E60 535D tehonlisäys ohjelmointi?

[LongJohn]

Tämmöiset. Wanha ja uusi. Metkaa että tuo anturi on siellä putkessa ihan vain painamalla?

Ero ei ole ainakaan ihan tähtitieteellinen yö ja päivä mutta kyllä se ehkä pirteämmälle tuntuu ja siinä 2krpm tuntumassa reippaammin vetäisee.

[isolohko]

Tämmöiset. Wanha ja uusi. Metkaa että tuo anturi on siellä putkessa ihan vain painamalla?

Ero ei ole ainakaan ihan tähtitieteellinen yö ja päivä mutta kyllä se ehkä pirteämmälle tuntuu ja siinä 2krpm tuntumassa reippaammin vetäisee.

Mielestäni itsellä oli yksi osa, semmoinen muovikehys, tuossa jalassa ja käänsin 180 astetta myötäpäivään että liitin osoitti ylös ja sitten veto, lienenkö siis turhaan käännellyt

[isolohko]

Tämmöiset. Wanha ja uusi. Metkaa että tuo anturi on siellä putkessa ihan vain painamalla?

Ero ei ole ainakaan ihan tähtitieteellinen yö ja päivä mutta kyllä se ehkä pirteämmälle tuntuu ja siinä 2krpm tuntumassa reippaammin vetäisee.

Mielestäni itsellä oli yksi osa lisää, semmoinen muovikehys, tuossa jalassa ja käänsin 180 astetta myötäpäivään että liitin osoitti ylös ja sitten veto, lienenkö siis turhaan käännellyt

[LongJohn]

Mielestäni itsellä oli yksi osa, semmoinen muovikehys, tuossa jalassa ja käänsin 180 astetta myötäpäivään että liitin osoitti ylös ja sitten veto, lienenkö siis turhaan käännellyt

On siinä tuommoiset klipsinkoivet mitkä menee sinne putkeen sisälle kiinni johki. Ei tuo pelkän tiivisteen varassa sentään ole vaikkei nyt varsinaisesti vakuutakaan kiinnitykseltään jos ajatellaan että parhaat taitaa +3 baria ajaa läpi noista.

Tuo oikeanpuoleinen on siis kaikki mitä uuden anturin mukana paketissa tuli. Ei ollut sen kummempia tarpeita.

[isolohko]

On siinä tuommoiset klipsinkoivet mitkä menee sinne putkeen sisälle kiinni johki. Ei tuo pelkän tiivisteen varassa sentään ole vaikkei nyt varsinaisesti vakuutakaan kiinnitykseltään jos ajatellaan että parhaat taitaa +3 baria ajaa läpi noista.

Tuo oikeanpuoleinen on siis kaikki mitä uuden anturin mukana paketissa tuli. Ei ollut sen kummempia tarpeita.

Otin härpäkkeen vanhasta anturista.

[LongJohn]

Otin härpäkkeen vanhasta anturista.

Mjoo. Ei ollunna vanhassa. Tohtiikohan tuon jättää vaan tuohon vai pitäisikö varmistella jotenkin... :think

[isolohko]

Mjoo. Ei ollunna vanhassa. Tohtiikohan tuon jättää vaan tuohon vai pitäisikö varmistella jotenkin... :think

Valitettavasti en osaa tuohon kommentoida, liitän kuvan omasta vanhasta anturista, hyvin on ainakin öljytty...

[LongJohn]

Valitettavasti en osaa tuohon kommentoida, liitän kuvan omasta vanhasta anturista, hyvin on ainakin öljytty...

Jep. Samoja näkyjä kuin se omakin. Omastakin oli se muovitötterö lähtenyt kokonaan kävelemään.

[isolohko]

Tähänastinen oma kooste/ymmärrys (kiitos tietäjille!) lämpötiloista ja DDEn päättämistä tehon rajoituksista, ja ajatusta siitä, milloin kuskin pitää ottaa järki käteen:

- ahtoilma (imuilma) coolerin jälkeen, yli 50 alkaa rajoittaa, missä kohtaa järki käteen, 90?
- jäähdytysvesi rajoitus alkaa 110 jälkeen, onko järkevä maksimi 120 jolloin viimeistään jäähdytysajoa?
- moottoriöljy, ei tietoa vielä, onko järkevä maksimi 130 jolloin viimeistään jäähdytysajoa?
- polttoaine, vaikuttaa, mutta raja-arvoa ei vielä tiedossa
- vaihteistoöljy, ei mitään tietoa vielä, onko lämpötilaa edes saatavissa?
- pakolämpötila, ei mitään tietoa vielä, onko 800 vielä turvallinen, ettei sula? (dpf modi tehty)
- muuta, mitä?

Se on ymmärretty, että vakioauto tiukalla ohjelmalla on ns. kertakiihdytysvehje, tai max ”Time Attack” kierros, mutta olisi arvojen ymmärryksen halu kova.

[Silvio]

Itsekin innostuin tutkimaan asiaa ja oikeastaan tilanteesta (kylmä kone/ajossa/ajon jälkeen) riippumatta Charge air temp on reilun 60 celsiusta joten tilasin uuden anturin.
Raportoin myöhemmin paljonko persdynossa tulee lisää tehoa jahka osa saapuu ja pääsen vaihtamaan.

Anturi vaihdettu, samalta näytti kuin aiemmissa kuvissa. Lämpöasteet näyttivät heti loogisempia lukemia ja ennenkaikkea vaihtelivat kuormituksen mukaan. Normaalissa ajossa/rivakoissa kiihdytyksissä en huomannut kyllä edes placebovaikutusta mutta kai tuo yleisesti ottaen parempi on kun on ehjä.

[isolohko]

Tähänastinen oma kooste/ymmärrys (kiitos tietäjille!) lämpötiloista ja DDEn päättämistä tehon rajoituksista, ja ajatusta siitä, milloin kuskin pitää ottaa järki käteen:

- ahtoilma (imuilma) coolerin jälkeen, yli 50 alkaa rajoittaa, missä kohtaa järki käteen, 90?
- jäähdytysvesi rajoitus alkaa 110 jälkeen, onko järkevä maksimi 120 jolloin viimeistään jäähdytysajoa?
- moottoriöljy, ei tietoa vielä, onko järkevä maksimi 130 jolloin viimeistään jäähdytysajoa?
- polttoaine, vaikuttaa, mutta raja-arvoa ei vielä tiedossa
- vaihteistoöljy, ei mitään tietoa vielä, onko lämpötilaa edes saatavissa?
- pakolämpötila, ei mitään tietoa vielä, onko 800 vielä turvallinen, ettei sula? (dpf modi tehty)
- muuta, mitä?

Se on ymmärretty, että vakioauto tiukalla ohjelmalla on ns. kertakiihdytysvehje, tai max ”Time Attack” kierros, mutta olisi arvojen ymmärryksen halu kova.

Semmoisia havaintoja, että ulkona oli n. 22C, niin rasittavassa ajossa ahtoilma taisi pyöriä n. 70+, jäähdytysneste pysyi alle 110, moottoriöljy alle 120, polttoaine n. 70, pakolämpötilat n. 400+, sikälimikäli arvot muistan kun ei niitä hirveesti kerinnyt vilkuilla ja curacarly näytti oikein.

Olihan tuo pysähdyksissä kituset levällään toisin.

Ja jos muutenniin kartoissa on noilla arvoilla jotain rajoituksia, ei ne nyt siellä reippaassa menossa, kun on kurvejakin välissä eikä pelkkää suoraan, niin hirveesti pershiissä tuntuneet, isompaa ICtähän se huutaa ja lukkoa ja ennenkaikkea parempia ranteita. Ja loppuviimeiksi eiköhän se viihdy tälläinen mörköfanttidiisseli suorilla paremmin ja pienemmät vehkeet mutkiin sitten.

[tuikku]

.
Laitat ison coolerin lisäksi vesiruiskutuksen, niin etköhän saa jo aikalailla ajella radallakin ilman lämpövaikeuksia.

[LongJohn]

Anturi vaihdettu, samalta näytti kuin aiemmissa kuvissa. Lämpöasteet näyttivät heti loogisempia lukemia ja ennenkaikkea vaihtelivat kuormituksen mukaan. Normaalissa ajossa/rivakoissa kiihdytyksissä en huomannut kyllä edes placebovaikutusta mutta kai tuo yleisesti ottaen parempi on kun on ehjä.

Loppuviimein samansuuntaiset perstuntumat. Ei tuo pöllytä vieläkään tosin softan jälkeen on jo IC vaihdettu joka lienee korjannut asiaa oikeaan suuntaan.



Toki tuossa on softan jälkeen muuttunut muuten aika paljon. 245/18 rengastus, löysä pappa-alusta ja turbiinivikainen 6HP vakiosoftalla vaihtunut 245/275/19 renkaisiin, BC säädettävä alusta, Siekkisen vahvistama aski xHP softalla... Kai se voi olla että tuo nyt on vaan muuten sen verran topakka että samat voimavarat ei tunnu enää miltään?



Pitäs varmaan mamman Nissanilla ajaa viikko niin tietäs.

[isolohko]

Wagner tyylinen IC ohjelmoidussa 535d:ssä, viilentää ahtoilmaa tehokkaammin, edut kiistattomat ilmeisestikin, mutta lämmittääkö jäähdytysnestettä? Jäähdysneste lauhduttaa näissä öljyjä, eikös? Joten - onkos Wagner IC:llä tulos kokonaislämpökuormaan + vai - kun autoa poljetaan yhteen soittoon vaikkapa puolisen tuntia?

[cabrondelmal]

535D tuntuva tehonlisäys

AJ tech ja nämä pari nimekästä softaajaa kaikki tietää,mut sit on viel tää yks velho PK-seudulla,Heikkisen Jari.On sit perkeleen pätevä Mb ja BMW kanssa.Ohjelmoinut mulle jo kaks 535D ja on sitten vetoa ihan erilailla.Penkissä en ole viimeisintä käyttänyt (eilen ohjelmoitu) , mut huomattavasti enemmän on vetoa kuin 370/750 dynotetussa 535 Bemarissa jollaisella kävin ajelemassa.

Missä tässä HKI-seudulla pääsis iisisti penkittään?