535d Lastutus..?

[Mlatvala]

.
Unelmasta en tiedä...

Jos itsellä olisi (varaa) tuollainen, niin aloittaisin hukkaportin kairaamisella mahdollisimman suureksi, jolla paineet saisi pysymään kurissa max syötöillä.
Sitten parempi cooleri.
Hiukkassuodatin pois, ellei ole aivan priima.

Hukkaportin kairuu onkin ihan tietoinen ongelma savuttaessa. Ilmeisesti vakiona rööri on joku 10mm, miltei mitätön?

Tuota parempaa cooleria ei taida monella ollakaan, sehän voisi olla ihan kokeilemisen arvoinen juttu, mitä lie joutuu purkamaan ja mistä luopumaan samalla että mahtuu paikalleen..

Jos kysytään jatkokysymys, niin millainen cooleri keulille olisi laitettava jotta siitä tulisi hyötyäkin? Syvempi samoilla mitoilla vai?

Lisää vinkkejä, arvon virittelijät, eikä tarvi mun mielestä rajata tuota soppaa vielä tuohon 100mgn, saa se mun mielestä vähän savutakin, vaikkei se nyt niin "komeaa" olekaan, sillä tarkoituksena olisi nyt näillä ahtimilla pärjätä, eikä laittaa mitään jalkapallon kokoista ahdinta konetilaan,...

[tuikku]

.
En minä oikein usko, että tästä mitään keskustelua syntyy...
Tuolla käpykaartilaisten puolella olen jo vuosia huomannut, että "oikeat" ohjelmien tekijät ei vahingossakaan kirjoita mitään, etteivät vaan vahingossakaan erehdy ja menetä kasvojaan.

No, tuskimpa coolerin suuruudessa on mitään ylärajaa, kun ei sinne mahdu kovin kummoista.
Itsellä sellaiset kokemukset, että mitä suurempi, sen parempi.

Tässä mallissa syöttömäärän nosto yli sadan millin merkitsee vääjäämättä sitä, että suutinkarttaan joutuu prosenttimääräisiä muutoksia tekemään.
Suutinkartta on kuitenkin kasattu kokeilemalla, kaikki siellä olevat arvot on mitattu, ei laskettu.
Jos niitä arvoja muuttaa, lisääntyy kyllä syöttö, mutta eri paineilla/aukioloajoilla eri tavoin, siis prosenttimuutos muuttaa, lisää syöttöä, mutta emme enää tiedäkkään sitä oikeaa määrää, ohjelma alkaa toimimaan väärin. -> savutus

Näissä bemareissa on isot ja hyvät suuttimet.
Hävittömät tehomäärät perustuu ihan tosi hyviin suuttimiin.
Minulla on hyviä kokemuksia mersun kuusipyttyisessä Holsetin 35,stä.
Kuusipyttyisessä suorasuihkarissa on itsessään jo hyvin vääntöä, vaikkei ahtopainetta olisikkaan, jos lonkalta heitetään niin bemarissakin ++200nm, vaikkei ahdot olisi vielä heränneetkään.
Se vaikuttaa sillä keinon, ettei minkäänlaista tehonpuutetta missään ajotilanteessa ole, +800nm väännöt tulee sitten kuitenkin jo heti kahden tonnin jälkeen.
Viivettä kyllä on vakiota enemmän, sen aistii kyllä, mutta mielestäni asia ei millään tavoin häiritse, melkein päinvastoin, se tekee lähdöstä juuri sopivan rauhallisen, että pysyy vanha rottelo vielä tiellä, en ole oikein häävi kuski enää.

[Mlatvala]

.
En minä oikein usko, että tästä mitään keskustelua syntyy...
Tuolla käpykaartilaisten puolella olen jo vuosia huomannut, että "oikeat" ohjelmien tekijät ei vahingossakaan kirjoita mitään, etteivät vaan vahingossakaan erehdy ja menetä kasvojaan.

No, tuskimpa coolerin suuruudessa on mitään ylärajaa, kun ei sinne mahdu kovin kummoista.
Itsellä sellaiset kokemukset, että mitä suurempi, sen parempi.

Tässä mallissa syöttömäärän nosto yli sadan millin merkitsee vääjäämättä sitä, että suutinkarttaan joutuu prosenttimääräisiä muutoksia tekemään.
Suutinkartta on kuitenkin kasattu kokeilemalla, kaikki siellä olevat arvot on mitattu, ei laskettu.
Jos niitä arvoja muuttaa, lisääntyy kyllä syöttö, mutta eri paineilla/aukioloajoilla eri tavoin, siis prosenttimuutos muuttaa, lisää syöttöä, mutta emme enää tiedäkkään sitä oikeaa määrää, ohjelma alkaa toimimaan väärin. -> savutus

Näissä bemareissa on isot ja hyvät suuttimet.
Hävittömät tehomäärät perustuu ihan tosi hyviin suuttimiin.
Minulla on hyviä kokemuksia mersun kuusipyttyisessä Holsetin 35,stä.
Kuusipyttyisessä suorasuihkarissa on itsessään jo hyvin vääntöä, vaikkei ahtopainetta olisikkaan, jos lonkalta heitetään niin bemarissakin ++200nm, vaikkei ahdot olisi vielä heränneetkään.
Se vaikuttaa sillä keinon, ettei minkäänlaista tehonpuutetta missään ajotilanteessa ole, +800nm väännöt tulee sitten kuitenkin jo heti kahden tonnin jälkeen.
Viivettä kyllä on vakiota enemmän, sen aistii kyllä, mutta mielestäni asia ei millään tavoin häiritse, melkein päinvastoin, se tekee lähdöstä juuri sopivan rauhallisen, että pysyy vanha rottelo vielä tiellä, en ole oikein häävi kuski enää.

Näin olen ymmärtänyt myös, että se ken näistä asioista ymmärtää, ei varmasti sano mitään

Hyvähän tuo sinulta edes on jotain ajatuksia kuulla, kerta ymmärrät paljon..

Miten ilmamassamittarin puolikuntoisuus/jos se ei toimi vaikuttaa tehoon ja vääntöön?

Mitataanko koneesta sisään tuleva ilma tuon kautta ja lambda sitten pihalle menevän? Eli jos toinen noista ei anna oikeaa arvoa, tässä tapauksessa maffi, niin mitä kone tekee tuolloin?

[Tommix]

Kysymys tuikulle:
Missä teholukemissa 535D:sä cooleri alkaa olla rajoittavana tekijänä?

[tuikku]

.
Lamdaohjattu ohjelma tarkoittaa sitä, että ilmamäärämittarin kertoman, moottoriin menevän ilman määrästä ohjelma laskee max syöttömäärän kulloisellekkin tilanteelle.
Siis syötön määrälle ei varsinaisesti ole mitään karttaa, vaan laskukaava.
Tulevan savun määrää sitten vahtii lamda-anturi, jos savua on annetulle lamda-arvolle liikaa,alkaa ohjelma anturin antaman tiedon perusteella leikkaamaan syöttöjä niin paljon, että vaadittu savutustaso alitetaan.
ELi, jos kaikki on kerrottu ohjelmassa oikein ja moottori on kunnossa, anturin tehtäväksi jää vaan "varulta varmistaa".

Savuton ohjelma vaatii lamda-arvoksi 1,1.
Yleisesti "hyväksyttävä" taso hiukkasautoille suodatin paikoillaan on 1,08, sen rikkaammalle en laittaisi, tulee ylimääräistä rasitusta suodattimelle.

Diesel-autojen ohjelmissa ilmamäärän laskua varten kerroin on 14,6.
Savuton ohjelma siis vaatii lamdaksi 1,1.
Syöttöjä jos laitetaan se sata mg.
saadaan 100*14,6*1,1=1606mg ilmaa, savuton poltto.

Jos ilmamassamittari ei anna enää täyttä, todellista ilmamäärätietoa, leikkaantuu tehokin heti, kun ohjelma laskee syöttömäärää sen pienemmän arvon perusteella.- ei savuta, ei tehoja.
Jos ahtopainetta vuotaa, laskee ohjelma edelleenkin syöttöjä sen maffin antaman tiedon perusteella, vaikka painetta=ilmaa häviääkin matkalla moottoriin -> savuahan siitä tulisi, mutta lamda-anturi leikkaa savun poikkeen ja teho tippuu...


Coolerin teho ei riipu moottorin tehosta.
Coolerin riittävyys riippuu kahdesta seikasta pääpiirteissään.
Ahtopaineen suuruudesta ja jäähdytettävän ilman määrästä.
Ahtoilman lämpötietoa saa seurattua muutan euron testerilläkin.
50-60 asteen jälkeen alkaa tehonrajoituksen astumaan peliin.

[tuikku]

.
Vielä jotain kirjoittaisin aiheesta.
Näissä bemarin lamdaohjatuissa ohjelmissa on kaksi "erikoistilannetta", liittyen ohjelman toimintaan, joidenkin lastujen koko toimivuus perustuu tähän, sitä en osaa sanoa, onko tekijä ollut tietoinen asiasta.

Ilmamassamitarin ilmoittaman ilmamäärätieto epälooginen, -uskottava.
Lamda-anturin ...

Näitä tilanteita varten ohjelmassa on, versiosta riippuen, joko single-value, tai kartta.
Silloin ilmamäärätietoa arvioidaa, peilataan vaikkapa ahtopainetiedosta.
Jos olemassa on kartta, niin sen antama syöttömäärä on käytännössä hyvin lähellä vakiota "normaalia" syöttömäärää, ei kuitenkaan yli sen.
Lamda-arvolle yleensä yksittäinen arvo, jolla myös toteutuu käytännössä "entinen" teho.

Tämä, arvioitu määrä tai tieto ei kuitenkaan anna milloinkaan enempää syöttöjä, kuin täysin kunnossa oleva systeemi.

[elreino]

Heitetäänpäs ilmoille jotain ihmeellistä..

Kun täälläkin on näitä ohjelmoijia, niin kertokaapa millainen on 535disukan unelma ohjelma?

Mitä muutetaan, mitä poistetaan, mitä korjataan?

siinähän on ihan samas pitäjäs http://www.findiesel.fi/
sehän kyllä osaa tehdä siihen sellaisen saa oikein penkissä hieroa

[Mlatvala]

siinähän on ihan samas pitäjäs http://www.findiesel.fi/
sehän kyllä osaa tehdä siihen sellaisen saa oikein penkissä hieroa

En minä paikkaa ollut vailla, vaan unelmien ohjelmaa.

Ja kyllähän minulla on jo ohjelma..

[PitBull]

Tervehdys!

Tarkoitus olisi ensi viikolla otta Karalan softa ja samalla tyhjentä DPF suodatin.
Tehot oli tarkoitus nostaa 350 hevosen kohdille, mutta paja mihin olen autoa viemässä ilmoitti, että 35d moottorissa tehon nosto ei ole ongelma, mutta ongelma tulee siinä, että isomman ahtimen hukkaportti on niin pieni, että ahtopaine alkaa karata kovemmalla kuormituksella ja kun ahtopaine ylittää säädetyn raja-arvon, menee auto vikatilaan. (yleensä n.200km/h nopeudessa) Ongelman voi poistaa poistamalla ahtopainerajoituksen kokonaan, mutta se ei ole järkevää koska näin toimittaessa ahtimien käyttöikä lyhenee merkittävästi.


Onko 350hv tehonnosto liika isomman ahtimen hukkikselle ja turbolle?


Ja meneekö auto noilla tehoilla vikatilaan?

[veku]

Tervehdys!

Tarkoitus olisi ensi viikolla otta Karalan softa ja samalla tyhjentä DPF suodatin.
Tehot oli tarkoitus nostaa 350 hevosen kohdille, mutta paja mihin olen autoa viemässä ilmoitti, että 35d moottorissa tehon nosto ei ole ongelma, mutta ongelma tulee siinä, että isomman ahtimen hukkaportti on niin pieni, että ahtopaine alkaa karata kovemmalla kuormituksella ja kun ahtopaine ylittää säädetyn raja-arvon, menee auto vikatilaan. (yleensä n.200km/h nopeudessa) Ongelman voi poistaa poistamalla ahtopainerajoituksen kokonaan, mutta se ei ole järkevää koska näin toimittaessa ahtimien käyttöikä lyhenee merkittävästi.


Onko 350hv tehonnosto liika isomman ahtimen hukkikselle ja turbolle?


Ja meneekö auto noilla tehoilla vikatilaan?

Ei mene jos on oikein ohjelmoitu,omassa penkitetty 370\770 jaettu tuolla setupilla noin 50 tkm ilman ongelmia.
Eikä mene missään nopeudessa vikatilaan

[535SD]

Missä nopeuksissa muilla vilkuttelee luistoneston valoa? Mulla vilkkuu 160km/h asti ainakin märällä asfaltilla. Onkohan tuo nyt ihan normaalia kuitenkaan. Ja Siis alla talvirenkaat.

[Juhaska]

Missä nopeuksissa muilla vilkuttelee luistoneston valoa? Mulla vilkkuu 160km/h asti ainakin märällä asfaltilla. Onkohan tuo nyt ihan normaalia kuitenkaan. Ja Siis alla talvirenkaat.

Talvirenkaat aiheuttaa...
Ex-540:ssa sama homma, kun talvikiekot oli alla...
Kumet on vain niin pehmeää seosta, että elektroniikka ottaa itteensä.

[exautisti]

Ei mene jos on oikein ohjelmoitu,omassa penkitetty 370\770 jaettu tuolla setupilla noin 50 tkm ilman ongelmia.
Eikä mene missään nopeudessa vikatilaan

Kerroppas mullekkin mitä ohjelmassa on tehty oikein ettei mene vikatilaan eikä ahdot karkaile?

[exautisti]

Tervehdys!

Tarkoitus olisi ensi viikolla otta Karalan softa ja samalla tyhjentä DPF suodatin.
Tehot oli tarkoitus nostaa 350 hevosen kohdille, mutta paja mihin olen autoa viemässä ilmoitti, että 35d moottorissa tehon nosto ei ole ongelma, mutta ongelma tulee siinä, että isomman ahtimen hukkaportti on niin pieni, että ahtopaine alkaa karata kovemmalla kuormituksella ja kun ahtopaine ylittää säädetyn raja-arvon, menee auto vikatilaan. (yleensä n.200km/h nopeudessa) Ongelman voi poistaa poistamalla ahtopainerajoituksen kokonaan, mutta se ei ole järkevää koska näin toimittaessa ahtimien käyttöikä lyhenee merkittävästi.


Onko 350hv tehonnosto liika isomman ahtimen hukkikselle ja turbolle?


Ja meneekö auto noilla tehoilla vikatilaan?

Jos ylittää vikatilarajan vasta 200km/h kohdalla ja sen jälkeen alkaa ahtimen käyttöikä lyhentyä merkittävästi mikäli vikatila rajaa nostetaan,niin luuletko sen muodostuvan suomessa ongelmaksi Itse epäilisin ajokiellon pituuden olevan suurempi ongelma

[535SD]

Talvirenkaat aiheuttaa...
Ex-540:ssa sama homma, kun talvikiekot oli alla...
Kumet on vain niin pehmeää seosta, että elektroniikka ottaa itteensä.

Niin itekki ajattelin. Ei kesärenkailla ollu samoja ongelmia. Pitäis olla jokunen hv enemmän jos tuosta vauhdista meinaa äkkiratasta löytyä.