E60 Akku asiaa.

[Komu]

Känniääliö huutelee:

Eikös 11.5 ole vaihtokamaa? Ainakin e39:ssä tuli kaikennäköstä muutaki onkelmaa... Starttausääni oli laiskahko.

[TROCK]

Olikos näissä e60/e61:ssä jotain väliä sillä, täytyykö autoon syöttää jostain muualta virtaa akun vaihdon aikana vai not? Joku kertoili tällaisia tarinoita joskus jopa e39:n akun vaihdosta, mutta ainakaan mun e39 ei seonnut vaikka kaapelit nappasikin irti ilman varavirtalaitosta.

[Clavurion]

Olikos näissä e60/e61:ssä jotain väliä sillä, täytyykö autoon syöttää jostain muualta virtaa akun vaihdon aikana vai not? Joku kertoili tällaisia tarinoita joskus jopa e39:n akun vaihdosta, mutta ainakaan mun e39 ei seonnut vaikka kaapelit nappasikin irti ilman varavirtalaitosta.

Ei tarvi varavirtaa akun irrotuksessa. Pitäähän miinusnapa monessa projektissa muutenkin irrottaa. Mukavuustekijä varavirta kuitenkin on, asetukset ym. säilyvät akun irrotuksesta huolimatta.
Ainakin E39:ssä ennen akkukaapeleiden irrotusta täytyy kuitenkin huomioida, että esim. navi on alun initialisaation saanut loppuun.

[JNIJNI]

Tarvitsee ajaa huoltotoimenpide (battery renewal) aina kun vaihdetaan toinen akku. Ja jos vaihdetaan ampeerimäärältään eri kokoinen akku, niin muutos pitää koodata (retrofit) autoon. Ilmeisesti tuo valvontasysteemi sekoilee jos tuota ei tee ja se hallitsee akun latausta yms. On muuten saatu tehtyä melkoisen monimutkainen systeemi tuostakin asiasta...

Juu, vaikka olisi sama ampeerimääräkin, pitää koodata, jos akun tyyppi vaihtuu. Itse vaihdatin omaani (vanha oli 70Ah perus) BMW:n 90Ah AGM-akun, niin rupesi virta riittämään. Vanhalla softalla auto olisi katkaissut jännitteensyötöt liian aikaisin kovan kuormituksen aikana, kun tuossa AGM:ssä riittää potkua vielä alemmillakin jännitetasoilla perusakkuihin verrattuna.

[MRH]

No varmahan ei voi olla kuin veroista ja aamuseisokista vai mikä se oli, mutta auto juuri ostettu saksasta jossa se on ollut vissiin seisonnassa useamman kuukauden, ja tällä viikolla ostotilanteessa lähti ensi yrityksellä käyntiin jonka aikana testailtu auton sähkölaitteet, sitten auto sammutettu jonka jälkeen ei lähtenyt käyntiin ilman apuvirtaa, sen jälkeen auto on ajettu saksasta ouluun ja nyt kyllä lähtee aina käyntiin mutta pyörittää moottoria ehkä hieman laiskasti.
Akku on varmaankin alkuperäinen eli 4 vuotta vanha ja lisäksi ollut seisonnassa tai anakin tosi vähällä ajolla viimeisen vuoden sisällä. joten voisi olettaa vian olevan akussa.

Minullakin pyöritti heikosti startti ja vaihdoin akun. Ei vaikutusta, tuntuu että virrat on vähissä jos seisoo vähänkin pitempään. Saa nähdä miten toimii talvella....

Auto E60 530da -04 saksantuonti

[vekkuli]

Itse vaihdoin alkuperäisen BMW:n 110ah akun, Vartalaiseen 90-AGM akkuun Oulun akkutalossa ja mitään koodauksia ei ole tehty ja onhan tuo pelannut, eikä virheilmoituksia ole tullut ollenkaan. Maksoi maaliskuussa 200€.

[Masatus]

Itse vaihdoin alkuperäisen BMW:n 110ah akun, Vartalaiseen 90-AGM akkuun Oulun akkutalossa ja mitään koodauksia ei ole tehty ja onhan tuo pelannut, eikä virheilmoituksia ole tullut ollenkaan. Maksoi maaliskuussa 200€.

Käyppä mittaan virta/voltit jossain välissä kun auto on seissyt noin 8tuntia että mitä näyttää, ja mittaa auto sammutettuna suoraan akun navoista mulla oli tänä aamuna 10h seisokin jälkeen tasan 12v ja ainakin oulun akun kaveri sanoi että pitäisi olla vähän enemmän 12.5->.

[vekkuli]

Käyppä mittaan virta/voltit jossain välissä kun auto on seissyt noin 8tuntia että mitä näyttää, ja mittaa auto sammutettuna suoraan akun navoista mulla oli tänä aamuna 10h seisokin jälkeen tasan 12v ja ainakin oulun akun kaveri sanoi että pitäisi olla vähän enemmän 12.5->.

Huomenna voisin mittailla ja ilmoitella sitten.

[TROCK]

Huomenna voisin mittailla ja ilmoitella sitten.

Jokohan huominen meni? No ei vaan, mut olis kyllä mielenkiintoista jos mittailisit.

Pitäis kans huomenna mennä hakeen talouden toiseen "autoon" akku ja ajattelin, josko sitä sais vähän paljousalennusta, kun ostaisi bemuunkin samalla kertaa. Näytteli kuitenkin sellaisia merkkejä bemarin akku viime keväänä, että tullenee uusittavaks kuitenkin ennen talvea. MUTTA se tässä nyt vähän arveluttaa, että passaako akkua nyt sitten kuitenkaan ostaa muualta kuin merkkiliikkeestä, jos systeemi kerran joka tapauksessa vaatii jotain koodauksia! Eli nyt kun on jo vähän aikaakin kulunut "vekkulin" akun vaihdosta, niin mites on systeemit pelailleet ilman koodailuita?

[Masatus]

Laitanpa oman tilanteeni eli akku on vaihdettu uuteen normiakkuun eli ei ole ns "hyytelöakku" taisi olla 100ah jos en väärin muista, vaihdettiin itse myyjän kans akkuliikkeen pihalla ja tosiaan 1.5 kuukautta ollut paikoillaan eikä mitään ongelmia ole ollut sen suhteen.
En ole käyttänyt asian vuoksi huollossa, koska siihen ei ole ollut tarvetta mutta jos joskus käytän idriven päivityksessä niin pitää ihan huvin ja urheilun vuoksi tingata että onko "akunvaihtopäivitys" pelkkää rahastusta vai onko sillä joku oikeakin tarkoitus.
Wetterillä tosiaan sanoivat että webaston käyttöä ajatellen pitäisi laittaa "hyytelöakku/agm" mutta akkuliikkeen kaveri taas suositteli perinteistä akkua ja perinteisen ostin, katsotaan mitä talvi tuo tullessaan.

[JNIJNI]

Niin, minä ymmärsin huollossa (kun autoni koodattiin AGM-akun vaihdon yhteydessä), että koodaus asettaa ainoastaan uudet jänniterajat autoon. Eli koodauksessa muutetaan sitä raja-arvoa alemmaksi, joka katkaisee jännitesyöttöjä kulutuskohteille. Tulee siis enemmän pelivaraa esim. Webaston käyttämiselle.

[Kentsu]

Se akku pitää sitten olla juuri saman kokoinen ettei mitään vikaherjauksia tule. Kaikki varaosaliikkeethän ne niitä myy. Sen kokoiset akut kun E60 on, maksaa oikeasti hitosti. Niitten hinnat on noussu ihan homona muutamassa vuodessa. Markka aikana ne makso saman verran markoissa. 200-300 sellanen varmaan maksaa...

Oletko muuten varma, että akku on finaalissa? Alkupään E60/61 on ollut ongelmia IBS:n (Intelligent Battery Management system) kanssa. Ajotietokone antaa herjoja akun purkautumisesta, esim. "high rate of battery discharge", eikä akku lataudu kunnolla. Ongelma on akun varausta ja purkautumista valvovassa miinus-kaapelissa (Nro 1). Kyseisen osan päivitystiheydestäkin voi päätellä jotain.

Siis akun vaihtokin pitää e60:llä koodata? Ei jumalauta mitä touhua...

Onnistuuko Progmanilla btw?

Tero

En nyt voi olla heittämättä pientä off-topickia; Mihin heleskvettiin nämä laitteet on menossa Järkihän näiden vehkeiden kanssa menee kun ei voi huoltoonkaan viedä raiskattavaksi. Ostan seuraavaksi Lada Nivan Jatketaan joo...

[TJJ]

Niin, minä ymmärsin huollossa (kun autoni koodattiin AGM-akun vaihdon yhteydessä), että koodaus asettaa ainoastaan uudet jänniterajat autoon. Eli koodauksessa muutetaan sitä raja-arvoa alemmaksi, joka katkaisee jännitesyöttöjä kulutuskohteille. Tulee siis enemmän pelivaraa esim. Webaston käyttämiselle.

Se taitaa muuttaa myös laturin toimintaa. Joten jos uuden akun vaihtaa eikä koodaa, niin lähinnä kai vasta talvella voi tulla ongelmia. Tai sitten ei.

[viktor]

.............

[jms1601]

Mitä kaikkea auto tekee kun ei ole horroksessa? Kuuluu nimittäin kaikenlaisia mielenkiintoisia ääniä konehuoneesta kun auto sammuksissa.

On se kyllä ihan tosi että jos autoon ei voi akkuakaan vaihtaa ilman että vaihdatat sen merkkiliikkeessä niin on bwm pelannut asiat aika hyvin kun saa kaikki auton ostajat koukutettua lähes 100%:sti huoltoketjuunsa. Ehkä sitten kun käämit palaa oman bimmerin kanssa niin minäkin vaihdan Lada Nivaan tai polkuautoon ja ainakin elämä pitenee.