E60/61 kysymyksiä ja vastauksia X

[Nutcase]

Vähän lambdavikaa vaihteeksi.

Potilaana E61 530xi -06.
Vikakoodi: 2C9E / P0036 eli Bank 1 Sensor 2 Heating Circuit

Vaihdettu uusi originaali Bosch lambda. Linkin takaa osa nro. 4.

http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=NN73-USA-06-2005-E61-BMW-530xi&diagId=18_0610

Sytyttää silti moottorivikavalon sama vikakoodi 2C9E / P0036 tulee edelleen nollauksen jälkeen.
Johdot näyttää päällisin puolin ehjiltä.

Vituttaa, miten tuota lähtisi jatkoselvittämään?

[Kinkare]

Nyt olis sen verta iso avun tarve, että oli pakko liittyä foorumille. Autona on e60 525xi -09 ja mittarissa 190tkm.

Ongelmana alunperin on huono kylmäkäynnistys, auto hieman täryttää, kierrokset seilaa alle 900ssa ja mahdollisesti ja todennäköisesti jopa samnuu itsekseen. Uudelleen käynnistyksen jälkeen yleensä käy ok, jokseenkin käyntiääni alkumatkasta "karhean" kuuloinen. Joskus myös tehot vähän hävöksissä. Ulkolämpötilalla ei tunnu olevan vaikutusta asiaan.

Vikakoodeja nyt luettu pariin kertaan, uusiutuneet koodit ovat;
3DE9 typpioksidikatalysaattori, vanheminen
3DC1 öljynpaineeensäätö, staattinen
2DRD virranhallinta, lepovirtavika
29F2 korkeapaineohjaus (polttoaine)



Joten nyt olis apu tarpeen, että mistä ja mitä alettaisiiin ensin korjata.

[HTK12]

Vähän lambdavikaa vaihteeksi.

Potilaana E61 530xi -06.
Vikakoodi: 2C9E / P0036 eli Bank 1 Sensor 2 Heating Circuit

Vaihdettu uusi originaali Bosch lambda. Linkin takaa osa nro. 4.

http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=NN73-USA-06-2005-E61-BMW-530xi&diagId=18_0610

Sytyttää silti moottorivikavalon sama vikakoodi 2C9E / P0036 tulee edelleen nollauksen jälkeen.
Johdot näyttää päällisin puolin ehjiltä.

Vituttaa, miten tuota lähtisi jatkoselvittämään?

Mittaamalla. Ei ole raketti tiedettä, sähkökaaviot käteen.

Nyt olis sen verta iso avun tarve, että oli pakko liittyä foorumille. Autona on e60 525xi -09 ja mittarissa 190tkm.

Ongelmana alunperin on huono kylmäkäynnistys, auto hieman täryttää, kierrokset seilaa alle 900ssa ja mahdollisesti ja todennäköisesti jopa samnuu itsekseen. Uudelleen käynnistyksen jälkeen yleensä käy ok, jokseenkin käyntiääni alkumatkasta "karhean" kuuloinen. Joskus myös tehot vähän hävöksissä. Ulkolämpötilalla ei tunnu olevan vaikutusta asiaan.

Vikakoodeja nyt luettu pariin kertaan, uusiutuneet koodit ovat;
3DE9 typpioksidikatalysaattori, vanheminen
3DC1 öljynpaineeensäätö, staattinen
2DRD virranhallinta, lepovirtavika
29F2 korkeapaineohjaus (polttoaine)



Joten nyt olis apu tarpeen, että mistä ja mitä alettaisiiin ensin korjata.

Ensimmäisenä kunnon testerillä tutkimaan, eli esim. ISTA:lla.

[Raser]

Autona siis E61 2007 N53 koneella
Ehkä nyt kaksi kertaa kolmen kuukauden aikana on tullut seuraanlainen koodi.
Molemmilla kerroilla ajettu noin 60km/h ja vakkarilla nostettu nopeutta jonnekkin 100km/h tietämille, eli auto lähtee hitaasti kiihdyttämään.

Faultcode: (0x29F2) High-pressure fuel system, fuel pressure
Faultset 1:
(appeared at: 188576.0km)
Engine speed:
2432,00 rpm
PWM signal of the quantity control valve:
56,64 %
rail pressure:
161,72 hPa
inserted syringe fuel mass:
17,00 l/h


Enteileekö tämä nyt korkeapainepumppua? Kokeilin tuossa sitten eilen vielä kiihdytellä jalkakaasulla vähän rajummin ja hitaammin, mutta en saanut koodia ilmestymään uudestaan.
Molemmilla kerroilla kun koodi on tullut niin ajossa ei ole tuntunut mitään nytkähdystä tms. Ja ihan normaalisti kyllä lähtee käyntiinkin ja tyhjäkäynti on normaalia.

[Nutcase]

Mittaamalla. Ei ole raketti tiedettä, sähkökaaviot käteen.

Vika selvisi, olikin uusi lambda kaput. Antoi vastus 0 ohmia, onneksi sai ebay myyjältä rahat takas. Orignaalilambdalla muistaakseni 10 ohmin vastus, laitettiin väliaikaisesti 6 ohmin ntk tilalle, nyt pelaa, vaikkei ole yhtä nopea, kuin bosch, mutta 0-0.8v välillä seilataan ja lämmitys pelaa.



Newtis kyllä löytyi kaaviot ja ecun pinnit. Onneksi ei tarvinut ruveta niitä mittailemaan.

[HTK12]

Vika selvisi, olikin uusi lambda kaput. Antoi vastus 0 ohmia, onneksi sai ebay myyjältä rahat takas. Orignaalilambdalla muistaakseni 10 ohmin vastus, laitettiin väliaikaisesti 6 ohmin ntk tilalle, nyt pelaa, vaikkei ole yhtä nopea, kuin bosch, mutta 0-0.8v välillä seilataan ja lämmitys pelaa.



Newtis kyllä löytyi kaaviot ja ecun pinnit. Onneksi ei tarvinut ruveta niitä mittailemaan.

Hyvä kun selvisi. Ei sitä mittaamista kannata pelätä. Ellei käytössä ole nosturia, niin nopeammin sen eculta mittaa kun auton laittaa pukeille ja alle ryömii mittaamaan.

[Laapander]

Kumpi paristoista on oikea E61 avaimeen -04vm

https://www.akkukauppa.com/panasonic...piparisto.html

Vai

https://www.akkukauppa.com/panasonic...piparisto.html

[jonis93]

HJELP! Potilaana E60 530Da -04. Turbo antautu, uus (käytetty purkuautosta) ostettu ja varmaan huomenna postissa, mutta kertokaa viisaammat ennenku vien auton pajalle, tarvitseeko tollaseen uusia samalla jotain tiivisteitä tms.?

Ei ollenkaa tullu mieleen sillon osaa etsiessä ja tilatessa

[JaniLap]

HJELP! Potilaana E60 530Da -04. Turbo antautu, uus (käytetty purkuautosta) ostettu ja varmaan huomenna postissa, mutta kertokaa viisaammat ennenku vien auton pajalle, tarvitseeko tollaseen uusia samalla jotain tiivisteitä tms.?

Ahtimen vaihtoa varten on olemassa asennussarja osanumerolla 11652348523, jossa on tarpeellista pikkusälää, kuten tiivisteitä. Tätä ehdottaisin käytettäväksi mikäli ahdin vaihtuu toiseen ja haluaa välttää mahdolliset kuluneisiin tiivisteisiin ja pultteihin liittyvät murheet.

[Laapander]

Kumpi paristoista on oikea E61 avaimeen -04vm

https://www.akkukauppa.com/panasonic...piparisto.html

Vai

https://www.akkukauppa.com/panasonic...piparisto.html

Itse itselleni vastaten. Aloin tutkimaan toimimattoman takalasinpyyhkijän ongelmaa. Otin moottorin käteen ja totesin toimivaksi ulkoisella sähköllä. Löysin 4 katkennutta johtoa saranasta.

Nyt alkoi toimimaan kaukolukitus, toinen peruutusvalo ja pyyhkijä. Joskus tinasin muut piuhat ja nyt oli loputkin antautuneet. Nyt on kaikki korjattu oikean puoleisesta kourusta. On kyllä susi tämä takaluukku E61 korisessa.

[jonis93]

Ahtimen vaihtoa varten on olemassa asennussarja osanumerolla 11652348523, jossa on tarpeellista pikkusälää, kuten tiivisteitä. Tätä ehdottaisin käytettäväksi mikäli ahdin vaihtuu toiseen ja haluaa välttää mahdolliset kuluneisiin tiivisteisiin ja pultteihin liittyvät murheet.

Nopealla guugletuksella ei löytyny ko.sarjaa muutaku schiedmanilta, ja eipä tietenkään varastossa-> toimitusaika 15päivää

Mistähä moista kannattas kysellä tai onko olemassa jotain yleismallista sarjaa tms. Että sais auton ajoonkin joskus :think

[324td]

Nopealla guugletuksella ei löytyny ko.sarjaa muutaku schiedmanilta, ja eipä tietenkään varastossa-> toimitusaika 15päivää

Mistähä moista kannattas kysellä tai onko olemassa jotain yleismallista sarjaa tms. Että sais auton ajoonkin joskus :think

Bemariosat.fi varaosanumero hakukenttään. näyttäisi löytyvän tuolta

[fraatti]

kts motonet turbon asennusarja, sattui vahingossa silmiin

[Haju69]

http://bmwfans.info/parts-catalog/E60/Europe/530i-M54/L-N/2003/browse/bodywork/single_components_for_trunk_lid/

Onko tuosta osa 6 joka vaikuttaa nyt tuohon ponnahtaako luukku tosi nopeasti ylös vai ei?

Ymmärtääkseni oli niin jos luukku ponnahtaa voimalla ylös niin jotain ei ole kunnossa. Tuommonen tuo luukku on koko ajan minulla ollut ja jos sille voi tehdä jotain niin tekisin mielellään.

[huupi]

http://bmwfans.info/parts-catalog/E6...for_trunk_lid/

Onko tuosta osa 6 joka vaikuttaa nyt tuohon ponnahtaako luukku tosi nopeasti ylös vai ei?

Ymmärtääkseni oli niin jos luukku ponnahtaa voimalla ylös niin jotain ei ole kunnossa. Tuommonen tuo luukku on koko ajan minulla ollut ja jos sille voi tehdä jotain niin tekisin mielellään.

Jep, siitä se johtuu. About vuosi tai silleen sitten tutkin asiaa, ja vaihtoehdot olivat uusi alkuperäinen, käytetty alkuperäinen tai kiinankura. Päädyin talouspoliittisista syistä viimeiseen (~30€) ja ainakin toistaiseksi on pelannut kivasti.