E60/E61 Vanne- ja rengasfit -topic

[coupe e46]

Mulla on ajamaton setti style 138 ja niillä contin RF:t, enkä haluaisi kumpiakaan laittaa alle kesäksi, kun vanne on ruma ja RF kova...

17" koossa ei oikein hyvännäköistä orkkisvannetta löydy tohon nelivetoon (ET 43), jote pikaisen surffaamisen tulos olisi tämmönen:



RE F244 on kryptinen nimi vanteelle. Uskaltaako tommosta laittaa alle, vai miten lienee? Noista harakirivanteista kun ei juurikaan ole kokemusta...

Ai niin, ja ton vanteen ET on 35. Vaikuttaako tuo ET-ero???

Toi sun replicavanteen leveys näytti olevan 8" ja ET35, joten se tulee 1,44cm ulommas kuin orkkisvanne 7,5" ET43. En tunne nelivetojen lokareita, mutta takavedossa on ainakin tilaa esim. 15mm spacerille, joten kai toikin menee ok, mutta varmista sopivuus myyjältä.

[touring39]

Toi sun replicavanteen leveys näytti olevan 8" ja ET35, joten se tulee 1,44cm ulommas kuin orkkisvanne 7,5" ET43. En tunne nelivetojen lokareita, mutta takavedossa on ainakin tilaa esim. 15mm spacerille, joten kai toikin menee ok, mutta varmista sopivuus myyjältä.

Joo, kyllä sen pitäisi heittämällä mennä. Aika hyvälaatuiset vanteet taitaa olla, kun painojakin tuli noin valtavasti (näkyy alhaalla tuo puolen sentin mittainen pätkä...) Eli kaupat tuli Nythän se tuunaus sitten alkoi

[touring39]

Meneekö ET 43 nelivedon vanteet takavetoiseen (ET20), jos laittaa parin sentin speisserit väliin? Eli voiko niin tehdä, vai aiheutuuko jotain hankaluuksia?

[coupe e46]

Meneekö ET 43 nelivedon vanteet takavetoiseen (ET20), jos laittaa parin sentin speisserit väliin? Eli voiko niin tehdä, vai aiheutuuko jotain hankaluuksia?

menee, laita kunnon keskittävät speiserit

[joko]

Tänään tuli pyöriteltyä alle 18" 245/40 kumit orggis style 124 vanteilla ja kyllä vetely urissa kasvoi ainakin ihan selvästi. Eli ei varmaankaan suurta eroa ole enää 18">20" kun tuo tuuma vaikutti noinkin radikaalisti. Pitää käydä vielä pyöränkulmat tarkistuttamassa, mutta mitään vetelyä ei ilmennyt talvirenkailla (225/50 r17).

[Hemi]

Tänään tuli pyöriteltyä alle 18" 245/40 kumit orggis style 124 vanteilla ja kyllä vetely urissa kasvoi ainakin ihan selvästi. Eli ei varmaankaan suurta eroa ole enää 18">20" kun tuo tuuma vaikutti noinkin radikaalisti. Pitää käydä vielä pyöränkulmat tarkistuttamassa, mutta mitään vetelyä ei ilmennyt talvirenkailla (225/50 r17).

Pitää nyt taas kuitenkin kysyä renkaan merkkiä ja mallia, kun todellakaan se ei nyt ole uraherkkyys vielä kiinni tästä kokoluokasta?
Eli tuo uraherkkyyden syy löytyy kyllä joko renkaan rakenteesta tai auton alustan ongelmista tai näiden kombinaatiosta.
e60:n alla saa 20" renkaat vielä TÄYSIN tunteettomiksi urille.

[joko]

Bridgestone potenzat on renkaat, talvipyörillä ei ilmennyt minkäänlaista vetelyä missään vaiheessa. Ihan selvästi tunsi myös eron ohjauksen "kankeudessa" vaikka leveys nyt ei ihan mahdottomasti kasvanut. Auto pitäis käydä katsastamassa ja pyöränkulmat säätämässä, silloin viimeistääbn selviää jos sieltä löytyy tosiaankin jotain vikaa puslista/nivelistä/kulmista... Eli poissuljettu vaihtoehto ei sekään ole.

[Hemi]

Bridgestone potenzat on renkaat, talvipyörillä ei ilmennyt minkäänlaista vetelyä missään vaiheessa. Ihan selvästi tunsi myös eron ohjauksen "kankeudessa" vaikka leveys nyt ei ihan mahdottomasti kasvanut. Auto pitäis käydä katsastamassa ja pyöränkulmat säätämässä, silloin viimeistääbn selviää jos sieltä löytyy tosiaankin jotain vikaa puslista/nivelistä/kulmista... Eli poissuljettu vaihtoehto ei sekään ole.

Joo, mutta juuri noilla potenzoilla saa ikävä kyllä kyllä tehdä alustakulmien kanssa rajusti töitä ennen kuin niitä saa urille edes lähes tunteettomiksi.
Bridgestone on kautta aikain hakenut testimenestystä=markkinoinut tuotteitaan nopealla reagoinnilla, jolloin näissä hieman leveämmissä yli 17" kokoluokissa ne alkavat olla Suomen pitkittäisurautuneille teille sietämättömiä tuotteita.
Sinulla kyse ei siis MISSÄÄN TAPAUKSESSA ole alustan välyksellisistä ongelmista, eikä 18" rengaskoosta itsestään, vaan ihan siitä että tätä tuotetta ei ole testattu eikä tuotekehitelty metriäkään nastojen syömillä pitkittäisurautuneilla teillä, vaan painopiste tämän tuotteen tarjoamissa rakenteellisissa ominaisuuksissa on aivan toisaalla.
Tämhän muuttuu elinkaarensa loppupuolella TÄYSIN sietämättömäksi ja hengenvaaralliseksi ajettavaksi mm.ohitustilanteissa varsinkin jos/kun ratin taakse istuu joku asiasta täysin tietämätön.
Edelleen totean, että e60/61:stä saa urille TÄYSIN tunteettoman vielä 20":n rengastuksella, joten ainoa keino saada tuo bridgestone edes siedettävän vähän uraherkäksi on puuttua melko raskaalla kädellä ko.auton alustakulmiin. Hieman löytyy helpotusta jos saat takacamberit ja aurauksen aivan minimirajoille, mutta tiedän kokemuksesta että edes takapään lähes nollacamber ei poista juuri Bridgestonen ongelmaa "nuljuta" kaistavaihdoissa/ohituksissa.
Toinen vaihtoehto on tietenkin vaihtaa pikemmiten tämä tuote toisen tyyppiseen, joka sietää Suomen uria. Vannekokoa EI TARVITSE TÄMÄN ONGELMAN VUOKSI MUUTTAA.

[Masatus]

Joo, mutta juuri noilla potenzoilla saa ikävä kyllä kyllä tehdä alustakulmien kanssa rajusti töitä ennen kuin niitä saa urille edes lähes tunteettomiksi.
Bridgestone on kautta aikain hakenut testimenestystä=markkinoinut tuotteitaan nopealla reagoinnilla, jolloin näissä hieman leveämmissä yli 17" kokoluokissa ne alkavat olla Suomen pitkittäisurautuneille teille sietämättömiä tuotteita.
Sinulla kyse ei siis MISSÄÄN TAPAUKSESSA ole alustan välyksellisistä ongelmista, eikä 18" rengaskoosta itsestään, vaan ihan siitä että tätä tuotetta ei ole testattu eikä tuotekehitelty metriäkään nastojen syömillä pitkittäisurautuneilla teillä, vaan painopiste tämän tuotteen tarjoamissa rakenteellisissa ominaisuuksissa on aivan toisaalla.
Tämhän muuttuu elinkaarensa loppupuolella TÄYSIN sietämättömäksi ja hengenvaaralliseksi ajettavaksi mm.ohitustilanteissa varsinkin jos/kun ratin taakse istuu joku asiasta täysin tietämätön.
Edelleen totean, että e60/61:stä saa urille TÄYSIN tunteettoman vielä 20":n rengastuksella, joten ainoa keino saada tuo bridgestone edes siedettävän vähän uraherkäksi on puuttua melko raskaalla kädellä ko.auton alustakulmiin. Hieman löytyy helpotusta jos saat takacamberit ja aurauksen aivan minimirajoille, mutta tiedän kokemuksesta että edes takapään lähes nollacamber ei poista juuri Bridgestonen ongelmaa "nuljuta" kaistavaihdoissa/ohituksissa.
Toinen vaihtoehto on tietenkin vaihtaa pikemmiten tämä tuote toisen tyyppiseen, joka sietää Suomen uria. Vannekokoa EI TARVITSE TÄMÄN ONGELMAN VUOKSI MUUTTAA.

Oisko Hemillä heittää rengas merkkiä ja mallia millä vetelyjä ei tule edes 20" koossa kun huolettaa että tuliko tilattua väärät renkaat. GY f1 eagle asymmetric. No parin viikon sisäänhän se nähdään että tilasinko sutta.

[Hemi]

Oisko Hemillä heittää rengas merkkiä ja mallia millä vetelyjä ei tule edes 20" koossa kun huolettaa että tuliko tilattua väärät renkaat. GY f1 eagle asymmetric. No parin viikon sisäänhän se nähdään että tilasinko sutta.

No, minua kun on syytetty aina välillä jonkin tuotemerkin mainosmieheksi, niin pyrin jatkossa välttämään minkään yksittäisen merkin "mainostamista".
Tuosta GY:stä sen verran, että se on perinteisesti ollut eurooppalaisvalmistajista se vähiten terävyydellä/nopealla reagoinnilla testipisteitä metsästelevä tuote(tästä syystä aina siellä porukan keskivaiheilla), joten jos nyt Japanilainen tai eurooppalainen kumi pitää alla olla niin ehkä sitten Good Year. Tosin ainahan nämä renkaan kyljestä löytyvät viitaukset F1:iin ja urheilullisuuteen:"Sport" tarkoittavat ratarenkaan ominaisuuksia, jotka ei todellakaan ole eduksi kuin urattomilla moottoriradoilla ja lentokentillä testatessa, joten sitä kyllä sitten saa mitä pyytää.
Ok, tiedän kokemuksesta että jos sinulla nyt takapää on +285-levyinen 20" GY, niin e60:stä ei kyllä täysin tunteettomaksi urille saa, mutta välyksettömällä alustalla ja näille 20" renkaille OIKEILLA alustakulmilla siitä kyllä saa ainakin vähemmän uraherkän kuin tuolla lähes toivottomalla jo 18":n Potenzalla.

[Masatus]

No, minua kun on syytetty aina välillä jonkin tuotemerkin mainosmieheksi, niin pyrin jatkossa välttämään minkään yksittäisen merkin "mainostamista".
Tuosta GY:stä sen verran, että se on perinteisesti ollut eurooppalaisvalmistajista se vähiten terävyydellä/nopealla reagoinnilla testipisteitä metsästelevä tuote(tästä syystä aina siellä porukan keskivaiheilla), joten jos nyt Japanilainen tai eurooppalainen kumi pitää alla olla niin ehkä sitten Good Year. Tosin ainahan nämä renkaan kyljestä löytyvät viitaukset F1:iin ja urheilullisuuteen:"Sport" tarkoittavat ratarenkaan ominaisuuksia, jotka ei todellakaan ole eduksi kuin urattomilla moottoriradoilla ja lentokentillä testatessa, joten sitä kyllä sitten saa mitä pyytää.
Ok, tiedän kokemuksesta että jos sinulla nyt takapää on +285-levyinen 20" GY, niin e60:stä ei kyllä täysin tunteettomaksi urille saa, mutta välyksettömällä alustalla ja näille 20" renkaille OIKEILLA alustakulmilla siitä kyllä saa ainakin vähemmän uraherkän kuin tuolla lähes toivottomalla jo 18":n Potenzalla.

ok kiitos. No toinen vaihtoehto olisi ollut sitten se michelin pilotsportti joka olisi ollut 400e kalliimpi sarjaltaan, tiedä sitten säästinkö väärässä paikkaa tai olisiko nuo olleet yhtään sen kummemmat, mutta noita molempia oululaiset rengasliikkeet tarjoili. Englannin vaihtoehto eri hintaluokassa olisi ollut se falken oliko "452" mutta ajattelin että ostetaan ns "paremmat" mutta kuten sanoin niin parin viikon päästä nähdään mihin keula näyttää sinne mihin pitääkin vai metsähallituksen puolelle.

[Hemi]

ok kiitos. No toinen vaihtoehto olisi ollut sitten se michelin pilotsportti joka olisi ollut 400e kalliimpi sarjaltaan, tiedä sitten säästinkö väärässä paikkaa tai olisiko nuo olleet yhtään sen kummemmat, mutta noita molempia oululaiset rengasliikkeet tarjoili. Englannin vaihtoehto eri hintaluokassa olisi ollut se falken oliko "452" mutta ajattelin että ostetaan ns "paremmat" mutta kuten sanoin niin parin viikon päästä nähdään mihin keula näyttää sinne mihin pitääkin vai metsähallituksen puolelle.

Näistä kolmesta kuitenkin valitsit sen vähiten uraherkän.

[joko]

Joo niin aavistelinkin että täytyy renkaista johtua, noh ajellaan tämä kesä nyt näillä ja katotaan josko syksyllä hommais vielä ne 20" vanteet. Falkenin renkaat tuntuis saksassa olevan ainakin ihan ok hintaiset vielä 20" koossa, ne kaiketi on hintalaatusuhteeltaan ihan hyvät renkaat? Vois nuo 18" jättää sitten talvivanteiksi tai myydä pois, luulisin että on kohtuu helppo hankkiutua noista alkuperäisistä vanteista eroon.
Täytyypä nyt ensiksi laittaa ulkokuosi muuten kuntoon, eli m-sport korisarja ja konin sport kit alle ja kattoa sen jälkeen että huutaako vannepäivitystä kuinka kriittisesti... Tietysti 19" m5 vanteet olis kans ihan passelit, mutta semmoset oli edellisessä autossa niin ei huvittais ihan samanlaisiakaan ostaa.

Jos 20" päädyn niin luultavasti tulee tsw indy 500 alle koossa 8,5x20 ja 10x20

[Hemi]

Joo niin aavistelinkin että täytyy renkaista johtua, noh ajellaan tämä kesä nyt näillä ja katotaan josko syksyllä hommais vielä ne 20" vanteet. Falkenin renkaat tuntuis saksassa olevan ainakin ihan ok hintaiset vielä 20" koossa, ne kaiketi on hintalaatusuhteeltaan ihan hyvät renkaat? Vois nuo 18" jättää sitten talvivanteiksi tai myydä pois, luulisin että on kohtuu helppo hankkiutua noista alkuperäisistä vanteista eroon.
Täytyypä nyt ensiksi laittaa ulkokuosi muuten kuntoon, eli m-sport korisarja ja konin sport kit alle ja kattoa sen jälkeen että huutaako vannepäivitystä kuinka kriittisesti... Tietysti 19" m5 vanteet olis kans ihan passelit, mutta semmoset oli edellisessä autossa niin ei huvittais ihan samanlaisiakaan ostaa.

Jos 20" päädyn niin luultavasti tulee tsw indy 500 alle koossa 8,5x20 ja 10x20

Falkenilla et vain sitten pääse uraherkkyydestä eroon, varsinkaan 20" kokoluokassa.

[joko]

Olisko heittää esimerkkiä mitkä renkaat ei tuossa koossa olisi niin uraherkkiä? Noi falkenit valitsisin vain hinnan perusteella...