E39 vannekoko > sekoittaako stepin?

[Jamppa81]

Olenko nyt aivan hukassa teorioineni, mutta meneekö homma jotenkin näin:
Laatikossa on joku control unit joka saa dataa joltain antureilta (abs?) renkailla. Ja laatikon ohjausyksikössä on jotkin marginaaliarvot olemassa joka kertoo laatikolle että nopeuden ollessa X rengas pyörii vauhtia X. Ja kun nämä arvot ylittyy tai alittuu johtuen väärästä vierintäkehästä, laatikon vaihtologiikka sekoaa?
Eli jos ajatellaan että 50km/h vauhdissa renkaan pitäisi pyöriä vaikkapa 300 kertaa minuutissa, mutta väärästä kehästä johtuen se pyöriikin 400 kertaa, niin laatikko kuvittelee että nyt suditaan tai jotain muuta vastaavaa ja tunkee vaihteita silmään suuremmalla nopeudella?
Voikohan tätä enää sekavammin yrittää jäkeillä... Noh, jos tämä menisi edes suunnilleen noin, voisi se selittää omat (ehkä edesmenneet) laatikon ongelmat.
Ja kun väärille tavoille opitun laatikon "välimuisti" eli adaptaatiot nollataan ja alla on oikealla vierintäkehällä olevat renkaat, niin laatikko rauhoittuu ja alkaa ajatella vaihtamista fiksummin. Arvot ovat marginaalissa ja vaihtotyö tapahtuu rauhallisemmin ja loogisemmin. Täten siis oikealla rengastuksella ja adaptaation totaalisella nollaamisella (ei siis akunkenkiä irroittelemalla) saadaan laatikko takaisin siihen tilaan jossa se oli aikoinaan tehtaalta lähtiessään. kö?
Koska jos tosiaan näin on, niin jumalauta, selvähän se on että laatikko menee sekaisin väärästä kehästä. Adaptaatiot ei ole varsinaista oppimista, vaan näille tietyille arvoille valmiiksi määriteltyjä toimintatapoja. Eli kun rengas kuluu ja renkaan pyörintäarvot kasvaa, mutta pysyy marginaalissa, niin laatikko pelaa hyvin.
Periaatteessa siis joku osaava pystyisi ohjelmoimaan laatikkoon (jos se nyt ylipäätään olisi mahdollista) sellaiset arvot joilla loota toimisi vaikkapa 205 40 15 rengastuksella?
Olenko nyt aivan kujalla vai edes hieman jäljillä?

[Hemi]

Selittäisitkö miksi näin on? Manuaalissa jos kytkin hajoaa niin se on rikki kaikilla vaihteilla. Eikö turbiini ole yksi ja sama mokkula, välittämättä miltä vaihteelta ollaan menossa ja minne?

En tiedä miksi näin on, mutta niin monta tapausta on tässä +10-vuoden aika tullut vastaan, että näin vain on.
Kysehän ei kaiketi olekkaan itse turbiinista vaan sen ”tuotosta” joka ilmeisesti ei riitä näillä pienemmillä vaihteilla jouhevaan kytkeytymiseen?
Eli laatikkohan ei salli ylimääräistä luistoa missään tilanteessa ja ehkä se reagoi näin siinä tapauksessa että turbiini ei enään toimi kuten pitää? Mene ja tiedä?

[Jamppa81]

Turbiinin sisäisen lukon eli turbiinin rakenteesta johtuvan luiston poistotoiminto joka alkaa temppuilemaan. Tämä toiminto ei ole näissä vanhemmissa toiminnassa kaikilla vaihteilla, yleensä 3 vaihteesta alkaen.

No mun vaihteiston ongelmat on 1 -> 2 ja 2 -> 3 vaihtaessa.

[ritariässä]

Turbiinin sisäisen lukon eli turbiinin rakenteesta johtuvan luiston poistotoiminto joka alkaa temppuilemaan. Tämä toiminto ei ole näissä vanhemmissa toiminnassa kaikilla vaihteilla, yleensä 3 vaihteesta alkaen.

[Jamppa81]

Kyllä se turbiiniongelma näkyy useinkin alkuvaiheessaan varsinkin bensastepeissä vain muutamalla vaihteella.
Turbiinivika on helppo selvittäää kun valuttaa kaikki öljyt ulos ja tsekkaa ne viimeiset lirut onko joukossa metallipurua.

Selittäisitkö miksi näin on? Manuaalissa jos kytkin hajoaa niin se on rikki kaikilla vaihteilla. Eikö turbiini ole yksi ja sama mokkula, välittämättä miltä vaihteelta ollaan menossa ja minne?

[Hemi]

Varmasti on käynyt turbiinin päälle minullakin ja saattaahan se turbiinista johtuakin ne jysähdykset vaihtaessa. Tuntuu vaan niin kovin omituiselle, että turbiini aiheuttaisi vain kahdella vaihteella ja vain isommalle vaihtaessa ongelmia.

Kyllä se turbiiniongelma näkyy useinkin alkuvaiheessaan varsinkin bensastepeissä vain muutamalla vaihteella.
Turbiinivika on helppo selvittäää kun valuttaa kaikki öljyt ulos ja tsekkaa ne viimeiset lirut onko joukossa metallipurua.

[Jamppa81]

Monella kuitenkin jättää jo tuolla rengaskoolla lukittumatta, vaikka yhtä usein sitä ei kuski huomaakkaan.
Uudempi bensasteppi ei tästä väärästä rengaskoosta hajoa, mutta turbiinin päälle se kyllä pitkässä juoksussa käy.
Diesel askien käyttäytymisessä alikokorengastus ei juurikaan ”persauksissa” tunnu kuin tietynlaisena ”tahmeutena”, mutta käy sekin pidemmän päälle juuri turbiinin päälle.

Varmasti on käynyt turbiinin päälle minullakin ja saattaahan se turbiinista johtuakin ne jysähdykset vaihtaessa. Tuntuu vaan niin kovin omituiselle, että turbiini aiheuttaisi vain kahdella vaihteella ja vain isommalle vaihtaessa ongelmia.

[Paabo]

Itselle tuli hommattua 2001 525ia ja on ensimmäinen automaatti bemari itsellä. Ostovaiheessa alla olivat 225/55 16" ja tyytyväinen laatikon toimintaan kyllä olin. Huoltokirjan mukaan autoon oli vaihdettu öljyt laatikkoon kaksi kertaa ekan kerran jossain 170tkm ja nyt heinäkuussa 272tkm kohdalla. Saahan nähdä milloinka se laatikko sitten antautuu, kunhan ekana saisi auton muuten ajoon...

[Hemi]

Se on totta, mutta ei se laatikko aina luista pienelläkään rengastuksella. Enemmän tietysti mutta kyllä mulla ainakin lukittui noillakin renkailla.

Monella kuitenkin jättää jo tuolla rengaskoolla lukittumatta, vaikka yhtä usein sitä ei kuski huomaakkaan.
Uudempi bensasteppi ei tästä väärästä rengaskoosta hajoa, mutta turbiinin päälle se kyllä pitkässä juoksussa käy.
Diesel askien käyttäytymisessä alikokorengastus ei juurikaan ”persauksissa” tunnu kuin tietynlaisena ”tahmeutena”, mutta käy sekin pidemmän päälle juuri turbiinin päälle.

[Jamppa81]

Ei se heti sitä riko, mutta mitäpä luulet ajan kanssa tapahtuvan jos laatikko luistaa? Ei se ainakaan pidempään kestä... Jos sattuu olemaan muutenkin vähän viallinen laatikko, niin todennäköisesti prosessi vaan nopeutuu.

Se on totta, mutta ei se laatikko aina luista pienelläkään rengastuksella. Enemmän tietysti mutta kyllä mulla ainakin lukittui noillakin renkailla. Mun laatikkoon on öljyt vaihdettu edellisen omistajan toimesta ja sekin varmasti on osaltaan tehnyt taikojaan laatikkoon / turbiiniin.

[bemu2000]

Ajelin muutaman kuukauden 225 40 18 renkailla ja nyt jokin aika sitten vaihdoin 225 55 16 alle ja onhan se ero aivan huikea. Oman laatikon vikoja se ei kuitenkaan poistanut, mutta vaihtaminen muuttui huomattavasti loogisemmaksi. Vierintäkehä muuttui 194.2cm (- miinus tuosta vielä se kun renkaat oli aivan loppuun kuluneet) -> 199.4cm.
On siinä Hemin ja muiden jankkaamisessa jotain järkeä, mutten silti usko että omat ongelmani olisi rengastuksesta aiheutuneet. Sen kuitenkin voin myöntää että se vaikuttaa laatikon toimintaan. Mutta rikkoisiko se laatikkoa? Siitä en ehkä vieläkään ole ihan vakuuttunut. :think

Ei se heti sitä riko, mutta mitäpä luulet ajan kanssa tapahtuvan jos laatikko luistaa? Ei se ainakaan pidempään kestä... Jos sattuu olemaan muutenkin vähän viallinen laatikko, niin todennäköisesti prosessi vaan nopeutuu.

[Jamppa81]

Ajelin muutaman kuukauden 225 40 18 renkailla ja nyt jokin aika sitten vaihdoin 225 55 16 alle ja onhan se ero aivan huikea. Oman laatikon vikoja se ei kuitenkaan poistanut, mutta vaihtaminen muuttui huomattavasti loogisemmaksi. Vierintäkehä muuttui 194.2cm (- miinus tuosta vielä se kun renkaat oli aivan loppuun kuluneet) -> 199.4cm.
On siinä Hemin ja muiden jankkaamisessa jotain järkeä, mutten silti usko että omat ongelmani olisi rengastuksesta aiheutuneet. Sen kuitenkin voin myöntää että se vaikuttaa laatikon toimintaan. Mutta rikkoisiko se laatikkoa? Siitä en ehkä vieläkään ole ihan vakuuttunut. :think

[Pääkkäri]

Ymmärsinkö oikein nuo huomenna voimaan tulevat uudet rengassäännöt, kun mulla on rekisteriotteeseen merkatut koot 225/55/16 ja 235/45/17 niin voin laittaa taakse 265/35/18 ilman muutoskatsastusta.

[Petri.Kekkonen]

255/40 sama halkaisija kuin 225/45. Onko niissä sitten eri softa laatikossa?

https://www.rimsntires.com/specspro.jsp mukaan 255/40R17 on halkaisijaltaan 2 mm suurempi ja kehältään siten 6 mm pidempi kuin 225/45R17.

[Bmw Master]

255/40 sama halkaisija kuin 225/45. Onko niissä sitten eri softa laatikossa?