E60 535D tehonlisäys ohjelmointi?

[mige95]

35d käyriä

Milläs kierroksilla muilla on tullut huipputeho&huippuvääntö? Itsellä viimesiä rautalohko 535d tyhjäl putkel ja cooleri vaihdettu 391.5hp/3801rpm ja 833nm 3007rpm minusta jää aika pienille kierroksille maximit, lopullinen lasku 4600rpm jälkeen( pakoventtiilit alkaa kelluu ? Mustaa alkaa tulee vähän ennen rajoittimelle menoa) penkki oli realistinen kunnon jarrulla ja puolueeton ei siis samassa paikassa mitattu kuin ohjelmoitu.

[LUMI]

404/4516rpm ja 840/3032rpm omasta tosin 335D kopassa

[mige95]

404/4516rpm ja 840/3032rpm omasta tosin 335D kopassa

Nii onhan sullaki 700rpm korkeemmalla huipputeho, löysin yhen foorumilaisen 335d lapusta kuvan ja siinä oli noin 4300rpm max hp, olis tossa omassaki eri hp lukemat jos jaksais vetää täysii noille kierroksille:think

[JAK85]

Mistä porukat on hommannu noita suurempia korkeapainepumppuja? Oma lci on tuolla R70 ja pitäis vaihtaa R90 tilalle ennen kesää ja kärpäsiä 😎

[Sinkola]

Kiitos Jyrki Vesalalle hyvästä palvelusta.

Tehoa tuli X6:seen enemmän kuin odotin. AJTech:in ohjelmalla mun X6 kiihtyy seuraavasti.

0-200kmh 00:19:922s
0-180kmh 00:15.940s
0-160kmh 00:12.112s
0-140kmh 00:09.637s
0-120kmh 00:07.129s
0-100kmh 00:05.214s



Auto siis X6 35D ja pyysin niin paljon kun irtoo. Paljonkohan lie tehoa?
Nämä ajat tuli vielä nastarenkailla ja tais vähän pyörähtää tyhjää Lounch controllilla Saattaa tuo 0-100 olla vielä parempi kesäpidoilla?

Seuraakos äxää musta savu🤔

[tuikku]

Nii onhan sullaki 700rpm korkeemmalla huipputeho, löysin yhen foorumilaisen 335d lapusta kuvan ja siinä oli noin 4300rpm max hp, olis tossa omassaki eri hp lukemat jos jaksais vetää täysii noille kierroksille:think

Kyseessä on eri moottorit, erilaiset suuttimet, erilaiset ahtimetkin.
Eikä ero ole sellainen, että kannattaisi viiltäviä spekulaatioita alkaa tekemään.
Mitteustavat ja -tarkkuuden huomioon ottaen mitään todellista eroa ei oikeastaan ole.
Vääntötiedon samansuuruuskin antaa vihjeen yhtenevästä syöttömäärästä.

[walopower]

.....

[mige95]

Kyseessä on eri moottorit, erilaiset suuttimet, erilaiset ahtimetkin.
Eikä ero ole sellainen, että kannattaisi viiltäviä spekulaatioita alkaa tekemään.
Mitteustavat ja -tarkkuuden huomioon ottaen mitään todellista eroa ei oikeastaan ole.
Vääntötiedon samansuuruuskin antaa vihjeen yhtenevästä syöttömäärästä.

Okei sen verran on sitte eroja tässä ja lci koneessa, mietinki kun tehdas sanoo rautalohkoista max hp tulevan 4000rpm ja lci 4400rpm, edellä mainituista asioista siis johtuva, mutta johtuuko loppukierroksilla tuleva mustasavu siitä että pakoventtiilit alkaa kelluu vai kenties jostai muusta tekijästä?

[kalyytik]

Ohjelmointi hoidettu.

Moi! Täällä olis Espoossa yks 530d e61:n DPF pienhiukkassuodatin tiensä päässä ja joutaa pois käytöstä. Tarttisin apuja ohjelmoimaan poltot pois ja samalla muut hyödylliset muutokset ohjelmaan.

Kiitos avusta, homma tuli hoidettua kuntoon paikallisin voimin ja ripeästi!

DPF:n irroitus huoltoa varten oli lopulta työläin vaihe. Pöntön kahdeksan pulttia ja mutteria oli niin syöpyneet, että kaikki mutterit piti taltata auki ja niidenkin poistamisen jälkeen vain yksi pultti lähti avaimella irti. Loput piti vasaroida tai taltata.

https://photos.app.goo.gl/ICRTSc6VHvjM5UR53

[tuikku]

Okei sen verran on sitte eroja tässä ja lci koneessa, mietinki kun tehdas sanoo rautalohkoista max hp tulevan 4000rpm ja lci 4400rpm, edellä mainituista asioista siis johtuva, mutta johtuuko loppukierroksilla tuleva mustasavu siitä että pakoventtiilit alkaa kelluu vai kenties jostai muusta tekijästä?

Vakio auto

Jos oletusarvoisesti lähdetään siitä, että ohjelma on tehty kutakuinkin kunnolla, niin max ruiskutusajaksi riittää hitusen päälle 1ms neljäänsataan heppaan.
Se on siis ihan ok aika, ei aiheuta ylimääräistä savunmuodostusta noinniinkuin ruiskutuksen pituus suhteessa toimintaperiaate - akselilla.
Suuttimien kunto pitää olla hyvä.

Jäljelle jää oikeastaan se ilman/hapen riittävyys ja laatu sylinterissä ja palotapahtumassa .
Cooleri
Ahtimien kunto
Kanavien kunto ja -tiiviys.
Pakoputkessakin on tiettyjä asioita.
Venttiilin jouset, pysyykö ne kaasut erillään siellä sylinterissä ja tuleeko täytöksestä sellainen kun kuvitellaan.

Hyvän vihjeen siitä, mille kierroksille ohjelmassa kannattaa yrittää vakio-osilla max teho saada, on juurikin se valmistajan ilmoitus ja hiukan siihen alle, koska aina ja jokaisella tuunaajalla ohjelma, sen toimivuus ja moottorin hyötysuhde laskee suhteessa tehtaan tekeleeseen.
Kun sitä extriimiä sieltä haetaan.
Tilanne muuttuu paremmaksi vastakun aletaan osia vaihtamaan.

[mige95]

-tuikku

Okei, tosiaa mustaa ei tule yhtää ns vetoalueella pelkästää siellä kierrosalueen lopussa.
Kiitos kattavasta vastauksesta.

[exautisti]

Mikähän järki on noita pultteja väkisin irroittaa, kun koko putkisto lähtee kolmella pultilla irti...

Kiitos avusta, homma tuli hoidettua kuntoon paikallisin voimin ja ripeästi!

DPF:n irroitus huoltoa varten oli lopulta työläin vaihe. Pöntön kahdeksan pulttia ja mutteria oli niin syöpyneet, että kaikki mutterit piti taltata auki ja niidenkin poistamisen jälkeen vain yksi pultti lähti avaimella irti. Loput piti vasaroida tai taltata.

https://photos.app.goo.gl/ICRTSc6VHvjM5UR53

[makkis]

Mikähän järki on noita pultteja väkisin irroittaa, kun koko putkisto lähtee kolmella pultilla irti...

Varmaankin se kun se dpf on niillä kiinni, mitä järkeä irrottaa koko putkisto jos on vanhemman mallinen vehje jossa dpf keskellä autoa.

[VolvoTDi]

Itse irroitan prelci:ssä downpipeltä taaksepäin koko huilun lattialle. Lattialla on näppärämpi rälläköidä vanhat pultit ja asentaa uudet.

[kalyytik]

Itse irroitan prelci:ssä downpipeltä taaksepäin koko huilun lattialle. Lattialla on näppärämpi rälläköidä vanhat pultit ja asentaa uudet.

Joo olisi varmasti kannattanu tehdä just noin. Tää oli eka kerta, niin tuli tehtyä näin vaikeamman kautta.