E39 moottorin käyntilämpötila

[ss900]

Tarkoittaa, että se(KTMP) soutaa ±10°C ja neula pysyy samassa asennossa? Tai suurempi ihmetyshän se on, kun neula pysyy paikallaan ja KTMP nousee 70°C --> 108°C (mikäli moottori on ollut tarpeeksi kylmä). Ei vaan tunnu loogiselta, että tieto tulisi samalta anturilta.

[Rahu]

Tarkoittaa, että se(KTMP) soutaa ±10°C ja neula pysyy samassa asennossa? Tai suurempi ihmetyshän se on, kun neula pysyy paikallaan ja KTMP nousee 70°C --> 108°C (mikäli moottori on ollut tarpeeksi kylmä). Ei vaan tunnu loogiselta, että tieto tulisi samalta anturilta.

Kyllä se tulee samalta anturilta, mutta viisarin toleranssi on tehty enemmän "kuluttajaystävällisemmäksi"

[Petri.Kekkonen]

Kyllä se tulee samalta anturilta, mutta viisarin toleranssi on tehty enemmän "kuluttajaystävällisemmäksi"

Näin se tosiaan on tehty, vaikka puolilämpimällä koneella viisarista voi nähdä hyvinkin pienet erot tarkasti. Ovat kai ajatelleet että turha mittarin heiluminen normaalissa ajossa vaan hermostuttais omistajat.

[Stone]

Tänään tsekkailin tuota jäähdytinveden lämpötilaa ja tasaisessa ysikympin vauhdissa lämpomittarin viisari laskee hieman alle puolen välin ja asteet salavalikossa 78. Kaupungissa ja baana-ajossa mittarin viisari nousee kyllä kohtisuoraan eli puoleen väliin, mutta asteista ei toistaiseksi tarkempaa tietoa. Onkos tuo Rahu normaalia ämmälle? Olen ymmärtänyt, että on, mutta ennen kuin pakko mielle iskee ja vaihdatan termarin niin pientä infoa olisin vailla..

Samassa suhteessa veteen verrattuna laskee myös öljynlämpö. Kaupunki n. 100 ja ysikymppi n. 70 astetta..

[Rahu]

Tänään tsekkailin tuota jäähdytinveden lämpötilaa ja tasaisessa ysikympin vauhdissa lämpomittarin viisari laskee hieman alle puolen välin ja asteet salavalikossa 78. Kaupungissa ja baana-ajossa mittarin viisari nousee kyllä kohtisuoraan eli puoleen väliin, mutta asteista ei toistaiseksi tarkempaa tietoa. Onkos tuo Rahu normaalia ämmälle? Olen ymmärtänyt, että on, mutta ennen kuin pakko mielle iskee ja vaihdatan termarin niin pientä infoa olisin vailla..

Samassa suhteessa veteen verrattuna laskee myös öljynlämpö. Kaupunki n. 100 ja ysikymppi n. 70 astetta..

Kyllä on, M5:ssa kuuluu olla juuri tuollaiset lämpötilat, eli käy kylmempänä normiajossa kuin dieselit mutta hapettaessa nousee sinne 115 paikkeille tai jopa ylikin

[_Dexi]

Deleted

[E39-530A]

Lämmöt hieman epävakaat ja nestettä kadonnut

Tästä olisi voinut vääntää oman topicin, mutta käytetään tätä. Asiaan:

Autohan on siis e39 9/2000 530iA. Vuosi sitten vaihdettiin jäähdytysnesteet. Syksyllä, kun viimeksi katsoin, oli nestepinta vielä vielä vaihdon jälkeisellä tasolla. Eli vähän olivat likaa laittaneet, kun sentin tuli yli "kylmärajasta". Nyt vielä vähän lämpimänä kohon kärki on siellä putkessa; normaali taso on tässä mallissa jengaosan yläosassa, mutta nyt se on siis siellä putkessa sentin jengojen alapuolella. Oireet itse ovat (vielä) aika mietoja:

Nyt nollakelillä ajettaessa 80km/h vauhdissa lämmöt pääsee sinne 96 asteeseen, mutta jo satasta ajaessa putoavat 80 asteen päälle. Lämpimässä hallissa autoa käynnistäessä lämmöt nousivat verkkaiseen ilmastoinnin ollessa päällä max-asennossa. Kun sammutin sen, romahti lämmöt saman tien reilu 5 astetta. Kunnolla kuumaa saa ilmasuuttimista vain, jos antaa kunnolla kenkää. Hetken perästä puhallus jo haalistuu. Tämä viimeinen "oire" ei ehkä kuulu joukkoon, mutta kunnolla kun kenkäisee, tulee kunnon höyryt putkesta. Tiedän, että se on normaalia, jos putkistoon on jäänyt vettä, mutta höyryä saa jonkin verran tulemaan nollakelilläkin, vaikka olisi jo vetäissyt monta kunnon kiihdytystä.

Onko tämä kaikki normaalia, vai pitäisikö noviisin olla huolissaan? Ylhäältä päin himmeällä taskulampulla katsellessani en nähnyt letkuissa vuotoja.

[Dualfun]

Selvästi on kyllä koneen lämpeneminen hidastunut kelien viilennyttyä, mutta kyllä sieltä lämmintäkin tulee kunhan jäähdytinnesteen lämpö on noussut. En ole kurkkinut omassani miten elektroninen lämpö käyttäytyy nollakelleillä, mutta lämpömittari ainakin on siinä samassa tasan keskiasennossa joka tilanteessa.

Nesteenpinta tasoittuu itsekseen kyllä sopivaksi, siten mieluummin ylitäytä järjestelmä 2cm tason yli kuin jätä se alle. Kun järjestelmä toimii, en usko että sinne tarvitsee paljon kurkkia.

Oireesti viittaa mielestäni enemmänkin kiertovesipumppuun, se lienee yleisin syy näissä jos lämmin alkaa cabiinissa loppumaan kesken.

Putkesta tulee höyryä niin perkeleesti täälläkin käynnistyksen jälkeen monta kilometriä, joten ei stressiä

[E39-530A]

Selvästi on kyllä koneen lämpeneminen hidastunut kelien viilennyttyä, mutta kyllä sieltä lämmintäkin tulee kunhan jäähdytinnesteen lämpö on noussut. En ole kurkkinut omassani miten elektroninen lämpö käyttäytyy nollakelleillä, mutta lämpömittari ainakin on siinä samassa tasan keskiasennossa joka tilanteessa.

Nesteenpinta tasoittuu itsekseen kyllä sopivaksi, siten mieluummin ylitäytä järjestelmä 2cm tason yli kuin jätä se alle. Kun järjestelmä toimii, en usko että sinne tarvitsee paljon kurkkia.

Oireesti viittaa mielestäni enemmänkin kiertovesipumppuun, se lienee yleisin syy näissä jos lämmin alkaa cabiinissa loppumaan kesken.

Putkesta tulee höyryä niin perkeleesti täälläkin käynnistyksen jälkeen monta kilometriä, joten ei stressiä

Kiitoksia vinkeistä. Ihan ei autossa palella tarvitse, mutta eron huomaa jos kunnolla antaa kenkää. Silloin tulee oikeat löylyt, muutoin ihan ok. Pitänee ruveta tarkkailemaan säännönmukaisesti nesteen tasoa. Mitäs lientä tuonne voi kaataa? Laakkosella on vaihdettu vuosi sitten aineet. Pitäisi ottaa varmuuden vuoksi matkaan jotain sopivaa nestettä.

Edit: Onko "kiertovesipumppu" joku lämppärin oma pumppu, jota ei tule sotkea normaaliin vesipumppuun?

[juster]

Tästä olisi voinut vääntää oman topicin, mutta käytetään tätä. Asiaan:

Autohan on siis e39 9/2000 530iA. Vuosi sitten vaihdettiin jäähdytysnesteet. Syksyllä, kun viimeksi katsoin, oli nestepinta vielä vielä vaihdon jälkeisellä tasolla. Eli vähän olivat likaa laittaneet, kun sentin tuli yli "kylmärajasta". Nyt vielä vähän lämpimänä kohon kärki on siellä putkessa; normaali taso on tässä mallissa jengaosan yläosassa, mutta nyt se on siis siellä putkessa sentin jengojen alapuolella. Oireet itse ovat (vielä) aika mietoja:

Nyt nollakelillä ajettaessa 80km/h vauhdissa lämmöt pääsee sinne 96 asteeseen, mutta jo satasta ajaessa putoavat 80 asteen päälle. Lämpimässä hallissa autoa käynnistäessä lämmöt nousivat verkkaiseen ilmastoinnin ollessa päällä max-asennossa. Kun sammutin sen, romahti lämmöt saman tien reilu 5 astetta. Kunnolla kuumaa saa ilmasuuttimista vain, jos antaa kunnolla kenkää. Hetken perästä puhallus jo haalistuu. Tämä viimeinen "oire" ei ehkä kuulu joukkoon, mutta kunnolla kun kenkäisee, tulee kunnon höyryt putkesta. Tiedän, että se on normaalia, jos putkistoon on jäänyt vettä, mutta höyryä saa jonkin verran tulemaan nollakelilläkin, vaikka olisi jo vetäissyt monta kunnon kiihdytystä.

Onko tämä kaikki normaalia, vai pitäisikö noviisin olla huolissaan? Ylhäältä päin himmeällä taskulampulla katsellessani en nähnyt letkuissa vuotoja.

Vikaa taitaa olla ennemmin termostaatissa, koska moottorinlämpötilat seilaavat kuormituksen mukaan. M54 moottorin tyyppivikana on nimenomaan termostaatin heikko kestävyys.

M54 termostaatti on tavallista monimutkaisempi, koska sitä ohjataan sähköisesti. Osakuormilla ja matalilla kierroksilla moottorin lämpötilaa nostetaan hyötysuhteen parantamiseksi.

[Okkim328touring]

E39 530 DAt -03

Eilen illalla kun ajeltiin Porvoosta kotiin Kirkkonummelle tuli seurailtua tuota lämpötilaa salavalikon kautta (että edes jollain pysyi valveilla, kun kauniimpi osapuoli nukkui apparin paikalla ). Mutta lämpötila oli kokomatkan ajan 78-82 astetta ja autona siis tuo E39 530 DAt -03. Lienee ihan normaali tuolle dieselille? :think

[E39-530A]

Vikaa taitaa olla ennemmin termostaatissa, koska moottorinlämpötilat seilaavat kuormituksen mukaan. M54 moottorin tyyppivikana on nimenomaan termostaatin heikko kestävyys.

M54 termostaatti on tavallista monimutkaisempi, koska sitä ohjataan sähköisesti. Osakuormilla ja matalilla kierroksilla moottorin lämpötilaa nostetaan hyötysuhteen parantamiseksi.

Merkkiliikkeen koneelta näkyi, että tästä on vaihdettu pumppu ja termari joskus alkutaipaleella. Ehkäpä termari on taas vaihtokunnossa. Mutta minneköhän se vesi menee? Ei näy vuotoja maahan asti ja päältä päin letkutkin ovat kuivat. Pitänee yrittää saada jonnekin nosturille tämä.

[juster]

Merkkiliikkeen koneelta näkyi, että tästä on vaihdettu pumppu ja termari joskus alkutaipaleella. Ehkäpä termari on taas vaihtokunnossa. Mutta minneköhän se vesi menee? Ei näy vuotoja maahan asti ja päältä päin letkutkin ovat kuivat. Pitänee yrittää saada jonnekin nosturille tämä.

Paljonko nestettä piti lisätä järjestelmään ja paljonko kilometrejä tuli tarkistusten välillä? Pakoputkesta tuleva höyrystä en olisi huolissani.

[E39-530A]

Paljonko nestettä piti lisätä järjestelmään ja paljonko kilometrejä tuli tarkistusten välillä? Pakoputkesta tuleva höyrystä en olisi huolissani.

En ole itse vielä lisännyt, kun en tiedä mitä sinne pitää kaataa. Nesteet siis vaihdettiin Laakkosen toimesta vuosi sitten. Sen jälkeen koho on lillunut sentin verran aukon yläpuolella. Viimeksi näin oli pari kuukautta sitten (2500km). Nyt koho on pudonnut ainakin kolme senttiä. En tiedä paljonko se on litroina.

Mitä tuonne voi kaataa? Pitääkö ostaa identtistä litkua marmoritiskiltä. Vai voiko sekoitella vettä ja jotain tietyntyyppistä lientä sinne? Lisäätään varmaan paisarin kautta ja sillä selvä?

[juster]

Eli puhutaan desistä tai kahdesta? En olisi vielä kovin huolissani nesteen kulumisesta, sen verran vähäistä se on. Tuon määrän voi lisätä vaikka tavallista vettä, siitä ei nesteen pakkasen kestävyys juuri muutu.

Jos haluaa lisätä myös pakkasnestettä, niin suhde veden kanssa 50/50 on hyvä. Tavallinen pakkasneste käy hyvin, ei tarvitse ostaa merkkihuollosta.