E60 535D tehonlisäys ohjelmointi?

[LeMansBlau]

Olis..

Mulle riitti oman auton kohdalöa se että se ajettiin vakiona rullilla, jonka jälkeen mietittiin tehohukan olevan 13% ja sen perään viriohjelmasta saatiin samalla kaavalla 353hv.

Toisaalta mulle vaan rengastehot merkkaa.

Toki noi kiihtyvyys ajatkin on kivoja, mut sit aina aletaan jo heti oerään syyttää renkaita ja kertoa että ne lipsuu ja mitä lie kaikkee.

Nimimerkillä 727nm/gy eagle f1/285/25 ja ei muuten varmasti vielä lipsu

Toi vakioon vertaaminen on hyvä lähtökohta, mutta siltikään ei ole tiedossa paljonko on oikeasti heittoa ja varsinkaan paljonko on heittoa niihin tuloksiin mihin omia numeroitasi vertaat (paitsi tietenkin samana päivänä samoilla rullilla ajettuun ).

Kiihtyvyyksiä vois mittailla lähinnä 50-120km/h alkaen. Ja toki mahdolliset 1/4 vedot aina kiinnostais.

[j_mp]

Toi vakioon vertaaminen on hyvä lähtökohta, mutta siltikään ei ole tiedossa paljonko on oikeasti heittoa ja varsinkaan paljonko on heittoa niihin tuloksiin mihin omia numeroitasi vertaat (paitsi tietenkin samana päivänä samoilla rullilla ajettuun ).

Kiihtyvyyksiä vois mittailla lähinnä 50-120km/h alkaen. Ja toki mahdolliset 1/4 vedot aina kiinnostais.

Kesää ja lämmintä asfalttia odotellessa.

Tarkoitus olisi käydä kokeilemassa varttimaili, laittelen sit aikoja.
Pitää varmaan hommata taakse hieman leveämmät gummit ennen kuin viitti mennä edes kokeilemaan...

[Mlatvala]

Mutta millä me mittaamme?

[j_mp]

Mutta millä me mittaamme?

Onhan noita GPS softia, mutta kuinka tarkkoja ne on. Siitä ei ole tietoa... :think

[Nettipepe]

Sorry puuttuminen tehoautojen keskusteluun.
Voin vain kuvitella, että noilla tehoilla ja väännöillä luotettavan kiihdytystuloksen saaminen lienee haastavaa.
Omaa vakio mopotehoista autoa tuossa testasin viime kesänä kun epäilin, että onko kaikki tehot tallella...
0-100 kiihdytyksessä helposti sekunnin eroja -> ei luotettava.
1/4 varmaan sama... kun lähtö ei onnistu niin sekunteja pois lopputuloksesta.

Luotettavampia ja vertailukelpoisempia luulisi olevan nuo vauhtikiihdytykset.
mitä kovemmilla vauhdeilla ja pitkäkestoisempia niin parempia.
80-150 ehkä
tai saksalaistyyppinen 100-200 jos vain mahdollista toteuttaa.

GPS soveluksissakin lienee eroja.
ja jos OBD-portista lukevia ohjelmia niin kannattaa varmistaa, että lukee riittävän nopeasti porttia.(osa päivittää tietoa 0.2 sekunnin välein -> pieni virhe)

Jokatapauksessa mielenkiintoista olisi nähdä tehoautojen kiihdyttely tuloksia

[Mlatvala]

Eikait tuota pitäis olla sekunnin eroja, jos on sellainen softa johonni tarkkaan gpsiin joka mittaa ensinytkähdyksestä sataseen, tai sit sen 50kmh-120kmh jos se sen osaa hahmottaa millon pedali on lattiassa.

Kun eihän se oo enää muutaku odottelua siitä eteenpäin kun se kaasukahva on auki

Olen ymmärtänyt että puhelimiinkin saa sellaisen ohjelman joka ottaa nytkäyksestä mittaukset päälle, riittääkös näissä tarkkuus?

[Tetra]

Eikait tuota pitäis olla sekunnin eroja, jos on sellainen softa johonni tarkkaan gpsiin joka mittaa ensinytkähdyksestä sataseen

Sekunnin ero on käytännössä aika pieni virhe, vaikka se on teroreettisesti jo 10%. Etenkin jos kyseessä on manuaali, ihminen on kuitenkin niin suuri vaihtelun aiheuttaja. Tietenkin jos on tommosta paljon harrastanut ni on se aikojen hajonta pienempi.

[Fabsu]

Sekunnin ero on käytännössä aika pieni virhe, vaikka se on teroreettisesti jo 10%. Etenkin jos kyseessä on manuaali, ihminen on kuitenkin niin suuri vaihtelun aiheuttaja. Tietenkin jos on tommosta paljon harrastanut ni on se aikojen hajonta pienempi.

535D:t on aina automaatteja...

[Nettipepe]

Lisäyksenä.
Itse mittasin Torque ohjelmalla.
En epäile, että mittalaitteilla tulee sekunnin eroja.
Vaan se lähtö tuntui sen aiheuttavan... joo automaatti kyseessä joten vaihdot ei poikkeamaa selitä.
Amatöörille liikkeellelähtö oli se ongelma... jarrulta kun lähtee niin joko lähetti liian alhaalta jollon lähtö oli TODELLA hidas tai sitten suti ensimmäiset metrit.
(jopa "väliluistonesto" asetuksella sai samoja tuloksia)
Uskoisin tuon ongelman olevan vielä suurempi voimakkaimmilla autoilla ja etenkin kovilla alakierrosten väännöillä.
Noissa vauhtikiihdytyksissä se ei liene sitten kun odottelua

Niin ja esim. torque mittaa tietyt kiihdytykset siten, että aloittaa ajanoton kun nopeus oikea ja lopettaa kun rajanopeus saavutettu.
tällöin voi mitata vaikkapa 80-120 siten että ajaa 70:iä lataa kaasun pohjaan ja odottaa 121:iin asti. jne...
paikaltaan se aloittaa mittauksen kun nopeus muuttuu 0:sta.

[veku]

Veku alotti heti kaikkein "vikaherkimmällä" ajanoton osa-alueella!

Ja kaveri vielä ajoi tuon ajan en minä ..mää nyt tuskin alle 10 sek pääsenkään

Tosin tuollainen on parhaimmillaan just 50--->

Eikös Matsonniin ohjelmoitu 535s mennyt varttimailin jonnekin 13.7 s nurkille

[Matson^]

Kyllä näillä on todella vaikea lähteä nopeasti.. käytännössä on pakko jonkun verran "kiristää" ensin jarrua vasten.. lopputuloksena on yleensä turhaa sutimista ykkösellä, jota seuraa että laatikko tuuttaa het kakkosen pesään kun kierrokset käy korkealla, jolloin meno yleensä hyytyy ihan totaalisesti tai sitten sutiminen jatkuu entistä hullumpana.
+ Näytti siltä tuona yhtenä päivänä kun varttimailia kokeilin ajaa, että sain parempia aikoja, kun itse veti kepistä isompaa pykälää, vähän ennenkuin vaihde vaihtuisi itse.. toki niin myöhään että kierrokset ehtii käydä kyllä siellä viidessä tonnissa, mutta eivät jää "makaamaan" sinne kun laatikko saa vaihtamiskäskyn vasta kun meno on jo about loppunut.
Tätähän ei kyllä huomaa normaalisti kiihdytellessä ja laatikko pysyy aina hienosti mukana, eikä kierrokset jää havaittavista mitään "makaamaan" .. mutta kellon mukaan noin kannatti toimia :think

edit.1

Eikös Matsonniin ohjelmoitu 535s mennyt varttimailin jonnekin 13.7 s nurkille

13,3 vai 13,4 + 171 lopuilla @ bimmerparty 2010 .. aivan ensimmäisillä karalan tekoisilla "kaikki irti" softalla, jossa vielä vikatilakin iski päälle melkein joka vedolla, mutta onneksi niin myöhään ettei se juurikaan ehtinyt hidastaa.


edit.2
Täällä muutamasta vedosta liikkuvaa kuvaa

[Mlatvala]

Asiasta kukkaruukkuun, miks muuten huollatte noita ahtimia ja millä kilsoilla?

Tein omaani eilen edullisimman remontin ikinä, soitin Fin-turboon että millä hintaa te irroitatte ja kiinnitätte takaisin nuo ahtimet..

Kymmenen minuutin juttutuokion päätteeks tuumas vaan että mikäs se mun ongelma niissä on, sanoin että ahtoputkissa öljyä/kaasuläpällä kelluu pohjalla öljyä. Kyseli että tuontiautoko?

Tuumas vaan että "nauti ohituksista" suomen olosuhteet aiheuttaa sitä huohotusöljyä ahtoputkiin ja se on normaalia. Öljystä ei pitänyt kun kerroin ajelevani ESPillä..

Sanoi sitten että tänne ei noiden takia kannata tulla..

Kehui isomman, oliko nimeltään K26 ahdin, olevan ikuinen, todella kestävä, valitteli pienemmän sitten olevan vaikea koneistettava, kun takalevy vai keskiosa siitä ahtimesta kuluu, varaosiakin kuulemma sitten huollettaessa menee 500 eurolla, siihen keskiosaan.

Äkkimatikalla vaan ni arvelin että jos ajelee ne loppuun ja sitä rataa, ku uus pieni ahdin tais olla 800 €uron hintainen, huoltaminenkin tulis kalliimmaks kun kokonaan uusaaminen. noin 380€ työ +keskiosa 500 €.

En tiedä mikä tämä keskiosa on, josta hää puhui lainkaan..

[Nettipepe]

+ Näytti siltä tuona yhtenä päivänä kun varttimailia kokeilin ajaa, että sain parempia aikoja, kun itse veti kepistä isompaa pykälää, vähän ennenkuin vaihde vaihtuisi itse.. toki niin myöhään että kierrokset ehtii käydä kyllä siellä viidessä tonnissa, mutta eivät jää "makaamaan" sinne kun laatikko saa vaihtamiskäskyn vasta kun meno on jo about loppunut.
Tätähän ei kyllä huomaa normaalisti kiihdytellessä ja laatikko pysyy aina hienosti mukana, eikä kierrokset jää havaittavista mitään "makaamaan" .. mutta kellon mukaan näytti että noin kannatti toimia :think

13,3 vai 13,4 + 171 lopuilla @ bimmerparty 2010 .. aivan ensimmäisillä karalan tekoisilla "kaikki irti" softalla, jossa vielä vikatilakin iski päälle melkein joka vedolla, mutta onneksi niin myöhään ettei se juurikaan ehtinyt hidastaa.

Samat huomiot... Täyskaasukiihdytyksessä vakio laatikko-ohjaus antaa nostaa ihan liian korkealle kierrokset.
Teoreettisesti noita voi jo katsoa noista dynokäyristä...
Laskupäätä omaavat ihmiset varmaan nopesti laskee oikean vaihtokohdan...
Jokatapauksessa se kohta jossa vääntö ja tehokäyrä on ajat sitten "tasaantunut" ei ole se oikea vaihtokohta.
Toisin kun moottorinohjaus softa tuntuu luulevan.
Arkielämässä osakaasulla ajettaessa tuo logiikka jossa säästetään polttoinetta ja aina isketään isoin mahdollinen vaihde silmään toimiikin sitten kuin unelma

[Matson^]

Samat huomiot... Täyskaasukiihdytyksessä vakio laatikko-ohjaus antaa nostaa ihan liian korkealle kierrokset.
Teoreettisesti noita voi jo katsoa noista dynokäyristä...
.....

Just tätä en tarkoittanut 35d vetää kyllä sitä paremmin, mitä enemmän on kierroksia.. MUTTA laatikko oli ilmeisesti niin "hidas" että jos ei itse antanut vaihtamiskäskyä (toivetta) muutamaa satasta ennen rajoittajaa niin kierrokset ehti "jäädä" rajoittajalle ennenkuin seuraava pykälä oli sisässä. Mutta kun toivomuksen lähetti pikkasta ennen, niin vaihde vaihtui just samaan aikaan kun kierrokset ehti rajoittajaan ja näin kiihtyminen ei ehtinyt "loppua" missään kohtaa. Toki tässäkin oli helppo mokata, ja monesti kävi niin että kun vedit vähän liian myöhään kepistä jolloi autokin halusi jo vaihteen vaihtuvan, niin menikin kaksi pykälää isommalle..

Nämä sitten ihan omia testejä&teorioita (ex) autosta, eikä niitä kannata minään absoluuttisena totuutena ottaa, mutta kokeilla voi kellon kanssa

[j_mp]

Asiasta kukkaruukkuun, miks muuten huollatte noita ahtimia ja millä kilsoilla?

Tein omaani eilen edullisimman remontin ikinä, soitin Fin-turboon että millä hintaa te irroitatte ja kiinnitätte takaisin nuo ahtimet..

Kymmenen minuutin juttutuokion päätteeks tuumas vaan että mikäs se mun ongelma niissä on, sanoin että ahtoputkissa öljyä/kaasuläpällä kelluu pohjalla öljyä. Kyseli että tuontiautoko?

Tuumas vaan että "nauti ohituksista" suomen olosuhteet aiheuttaa sitä huohotusöljyä ahtoputkiin ja se on normaalia. Öljystä ei pitänyt kun kerroin ajelevani ESPillä..

Sanoi sitten että tänne ei noiden takia kannata tulla..

Kehui isomman, oliko nimeltään K26 ahdin, olevan ikuinen, todella kestävä, valitteli pienemmän sitten olevan vaikea koneistettava, kun takalevy vai keskiosa siitä ahtimesta kuluu, varaosiakin kuulemma sitten huollettaessa menee 500 eurolla, siihen keskiosaan.

Äkkimatikalla vaan ni arvelin että jos ajelee ne loppuun ja sitä rataa, ku uus pieni ahdin tais olla 800 €uron hintainen, huoltaminenkin tulis kalliimmaks kun kokonaan uusaaminen. noin 380€ työ +keskiosa 500 €.

En tiedä mikä tämä keskiosa on, josta hää puhui lainkaan..

Eli ajetaan niin kauan kun laitteet kestää. Sitten korjataan ja itketään omaan lompakkoon...