E60 pakosarja halki!?

[lyfi]

Huohotus tullee juurikin tuohon osan 6 kautta, joten öljyisyys tuossa alapäässä ja ahtoputkissa ylipäänsä on normaalia.
Tuohan on turbon imupuoli, joten on huolestuttavaa jos sieltä puskee painetta ja käryä isommin. Toki kuuma ahdin voi hiukan sitä imupuolellakin käryttää, muttei heti startissa.
Putki on varmaan ollut aika kauan irti jos on paljon öljyä jo levittänyt ympäriinsä. Lienee jonkun MAF tms huollon jäljiltä jäänyt, josko on liikaa väännetty putkea.
Tiivistevuoto voi aiheuttaa huonoa käyntiä jne koska saa ilmamassamittauksen ohi ilmaa koneelle. Lisäksi jos imee paskaa sisään, on ahdin suuressa vaarassa vioittua. Eli suosittelen imusiipien huolellista tarkastusta ennen niputusta. Kenties koko ahtimen tarkistuttamista pakosarjarempan yhteydessä.

Pakosarjan halkeamaa en itsekään päällepäin nähnyt, enkä edes nosturilta. Peilillä olisi voinut onnistua. Alkaa nokeamaan konehuonetta niin siitä varmaan huomaa jossei muuten tohdi aukoa.

Ok..kiitos viktor neuvoista ja vinkeistä.

Vielä muutama seikka...
Onko tuo pakosarja ny helpompi vaihtaa ala- vaiko yläkautta....(tiedän
vaan että varaan itelleni nosturin ajoissa).

Muistikuvani mukaan pohjamuovien jälkeen tullee vastaan ns alumiininen
"pohjapanssari", tuonkin joutuu ilmeisesti irroittaan jotta pääsee käsiksi....ainaki alakautta!?

Yritän kysellä mahd. tarkkaan ettei tarttis tehä ylimääräistä purku/kasaus hommaa

[viktor]

edit: Nyt on korjattu. Pakosarja oli ehjä ja vuoto tuli "EGR:n yläpään liittimestä". x35d pakosarja taitaa olla x30 verrattuna kestävämpää mallia.

On joo kestävämpi, kun on valurautaa samoin kuin E39 käytetyn 530D:n sarja. Valusarja lienee ikuinen turbon laipan ratkeamisen osalta, joten sellainen tuli itsellekin nyt uusi.

[viktor]

No niin...sain autoni nosturille eilen, ja aloinkin tutkimaan tarkemmin asiaa.
Mitään halkeamaa en nähnyt (vaatii varmasti pakosarjan irroituksen) missään, MUTTA huomasin että turbolle menevä putki osan nro:4
http://www.realoem.com/bmw/showparts...13&fg=20&hl=31
oli miltei kokonaan irti, sekä AIVAN öljyssä / öljytöhnässä ympäriinsä!! Mainittakoon vielä että tuo "tiiviste" osa nro:7 oli täysin repaleina.

Muodostuuko tuon putken seinämille öljyä sen verran että irti ollessaan se tosiaan sotkee paikat? Eli onko normaalia?

Tuokin voi varmasti olla yksi syy miksi konehuoneesta nousee käry!? (Edelliseen postaukseeni viittaen, se käry kylläkin lisääntyi sitä mukaan kun kaasua painoi!)

Huohotus tullee juurikin tuohon osan 6 kautta, joten öljyisyys tuossa alapäässä ja ahtoputkissa ylipäänsä on normaalia.
Tuohan on turbon imupuoli, joten on huolestuttavaa jos sieltä puskee painetta ja käryä isommin. Toki kuuma ahdin voi hiukan sitä imupuolellakin käryttää, muttei heti startissa.
Putki on varmaan ollut aika kauan irti jos on paljon öljyä jo levittänyt ympäriinsä. Lienee jonkun MAF tms huollon jäljiltä jäänyt, josko on liikaa väännetty putkea.
Tiivistevuoto voi aiheuttaa huonoa käyntiä jne koska saa ilmamassamittauksen ohi ilmaa koneelle. Lisäksi jos imee paskaa sisään, on ahdin suuressa vaarassa vioittua. Eli suosittelen imusiipien huolellista tarkastusta ennen niputusta. Kenties koko ahtimen tarkistuttamista pakosarjarempan yhteydessä.

Pakosarjan halkeamaa en itsekään päällepäin nähnyt, enkä edes nosturilta. Peilillä olisi voinut onnistua. Alkaa nokeamaan konehuonetta niin siitä varmaan huomaa jossei muuten tohdi aukoa.

[lyfi]

Teillä joilla on ollut pakosarja halki, niin onko konehuoneesta noussut
hieman pakokaasua?
Meinaa äsken kun starttasin(e60 530da), niin turbon liepeiltä
nousi sellaista "savun-huntua", ja totesin ihan selkeesti sen olevan
pakokaasua.



Perkule joko tässäkin menee pakosarja vaihtoon....

No niin...sain autoni nosturille eilen, ja aloinkin tutkimaan tarkemmin asiaa.
Mitään halkeamaa en nähnyt (vaatii varmasti pakosarjan irroituksen) missään, MUTTA huomasin että turbolle menevä putki osan nro:4
http://www.realoem.com/bmw/showparts...13&fg=20&hl=31
oli miltei kokonaan irti, sekä AIVAN öljyssä / öljytöhnässä ympäriinsä!! Mainittakoon vielä että tuo "tiiviste" osa nro:7 oli täysin repaleina.

Muodostuuko tuon putken seinämille öljyä sen verran että irti ollessaan se tosiaan sotkee paikat? Eli onko normaalia?

Tuokin voi varmasti olla yksi syy miksi konehuoneesta nousee käry!? (Edelliseen postaukseeni viittaen, se käry kylläkin lisääntyi sitä mukaan kun kaasua painoi!)

[bemu-freak]

Kiitos neuvoista.
Nyt on vanha sarja irti ja turbon laippa siitä oli irti. Nyt sitten vaan vanhaa valurautaa tilalle, kunhan mutterit ja pultit tulevat. Tiivisteet mulla jo onkin. Kummin päin nuo tiivisteet tulee laittaa? Pakosarjan tiivisteen toinen puoli on tummempi kun taas toinen puoli on kirkas. Miten sitten turbon ja pakosarjan välinen tiiviste? Vai onko väliä?

Irtiotto sujui ilman turbon irroitusta yläkautta. Tosin irroitin turbon ja katin kiinnitysraudat, niin sain sirrettyä pakettia sen verran, että pääsi 3 sylinterin pakosarjan alamutteriin käsiksi.

[joko]

Tuossa -03 mallissa ei ole dpf:ä ja downpipe kaiketi käsittää sen yhden ainoan putkenpätkän. DPF:llä varustetusta versiosta en sitten sano mitään ett kumpaako kautta on helpompi asiaa lähestyä. Mutta tuohon vanhempaan ainakin niin mitä asiaa tutkiskelin niin ehdottomasti alakautta pois. Tilaa siellä ei liikaa ole teki mitenpäin vain. Ja olihan se mullakin 12 kulmainen se hylsy, pitää tosiaan olla ohutseinäinen, 3/8" räikkäsarjoista yleensä löytyy sopiva hylsy mikä mahtuu paikoilleen, monessa ½" sarjoissa on liika paksut seinämät niissä hylsyissä...
Ja ehdottomasti ainakin ne turbon pultit kaikki uudet, eikä ne kuparimutteritkaan mitään hulluja maksaneet että samaan konkurssiin menee nekin

[suppari]

12mm ja 12 kulmainen, eli ihan normi pultit. Pitää olla aika ohutseinäinen hylsy että mahtuu.

Pakosarja vaihtuu ainakin pre lci:n ilman turbon irroitusta ja yläkauttakin vielä.

[viktor]

Moi!
Aloin tänään tuohon yhden tyyppivian korjaukseen (pakosarjan vaihto) ja nyt meni sormi suuhun. Ilman putsarin poiston jälkeen löysin kumitulpat ja sain irti suojan, jonka alta löytyy turbon 3 kiinnitys pulttia, mutta millä avaimella saa turbon 3 pulttia pois? Ja mistä niitä voi hankkia?

Otin irti kaksi pohjamuovia ja yhden alumiinisen, eikä vielä toivoakaan päästä kiinni pakosarjan kiinnitys muttereihin alakautta. Mitä muuta pitää irrottaa? Sisälokarit? Turbo?

Pliis help me!

Yläkautta olisit jo maalissa
Alhaalta päin irrottaessa pitää kait ottaa katti, dpf, db jne irti ja turbo toki.

Omassa oli ihan normi 12 kulmaset pultit sekä uudet että vanhat, koko tais olla 12mm, mutten muista nyt enää ihan tarkoin. :think
Eli vaikkapa biltemasta tms noutoon hylsy jossa 12 kulmanen loveus.

Ne pultit kannattaisi sitten vaihtaa siinä kun aukoo.. Uudet makso jotain alle euron laaki, samoin kuparimutterit on "kertakäyttökamaa". Tässä en säästäisi Tuota muutamaa euroa, koska on aika ikävää kaivella katkenneita pultteja pois turbolta tai kiristellä vuotavaa sekä vedellyttä pakosarjaa jälkikäteen.

Yläkautta jos taas ottaa niin suuttimien tiivisteet tarvii uudet.

[joko]

Olikohan niin että ne 3kpl millä turbo on kiinni niin on torx kantaisia (pitkä aika kun itelle vaihtanu), mutta ne irti, turbosta öljynpaluuputki irti ja pakoputken ensimmäisen pätkän otin irti niin sitten turbo pääsee tulemaan välistä pois. Tosi ahdasta on mutta kyllä sen turbon saa sieltä taiteltua pois. Sitten vaan pakosarjan mutterit auki alakautta, tähän on aika hvä pitkä hylsy ja siihen sellainen nivelpala ja pari jatkoa. Pari etummaista mutteria on helpompi avata yläkautta.
En olis uskonut että se pakoputken liitos muuten lähtee niin nätisti irti, kuiteskin puristavalla liitoksella ne putket päällekkäin.

[bemu-freak]

Moi!
Aloin tänään tuohon yhden tyyppivian korjaukseen (pakosarjan vaihto) ja nyt meni sormi suuhun. Ilman putsarin poiston jälkeen löysin kumitulpat ja sain irti suojan, jonka alta löytyy turbon 3 kiinnitys pulttia, mutta millä avaimella saa turbon 3 pulttia pois? Ja mistä niitä voi hankkia?

Otin irti kaksi pohjamuovia ja yhden alumiinisen, eikä vielä toivoakaan päästä kiinni pakosarjan kiinnitys muttereihin alakautta. Mitä muuta pitää irrottaa? Sisälokarit? Turbo?

Pliis help me!

[Juhis]

Kohta vaihtuu bemari toyotaan! Koko ajan pitää olla jotakin tässä "premiumissa"...

Oletko sattunut huomaamaan, että BMW valmistaa myös bensakoneisia autoja?

[Pete--]

Muutama päivä sitten autoa puunatessa ja öljyjä tarkistellessa huomasin konehuoneen jonkin verran nokeentuneen, varsinkin EGR:n alueelta. Savua en auton paikallaanollessa huomaa mistään puskevan, kuin en myöskään hajua. Äsken juuri maantiellä autoa ohittaessa veto katkes hetkeksi ihan kunnolla.. Tätä ei ole auto tehnyt koskaan ennen. Koitin toistaa tilannetta, mutta toimi ja veti ihan normaalisti.

Ei muuta kuin maanantaina pikahuoltoon tarkistuttamaan olisiko pakosarja... Vastahan tämä oli edellisellä viikolla huollossa jossa katottiin myös vikakoodit ja auton piti olla viimosen päälle kunnossa.

Kohta vaihtuu bemari toyotaan! Koko ajan pitää olla jotakin tässä "premiumissa"...

edit: Nyt on korjattu. Pakosarja oli ehjä ja vuoto tuli "EGR:n yläpään liittimestä". x35d pakosarja taitaa olla x30 verrattuna kestävämpää mallia.

[viktor]

Teillä joilla on ollut pakosarja halki, niin onko konehuoneesta noussut
hieman pakokaasua?
Meinaa äsken kun starttasin(e60 530da), niin turbon liepeiltä
nousi sellaista "savun-huntua", ja totesin ihan selkeesti sen olevan
pakokaasua.



Perkule joko tässäkin menee pakosarja vaihtoon....

Kyllähän tuo aika selkeä merkki on. Toki voi olla pakopesä halki tms mutta kun tuo tyyppivika on senverran yleinen niin kannattaa se ekana tsekaa.

[lyfi]

Teillä joilla on ollut pakosarja halki, niin onko konehuoneesta noussut
hieman pakokaasua?
Meinaa äsken kun starttasin(e60 530da), niin turbon liepeiltä
nousi sellaista "savun-huntua", ja totesin ihan selkeesti sen olevan
pakokaasua.



Perkule joko tässäkin menee pakosarja vaihtoon....

[huppe]

Tuntuisi pelaavan taas aika hyvin, tosin alkuperäinen ongelma, eli nykiminen jäi päälle.
Kuitenkin tehoja tuntuu olevan roppakaupalla enemmän, samoin kuin vääntöä, eikä vaihdeloota vaihda esim. pienemmälle jos vähän painaa kaasua reippaammin vaan auto lähtee aika hätäsesti, verrattuna entiseen tilanteeseen.