän löydön. Vuoden vanhoissa yläpään laakereissa oli halkeamat, kuvat kertokoon lisää.

Jos noi laakerit paljastuu syylliseks niin miten menee noiden osien takuu? Laakerit ostettiin Laakkosen marmoritiskiltä 134€kpl hintaan, ja luulis niiden nyt pidempää kestävän. Voisko noita saada takuun piikkiin vaihdettua vai pitääkö taas ostaa uudet.

Noniin nostellaan tätäkin. Nyt on uudet laakerit hommattu ja vaihto edessä ensi viikonloppuna. Nyt tarvis saada tietoa että mitä tonne nyt laitetaan tästä kuvasta: http://www.realoem.com/bmw/showparts...20&hg=31&fg=10"

Elikkäs nro. 5 on nyt hommattu, mutta entäs sit noi 3,9 ja 10? Kuikas tärkeitä ne nyt sitten on?? Kannattaako nekin sinne myös hommata?? Nykyisessä kokoonpanossa ne puuttuvat. Vaikuttaako ne ton laakerin kestävyyteen ja jos vaikuttaa niin kuinka paljon?? Ei viittis ruveta joka vuosi noita vaihtamaan??

[Jezuz]

Olisko kellään selkeää räjäytyskuvaa laittaa e34:n etupäästä mistä näkisi kaikki nivelet, tukivarret, koiranluut, reaktiotangot yms.? Vielä jos suomenkieliset nimitykset löytyisi niin avot. Helpottaisi huomattavasti vianetsintää, on sen verran monta eri nimitystä noille tangoille kun varaosia selaa. Omassa e34 535i '91 on juuri nuo 90-110 tärinät ja eturenkaat kuluu ulkoilaidoilta "hampaalle".

http://www.realoem.com/bmw/select.do