E60 Akku asiaa.

[Masatus]

Olisko tietoa E60:n akun latauslogiikasta?

Auto seisoi n. 2vko kovissa pakkasissa. Tämän jälkeen olin todella iloisesti yllättynyt, kun lähti hyvin käyntiin ilman vikailmoituksia. Ajelin 20-30km ja ajattelin, että no problem.

Tänään sitten starttaa hyvin, mutta mittarissa palaa keltainen valo jossa auto tolpan nokassa sekä ilmoitus "battery increases discharge". Puhallin ei pelaa alkuunsa oikein, mittariston kello nollautuu ym. Ajelen nyt ehkä sen 40-50km motarilla jotta akku latautuisi.

Mutta muutaman tunnin jälkeen virrat päälle, ja taas antaa tuota em. vikailmoitusta. Paljonko tuolla pitää ajaa, jotta akku latautuisi edes sen verran, ettei tule ilmoituksia? Ja miksi tuon pitkän seisokin jälkeen ei tullut ilmoituksia? Vai joko se levisi ?

No ensin esimerkki, viime toukokuussa ajoin moottorikelkallani kevään viimeisen reissun ja sillon kelkka valitti (merkki+ääni hälytys) tyhjästä akusta, no uutta en kesällä hommannu ja nyt jouluna käynnistin kelkan eka kerran toukokuun jälkeen ja jouluna oli kovia pakkasia useampi viikko siitä huolimatta kelkka ei herjaillut akusta mitään mutta joulusta 2vk laitoin kelkan käyntiin niin kas nyt se olikin tyhjä vaikkakin sen olisi jouluna juuri pitäny latautua kun ajelin eikä tyhjentyä. Eli ihmeelliset on volttien tiet.

Suosittelen mittaamaan voltit akun navoista ja jos se on alle 12 niin voi olettaa että akku alkaa olla heikossa hapessa. Ota kaapelit irti ja lataa akku kunnolla täyteen ja sitte alat jännittään että millon akku on taas tyhjä.
Sitä en tiedä kauanko pitää ajaa että ei herjoja tule enkä tiedä onko mahdollista että se herjaisi sitä vanhaa vikaa vaikka akku olisikin riittävästi latautunu.
Mutta jos akku alkaa olemaan tyhjä niin tuollaisen 40-50km ajon lataus häviää varmaankin jo seuraavan aamun "kylmä"käynnistyksessä.

E60:in akkukin taitaa olla niin kylmässä paikkaa että menee paljon latausta hukkaan koska akku on "liian" kylmä ottaakseen latauksen kunnolla vastaan.

Tämä on kaikki sitte maalaisjärjellä ajateltua mutua johon ei pidä uskoa 100%:sti.

[Clavurion]

Olisko tietoa E60:n akun latauslogiikasta?

Auto seisoi n. 2vko kovissa pakkasissa. Tämän jälkeen olin todella iloisesti yllättynyt, kun lähti hyvin käyntiin ilman vikailmoituksia. Ajelin 20-30km ja ajattelin, että no problem.

Tänään sitten starttaa hyvin, mutta mittarissa palaa keltainen valo jossa auto tolpan nokassa sekä ilmoitus "battery increases discharge". Puhallin ei pelaa alkuunsa oikein, mittariston kello nollautuu ym. Ajelen nyt ehkä sen 40-50km motarilla jotta akku latautuisi.

Mutta muutaman tunnin jälkeen virrat päälle, ja taas antaa tuota em. vikailmoitusta. Paljonko tuolla pitää ajaa, jotta akku latautuisi edes sen verran, ettei tule ilmoituksia? Ja miksi tuon pitkän seisokin jälkeen ei tullut ilmoituksia? Vai joko se levisi ?

Jos on alkupään E60, niin vika saattaa hyvinkin olla akun miinuskaapelin yhteydessä olevassa IBS(Intelligent battery sensor):ssa. Alkuvaiheessa osa on päivittynyt useaan kertaan.

[viktor]

............................

[Cor_Major]

Jos on alkupään E60, niin vika saattaa hyvinkin olla akun miinuskaapelin yhteydessä olevassa IBS(Intelligent battery sensor):ssa. Alkuvaiheessa osa on päivittynyt useaan kertaan.

Kyseessä 5/2006 valmistettu peli eli kai tuon pitäisi olla jo "parempaa mallia"..

[kvt]

Muutat vain FA-listaan oikean akun vartustekoodin. Esim. 110 Ah tilalle 90 Ah AGM: -B110 pois ja -A090 tilalle. Sitten koodaat CAS:n. Sitten kun DIS:llä vielä ilmoitat sen akun vaihdon, siellä näkyy ko. akun tiedot.

Olen tässä yrittänyt useaan otteeseen muuttaa 90ah agm akun tilalle tavallisen 90ah akun NCS-expertillä, mutta en saa järkeeni miten se tapahtuu. Onko turhan monimutkaista neuvo aloitteliajalle miten sen teen, kun ei viitsis Tampereelle asti sitä lähteä teettämään lallevihtisellä. Tuon akun vaihdon kyllä sentään osaan ilmoittaa INPA:lla. Mutta osaaminen loppuu NCS:llä jo siihen kun saan kohdan fa-list auki, niin pystyn sinne lisäämään B090, mutta en sieltä saa pois tota A090:aa, eikä se B090:kaan pysy muistissa. Yritänkö muuttaa sitä väärästä paikasta, vai mikä mättää.

[kvt]

Sain Clavurionilta hyvät neuvot ja sain kuin sainkin vihdoin tuon akun tyypin vaihdettua ja vaihdon nollattua, vaikka akku ei varsinaisesti enää uusi olekaan, kun on se nyt jo parikuukautta käytössä ollut, mutta ei kai se nyt niin tarkkaa voi olla. :think
Yksi asia jäi kuitenkin vielä epäselväksi. INPAsta löytyy akkuun liittyvät kaksi kohtaa Batterietausch registerieren ja Histogramm reset. Ensimmäisen pitäis ainakin sanakirjakäännöksen perusteella olla tuo akun vaihdon nollaus, mutta mikä on histogramm reset ja pitäiskö se myös suorittaa tässä yhteydessä?

[Lallevihtinen]

Sain Clavurionilta hyvät neuvot ja sain kuin sainkin vihdoin tuon akun tyypin vaihdettua ja vaihdon nollattua, vaikka akku ei varsinaisesti enää uusi olekaan, kun on se nyt jo parikuukautta käytössä ollut, mutta ei kai se nyt niin tarkkaa voi olla. :think
Yksi asia jäi kuitenkin vielä epäselväksi. INPAsta löytyy akkuun liittyvät kaksi kohtaa Batterietausch registerieren ja Histogramm reset. Ensimmäisen pitäis ainakin sanakirjakäännöksen perusteella olla tuo akun vaihdon nollaus, mutta mikä on histogramm reset ja pitäiskö se myös suorittaa tässä yhteydessä?

Loistavaa että sait homman pelaan. Ei ole akun iällä merkitystä.

Toi histogrmm reset on varmaan akun varaustila laskureitten nollaus, niitä voi tutkia jos auto syö virtaa ym. Eli ei tarvi nollata...

[Kilpuri]

Onko kukaan repinyt IBS:ää pois ja kokeillut kuinka käy? Jos autossa on jänniitteensäädin niinkuin "vanhoissa hyvissä" autoissa ei ylilatautumisen vaaraa pitäisi olla. Ei virtaa mihinkään mene jos jännite sekä laturin syötössä, että akussa on sama.

Helpottaisi varmasti monen akkutuskaa, jos tollasista polttoaineensäästösysteemeistä pääsisi eroon.

[Lallevihtinen]

Onko kukaan repinyt IBS:ää pois ja kokeillut kuinka käy? Jos autossa on jänniitteensäädin niinkuin "vanhoissa hyvissä" autoissa ei ylilatautumisen vaaraa pitäisi olla. Ei virtaa mihinkään mene jos jännite sekä laturin syötössä, että akussa on sama.

Helpottaisi varmasti monen akkutuskaa, jos tollasista polttoaineensäästösysteemeistä pääsisi eroon.

Ilman IBS data piuhaa on pysyvä vikakoodi DDE/DME:llä, tosin auto ei sitä herjaa mitenkään. Ihan perus maa johdolla en ole kokeillut kuinka käy.

[WSE1]

Ilman IBS data piuhaa on pysyvä vikakoodi DDE/DME:llä, tosin auto ei sitä herjaa mitenkään. Ihan perus maa johdolla en ole kokeillut kuinka käy.

Perus maa johdolla lataus toimii samalla lailla kuin ilman tuota datakaapelia, syystä että datakaapelin irroituksen jälkeen ei autossa ole käytössä ns. ibs:stä muuta kuin se jokusen milliohmin sarjavastus maakaapelissa jolla ei ole mihinkään mitään käytännön merkitystä sellaisenaan. Itse IBS "intelligent battery sensor" koostuu käytännössä jokusen milliohmin sarjavastuksesta jonka yli vaikuttava jännite mitataan ja tästä saadaan kulloisenkin purku/latausvirran suuruus, sen lisäksi järjestelmänä ibs mittaa toki myös kulloistakin akun napajännitettä. Järjestelmään liittyy myös piirikytkentä joilla nämä analogiset mittaussignaalit tulkitaan ja siirretään eteenpäin, ibsn viat lienevät useimmin juuri näissä osissa tai mittaussignaalin kytkennöissä vastuksen päihin, molemmat ainakin periaatteessa myös korjattavissa. Jos itse vastus menee jostain syystä poikki virtaa ei kulje lainkaan ja auto on kuollut sähköisesti, tämän voi tilapäisesti toki korjata ohittamalla vastus (datakaapeli mielellään irti silloin) jolloin autolla voi ajaa.

[Janne S]

Voi v***u s*****an ibs

Jätti sit tielle, todennäköisin syy on just tuo helvetin älykäs ibs kaapeli. Ensin katos lämmityspuhallin sit alko tippuun kaikki maholliset laitteet pois päältä, ei viittiny ajaa ku katos kaikki sähköt, kone alko nykimään ku bensapumppu lakkoili virran vähyydestä, no hinauspalvelu vei wetterin pihale raadon, et tällaista tänään.

[jilli]

Olisko tietoa E60:n akun latauslogiikasta?

Auto seisoi n. 2vko kovissa pakkasissa. Tämän jälkeen olin todella iloisesti yllättynyt, kun lähti hyvin käyntiin ilman vikailmoituksia. Ajelin 20-30km ja ajattelin, että no problem.

Tänään sitten starttaa hyvin, mutta mittarissa palaa keltainen valo jossa auto tolpan nokassa sekä ilmoitus "battery increases discharge". Puhallin ei pelaa alkuunsa oikein, mittariston kello nollautuu ym. Ajelen nyt ehkä sen 40-50km motarilla jotta akku latautuisi.

Mutta muutaman tunnin jälkeen virrat päälle, ja taas antaa tuota em. vikailmoitusta. Paljonko tuolla pitää ajaa, jotta akku latautuisi edes sen verran, ettei tule ilmoituksia? Ja miksi tuon pitkän seisokin jälkeen ei tullut ilmoituksia? Vai joko se levisi ?

Minulla on ollut vm. 2008 520dA-mallissa tämä Increased Battery Discharge -ongelma heti ensimmäisestä talvesta alkaen. Kun pakkanen menee -10 huonommalle puolelle, alkavat hälytykset. Samalla kello nollautuu. Joskus vain kello nollautuu. Jos ajaa yli 100 km putkeen, menee 1-2 päivää ennen kuin hälytykset alkavat uudelleen. Esim. tällä viikolla autolla on ajettu yli 500 km ja samat hälytykset tulevat koko ajan.

Viime talvena vaihtoivat takuuhuollossa akun, ongelma ei tullut uudelleen, mutta ei ollut enää kovia pakkasiakaan. Tänä talvena viimeiset 3 viikkoa tullut taas hälytyksiä koko ajan. Auto on nyt menossa uudelleen takuuhuoltoon (alkuperäinen Suomiauto).

Mainittakoon vielä, että auto starttaa aina hyvin ja käytän aina moottorinlämmitintä. Webastoa en ole käyttänyt kun ei starttaa kuitenkaan johtuen em. hälytyksistä. Ei kai webastoa ole tarkoitettu käytettäväksi kylmällä??? Akun jännite moottorin ollessa seis on luokkaa 11,8-12,2 V konehuoneessa olevista navoista mitattuna.

Onko vastaavia kokemuksia?

Jilli

[tuomkiti81]

Minulla on ollut vm. 2008 520dA-mallissa tämä Increased Battery Discharge -ongelma heti ensimmäisestä talvesta alkaen. Kun pakkanen menee -10 huonommalle puolelle, alkavat hälytykset. Samalla kello nollautuu. Joskus vain kello nollautuu. Jos ajaa yli 100 km putkeen, menee 1-2 päivää ennen kuin hälytykset alkavat uudelleen. Esim. tällä viikolla autolla on ajettu yli 500 km ja samat hälytykset tulevat koko ajan.

Viime talvena vaihtoivat takuuhuollossa akun, ongelma ei tullut uudelleen, mutta ei ollut enää kovia pakkasiakaan. Tänä talvena viimeiset 3 viikkoa tullut taas hälytyksiä koko ajan. Auto on nyt menossa uudelleen takuuhuoltoon (alkuperäinen Suomiauto).

Mainittakoon vielä, että auto starttaa aina hyvin ja käytän aina moottorinlämmitintä. Webastoa en ole käyttänyt kun ei starttaa kuitenkaan johtuen em. hälytyksistä. Ei kai webastoa ole tarkoitettu käytettäväksi kylmällä??? Akun jännite moottorin ollessa seis on luokkaa 11,8-12,2 V konehuoneessa olevista navoista mitattuna.

Onko vastaavia kokemuksia?

Jilli

Mulla ei ollu ihan vastaavaa ongelmaa mutta läheltä liippaa...

http://www.btcf.fi/forum/showthread.php?t=176846&highlight=e60+k%E4ynnisty

[Cor_Major]

Minulla on ollut vm. 2008 520dA-mallissa tämä Increased Battery Discharge -ongelma heti ensimmäisestä talvesta alkaen. Kun pakkanen menee -10 huonommalle puolelle, alkavat hälytykset. Samalla kello nollautuu. Joskus vain kello nollautuu. Jos ajaa yli 100 km putkeen, menee 1-2 päivää ennen kuin hälytykset alkavat uudelleen. Esim. tällä viikolla autolla on ajettu yli 500 km ja samat hälytykset tulevat koko ajan.

Viime talvena vaihtoivat takuuhuollossa akun, ongelma ei tullut uudelleen, mutta ei ollut enää kovia pakkasiakaan. Tänä talvena viimeiset 3 viikkoa tullut taas hälytyksiä koko ajan. Auto on nyt menossa uudelleen takuuhuoltoon (alkuperäinen Suomiauto).

Mainittakoon vielä, että auto starttaa aina hyvin ja käytän aina moottorinlämmitintä. Webastoa en ole käyttänyt kun ei starttaa kuitenkaan johtuen em. hälytyksistä. Ei kai webastoa ole tarkoitettu käytettäväksi kylmällä??? Akun jännite moottorin ollessa seis on luokkaa 11,8-12,2 V konehuoneessa olevista navoista mitattuna.

Onko vastaavia kokemuksia?

Jilli

Oudolta kuulostaa, että noinkin uudessa on samaa ongelmaa. Itsellä -06:ssa on nollannut kellon muutamaan otteeseen, mutta ilmoitukset alkoivat vasta parin viikon seisonnan jälkeen. Ilmoitukset loppuivat heti kun kävin ajamassa 100km lenkin seisonnan jälkeen, tuolloin oli edelleen sen 30 astetta pakkasta. Tosin autossani sisätilan lämppäri ja olen pitänyt suksiluukkua kovilla pakkasilla avoinna, jotta akulle tulisi edes vähän lämpöä.

[guzzi]

[quote=jilli;1889907]Minulla on ollut vm. 2008 520dA-mallissa tämä Increased Battery Discharge -ongelma heti ensimmäisestä talvesta alkaen. Kun pakkanen menee -10 huonommalle puolelle, alkavat hälytykset. Samalla kello nollautuu. Joskus vain kello nollautuu. Jos ajaa yli 100 km putkeen, menee 1-2 päivää ennen kuin hälytykset alkavat uudelleen. Esim. tällä viikolla autolla on ajettu yli 500 km ja samat hälytykset tulevat koko ajan.

Viime talvena vaihtoivat takuuhuollossa akun, ongelma ei tullut uudelleen, mutta ei ollut enää kovia pakkasiakaan. Tänä talvena viimeiset 3 viikkoa tullut taas hälytyksiä koko ajan. Auto on nyt menossa uudelleen takuuhuoltoon (alkuperäinen Suomiauto).

Mainittakoon vielä, että auto starttaa aina hyvin ja käytän aina moottorinlämmitintä. Webastoa en ole käyttänyt kun ei starttaa kuitenkaan johtuen em. hälytyksistä. Ei kai webastoa ole tarkoitettu käytettäväksi kylmällä??? Akun jännite moottorin ollessa seis on luokkaa 11,8-12,2 V konehuoneessa olevista navoista mitattuna.

Onko vastaavia kokemuksia?



Itsellä myös vm. 2008 520dA ja vastaava ongelma. Tosin alkoi vasta nyt viime lauantaina. Viime talvena ei ongelmia ollut. Täytynee tilata huoltoaika Wetteriltä.