Säälittävän kuuluisa 530d -99 Steptronic

[Gize]

Hieman asiaa sivuten, kuuluuko bensa koneisen ZF laatikon päästää autoa valumaan senttiäkään taaksepäin jos vaihde on D asennossa, ja auto ylämäessä? Mielestäni muutaman kerran näin päässyt käymään heti jarrupolkimesta jalan pois ottaessa...:think

Ei mulla ainakaan valu tippaakaan vaikka töistä on aina jyrkkä lähtö kun jää portin sulkeen (semmonen mäki siis mihin ei parane täysperällä 60t massalla edes kokeilla pysähtyä). Jätän käkkärille (jotta pysyy iskussa) ja Plle aina ja sit ku lähden niin D päälle, jarru pois ja siinähän nököttää kunnes painaa kaasua, tämä siis tuolla 528iA onkohan sama loota? Tuossa 530dA on ainakin eri (GM) loota eli ei vertailtavissa.

[Kreivi Albert]

Ei mulla ainakaan valu tippaakaan vaikka töistä on aina jyrkkä lähtö kun jää portin sulkeen (semmonen mäki siis mihin ei parane täysperällä 60t massalla edes kokeilla pysähtyä). Jätän käkkärille (jotta pysyy iskussa) ja Plle aina ja sit ku lähden niin D päälle, jarru pois ja siinähän nököttää kunnes painaa kaasua, tämä siis tuolla 528iA onkohan sama loota? Tuossa 530dA on ainakin eri (GM) loota eli ei vertailtavissa.

Joo tosiaan unohdin mainita että autona siis e46 m54b22 ja vm2005 muutaman kerran tosiaan hieman liukunut auto taaksepäin liikkeelle lähdössä...

[Muurahainen]

Joo tosiaan unohdin mainita että autona siis e46 m54b22 ja vm2005 muutaman kerran tosiaan hieman liukunut auto taaksepäin liikkeelle lähdössä...

Kyllähän perinteinen hydraulinen aski voi tarpeeksi jyrkässä ylämäessä valuttaa paljonkin taaksepäin.

Jos ei moottorilta tule kierroksia turbiinille ja painetta tuoteta tarpeeksi niin millä se siinä pitäisi nököttää vaikkakin D on silmässä?
Kun painovoima voittaa sen normaalin jo tyhjäkäinnillä tuotetun voiman niin pakkiahan se menee.

[HTK12]

Kyllähän perinteinen hydraulinen aski voi tarpeeksi jyrkässä ylämäessä valuttaa paljonkin taaksepäin.

Jos ei moottorilta tule kierroksia turbiinille ja painetta tuoteta tarpeeksi niin millä se siinä pitäisi nököttää vaikkakin D on silmässä?
Kun painovoima voittaa sen normaalin jo tyhjäkäinnillä tuotetun voiman niin pakkiahan se menee.

Näin se menee, jokainen voi itse testata tämän kun etsii vaan riittävän jyrkän mäen. Laittaa sitten esim. ilmastoinnin päälle -> kierrokset nousee ja auto jaksaa pysy paikallaan/lähteä eteenpäin. Itsellä on kodin lähellä eräs risteys jossa ilman ilmastointia auto pysyy paikallaan, mutta ilmastointi päällä (tyhjäkäynti nousee jotain ~200rpm) auto liikkuu eteenpäin.

[kihe]

Raivostuttava ominaisuus(?) vaivaa, 530d -00. Vauhdin ollessa 70-80kmh, laatikko tuuttaa suurinta pesään ja turbiinilukkoa päälle. Pienikin nousu tiessä tai kaasun hipaisu aiheuttaa sen, että laatikko vaihtaa pienemmälle ja heti perään taas suurempaa. Vähän kuin automaatti pappatunturi sopivassa ylämäessä. Luulisi väännön kuitenkin riittävän. Onko tälle tehtävissä mitään kotikonstein? Onko mitään temppua miten tarkistaa laatikon softa, onko vakio? Kun loota tuntuu olevan herkempi kuin edellisessä omistamassani 530:d:ssä.

Onko vaihteiston ohjausboksi modattu vai vakio? Mulla on itellä Saksan Eduardin "eco-modattu" boksi, joka taitaa aiheuttaa välillä sen, että heittää pienempää silmään kun nopeus tippuu 90 -> 70 km/h (esim. motarilta ramppiin ajettaessa) ja silloin kierroksetkin nousee. Mutta sitten taas kiihdyttäessä vaihtaa takaisin isommalle + turbiinin lukitukseen vasta n. 85-90/kmh kohdilla.

[Kreivi Albert]

Kyllähän perinteinen hydraulinen aski voi tarpeeksi jyrkässä ylämäessä valuttaa paljonkin taaksepäin.

Jos ei moottorilta tule kierroksia turbiinille ja painetta tuoteta tarpeeksi niin millä se siinä pitäisi nököttää vaikkakin D on silmässä?
Kun painovoima voittaa sen normaalin jo tyhjäkäinnillä tuotetun voiman niin pakkiahan se menee.

Kiitos asiallisesta vastauksesta!

[Gize]

Kyllähän perinteinen hydraulinen aski voi tarpeeksi jyrkässä ylämäessä valuttaa paljonkin taaksepäin.

Jos ei moottorilta tule kierroksia turbiinille ja painetta tuoteta tarpeeksi niin millä se siinä pitäisi nököttää vaikkakin D on silmässä?
Kun painovoima voittaa sen normaalin jo tyhjäkäinnillä tuotetun voiman niin pakkiahan se menee.

Asiallinen vastaus ja selostus kyllä Sanoitkin kyllä että "perinteinen hydraulinen", joten lisään vielä että onhan sen jälkeen vielä näitä kaikenlaisia jo uudemmissa joissa mm. automatiikka lyö jarrut lukkoon mäessä. Enkä siis koeta kumoa näitä väitteitä vaan lisään dataa muillekin tiedoksi Eikö muuten näin offtopic bemarin -05 ala olla jo näitä? Kaverin "uudesta" Vitosta viimeksi mietittiin näitä...

Pyöräkuormaajankin kun voi ajaa kasan päälle niin että peräpuntti osuu jo maahan pystyjyrkässä kasassa, niin eipä sekään siinä enää ilman jarrua TAI tosi pientä pykälää ja pientä kaasua pysy vaan lähtee valumaan

Joo tosiaan unohdin mainita että autona siis e46 m54b22 ja vm2005 muutaman kerran tosiaan hieman liukunut auto taaksepäin liikkeelle lähdössä...

Niin tässäpä se selitys meidän erolle taisi tulla, 2,8L alavääntö tuohon verrattuna on varmaan mukavasti isompi ettei valu jyrkässäkään tyhjällä, vaikkakaan en ole tuon b22 speksejä katsonut... mut "mikään ei voita kuutiotuumia"

[Muurahainen]

Niin tässäpä se selitys meidän erolle taisi tulla, 2,8L alavääntö tuohon verrattuna on varmaan mukavasti isompi ettei valu jyrkässäkään tyhjällä, vaikkakaan en ole tuon b22 speksejä katsonut... mut "mikään ei voita kuutiotuumia"

Tuohon vaikuttaa helposti myös esim. koneen lämpötila. Yleisesti kun kylmällä koneella tyhjäkäynti on hieman korkeammalla niin ei valu niin herkästi jne.

[Kreivi Albert]

Hyviä kommentteja itellä 6 vuotta oli volvo ja vaihdoin tallia niin hiukan vielä tuntemattomia vehkeitä nämä

[gedu]

https://www.youtube.com/watch?v=o690DovjDAc

Tässä oli ensimmäinen uskottava selitys miksi laatikkoja "hajoaa" öljynvaihdon jälkeen...

[HTK12]

https://www.youtube.com/watch?v=o690DovjDAc

Tässä oli ensimmäinen uskottava selitys miksi laatikkoja "hajoaa" öljynvaihdon jälkeen...

Tällä jampalla on videot sellaisia, että kovempia ammattilaisia löytyy esson baaristakin..

[MOH85]

Koitin ettiä mut ihan selkeää vastausta ei löytynyt. Jos ja kun vaihtaa koko paketin eli turbiinin ja laatikon niin tartteeko uusi käytetty koodata autoon vai onko ihan bult-in ja ajoa? Adaptaatioit kai ja voi nollata inpalla samalla, jotta oppii omille tavoille. Entä, onko näillä mitään varaosanumeroa, joka pitäisi huomioida purkuosaa ostaessa? Uusi on jo hommattu, joten toivottavasti ei.. Autona -99 GM ja uusi -00 Gm laatikko.. Eikä näissä kai voi muutenkana mennä pieleen, eihän GMltä ole tullut mitään muuta 3litrareen diisseliin kun puhutaan GM:stä ja vuosimalli osuu 97-03 väliin..

+ En tiedä onko noilla vanhoilla laatikoilla mitään virkaa? mutta luovun edullisesti vanhasta laatikosta ja turbiinista, jos joku niitä halajaa. Vika on joko turbiinissa tai molemmissa. Laatikko luisti niin ettei eteen päin päässyt. Pakki toimii. Vaihtoon menee ke. että sen jälkeen on luovutusvalmis. YV:llä tavoittaa jos joku on kiinnostunut.. Ja lisätietoa saa myös yv:llä..

edit: Ei tarvii koodata. Ja hyvin liikkuu vaihdon jälkeen..

[MOH85]

Prkl.. Jos taustalla / linjoilla on joku joka oikeesti hiffaa laatikon sielun elämää niin olisin innokas heittämään yv:llä muutamia kysymyksiä. nimim. uusi laatikko, uudet ongelmat.. :think Eli ne, jotka ei heti vastaa et vaihtoon / huono tuuri niin jelppiä kaivataan..

[MaxSound]

Miten se uusi oireilee? ihan ensimmäisenä, onhan vaihdekaavio käyty huolella läpi ja öljyä saatu sisään riittävän paljon?

[kihe]

Entä, onko näillä mitään varaosanumeroa, joka pitäisi huomioida purkuosaa ostaessa? Uusi on jo hommattu, joten toivottavasti ei.. Autona -99 GM ja uusi -00 Gm laatikko.. Eikä näissä kai voi muutenkana mennä pieleen, eihän GMltä ole tullut mitään muuta 3litrareen diisseliin kun puhutaan GM:stä ja vuosimalli osuu 97-03 väliin..

Faceliftin laatikot tais olla eri numerolla kun koneessa enemmän vääntöjä. Olikohan vanha 360nm ja uus 390nm. Liekö jotain vahvistaneet uusiin vai onko täysin samaa rautaa..