M62 naputtaa lämpöisenä

[Kajakki]

Pitäisi päästä ottamaan ketjunkiristin irti, tuon kuvan mukaan se on ihan normaalissa paikassaan eli konetta edestäpäin katsottaessa vasemman sylinterikannen alaosassa etupuolella. Mitäs kaikkea rojua täytyy purkaa että siihen pääsee käsiksi?
Eihän tässä ehdi edes viinaa juomaan kun pitää tutkia penaria

[Kajakki]

Pitää putsata tuo kiristin ja lyödä sinne jousen alle pari prikkaa tuomaan edes jonkimmoista painetta ketjulle, siis tuon jousikin on aivan olemattoman pieni, jopa Saabissa oli todella laadukas ja pykälletty, ja paljon vahvempi kiristin.

[Kajakki]

Ketjunkiristin pesty ja puhdistettu tuloksetta, venytin sen jousta vielä hieman ja sama meteli jatkuu edelleen, eli kaiketi sitä on tempaistava jokopää auki ja katsottava mitä on syönyt

No nyt ryyppäämään

Edit: ja vika ei vuorenvarmasti ollut kiristimessä tai sen mahdollisessa väljyydessä tai jousivoimassa, laitoin kiristimeen puhdistuksen jälkeen öljyä eikä se kohtuullisella voimalla ruuvipenkissäkään alkanut vuotamaan.

[Kajakki]

Tukka kipeä

EI kukaan viitsisi kopiaoida korjausoppaasta jakopäätä käsitteleviä kohtia, tekisi mieli samantien tutkia mikä siellä oikein naputtelee?

[Hemi]

Kyllähän tuo kiertokangen ylä ja alapää ongelmat kuuluu useinkin juuri vain kuumana, eikä kyse kuitenkaan ole öljyn viskositeettimuutoksesta.
Voi itse asiassa olla helpompikin homma vaihtaa alakautta kiertokangenlaakeri kuin tuo jakopääremppa. Eli kannattaa tosissaan pyrkiä varmistamaankummasta on kyse. Kun käytät kuumaa konetta ensin ilman yhtäkään remmiä jotta mm.vesipumpun laaleririkko saadaan poissuljettua.

[Kajakki]

Kyllähän tuo kiertokangen ylä ja alapää ongelmat kuuluu useinkin juuri vain kuumana, eikä kyse kuitenkaan ole öljyn viskositeettimuutoksesta.
Voi itse asiassa olla helpompikin homma vaihtaa alakautta kiertokangenlaakeri kuin tuo jakopääremppa. Eli kannattaa tosissaan pyrkiä varmistamaankummasta on kyse. Kun käytät kuumaa konetta ensin ilman yhtäkään remmiä jotta mm.vesipumpun laaleririkko saadaan poissuljettua.

Ääni tulee jakopäästä, kuuntelin koneen rauta korvaa vasten läpikotaisin, nakutus tulee konetta edestäpäin katsottuna oikealta, sieltä alhaalta pitkän ketjun kohdalta. Siirryttäessä sylintereitä kohti hiljenee ääni jatkuvasti.
Ääni on erilainen kuin kk-laakeritapauksessa, ja öljyn mukana olisi pitänyt tulla metallipuruakin.
Olen vaihtanut yhteen koneeseen alakerran laakerit alapuolelta, ei ole vaikea homma tosiaankaan. Mutta jos kk-laakeri olis jo mennyt niin pahaksi että kalkattaisi niin pitäisi käyttää kampiakseli koneistettavana, äkkiä tulee kauloihin jäljet.

No heitän auton pajalle jo huomenna, saavat tutkia potilaan kunhan ehtivät.

[Kajakki]

Auto on nyt pajalla, samalla vaihtavat moniurahihnan pari rullaa (mahdollisesti kaikki + uuden hihnan), ja vaihtavat pakoputken vuotavan tiivisteen.
Auto lienee valmis joskus ensi viikon loppupuolella, mutta tässä tuleekin viikon elelänloma niin ei bemua edes tarvitsekaan
No raportoin asiasta sitten enemmän kunhan vika selviää, kuulemma on ihan selvä tyyppivika tuon M62:den jakopään naputus.

No nyt on kuitenkin taas Saabi alla, ja onhan tuo -93 2.3TA hieman kutiteltuna ihan sulavaliikkeinen peli sekin, kieltämättä aika tarkalleen 500kg:n painoero tuntuu, niin hyvässä kuin pahassakin, tuo isoksi autoksi aiemmin luulemani tonnari vaikuttaa joltain pikkukirpulta panzerwagen-penarin jälkeen

[Kajakki]

Luojan kiitos diagnoosi osoittautui oikeaksi eli jakoketjun pitkä ohjuri oli kaput, oli haljennut keskeltä ja laahainpinta hakkasi runko-osaan. Onneksi osat olivat kokonaisia eli öljyn sekaan ei ollut päässyt mitään.
Nyt täytyy odotella että Saksasta tulee vielä yksi ratas ja sitten auto saadaan nippuun, muut osat tulivat Ruotsista.
Pyysin heitä myös koeajamaan auton jotta tietäisin onko suorituskyky kohdallaan, jos on niin sitten aidosti harmittaa kun en ostanut Virosta farkkumallista e39 Alpinaa

No kait tuohonkin saa jotain viriosia kuten jyrkemmät nokat, avaramman putkiston jne

Edit: eli jos 4.4:sesta V8:sista alkaa kuulumaan naputusta niin ei kannata vielä hätääntyä, noissa tosiaan taitaa olla tyyppivikana huonolaatuiset ohjurit

[Lanttu]

En lähtisi yleistämään tyyppiviaksi yhden yksilön perusteella. Varsinkin kun ei ole tietoa, kuinka sitä on hoidettu ja kengitty.

[Kajakki]

En lähtisi yleistämään tyyppiviaksi yhden yksilön perusteella. Varsinkin kun ei ole tietoa, kuinka sitä on hoidettu ja kengitty.

Oli niitä korjattu muutamia muitakin joissa oli sama vaiva. Mikäli huoltokirjaan on uskominen niin ihan ajallaan näyttäisi olevan huollettu, ja kone oli ihan puhdas sisältäkin. Jakopään ohjurien ei tule halkeilla missään nimessä vaikka kuinka kengittäisiin, selkeä valmistus/suunnitteluvirhe.

Jos jollakulla olisi EPC niin viitsisikö joku ystävällisesti tarkistaa onko pitkän ohjurin varaosanumero vaihtunut jossain vaiheessa, tai onko siihen laitettu jokin huomautus että päivittyy uudempaan versioon?

[superb]

Olisko kaikki osat jakopäässä 09/98 asti ollut valmistuksessa? Silloinhan tuli tuo m62TU.

[Kajakki]

Olisko kaikki osat jakopäässä 09/98 asti ollut valmistuksessa? Silloinhan tuli tuo m62TU.

Näin varmaankin, meinaan vaan että olisivatko tehneet paremman version tuosta ohjurista, ja että näkyisikö sen varaosanumeron perässä jokin huomautus. Itselläni ei ole EPC:tä, TIS ainoastaan.

[superb]

http://www.realoem.com/bmw/select.do

kokeiles katsoa tuolta osanumero.. heitä se vaikka tähän

[NewBimer]

Mites tuohon v8:iin onnistu tuo jakopään aukaisu. pitikö irroittaa koko motti vai lähtikö ne jakopään kannet ilman koneen irrottamista. e34:n jakopäätä kun ei kuulema voi avata kuin yläosan kannet ilma, että koko motti irroitetaan ja puretaan myös kannet irti. Näin ainakin väittää TIS. Onko kellään muuta kokemusta.
Apua eli neuvot olis tarpeen.

[Doni]

Oli niitä korjattu muutamia muitakin joissa oli sama vaiva. Mikäli huoltokirjaan on uskominen niin ihan ajallaan näyttäisi olevan huollettu, ja kone oli ihan puhdas sisältäkin. Jakopään ohjurien ei tule halkeilla missään nimessä vaikka kuinka kengittäisiin, selkeä valmistus/suunnitteluvirhe.

Jos jollakulla olisi EPC niin viitsisikö joku ystävällisesti tarkistaa onko pitkän ohjurin varaosanumero vaihtunut jossain vaiheessa, tai onko siihen laitettu jokin huomautus että päivittyy uudempaan versioon?

Mikä on pitkäohjuri? Pisin ohjuri on siinä koneen keskellä jonka varaosanumero on 11 31 1 741 777 Up To 9/98 ja From 9/98 on sama numero. Mutta vaikka ei nyt puhuttaisi oikeasta ohjurista, niin M62B44:ssä oli kaikki ohjurit samoja koko valmistuksen ajan.