E60/61 53X Diesel, Ahdinpuuhailuja ja teoriaakin

[poke]

Voisitko Tuikku viilata tuon threadin otsikin paremmin kuvaavaksi? Minä olen tätä mielenkiintoista threadia seurannut alusta asti, mutta moniko skippaa otsikon takia?

[tuikku]

.
Tuotatuota, nämähän on tietyllä tapaa ilmamassaohjattuja.
Ilmamäärämittarin antamasta arvosta ohjelma laskee halutun seoksen mukaisen syöttömäärän, AFR.
Se on itsellekkin helppoa, kun ohjelmassa on valmiina ilman määrä ja syötetty polttoainemäärä valmiiksi milli grammoina,mg.
Suhdeluku ilmalle on 14,6.
Siis, jos lambda on laitettu kartasta vaikkapa arvoon 1,03.
Niin, 85mg syöttömäärän tarvitsema ilmamäärä tulee
85*14,6*1,03= 1278mg ilmaa/isku.
Lukuja voi pyöritellä miten päin tarvitaan.
Tuunaaminen ei onnistu pelkästään plus ja miinus laskulla, pitää osata kertolaskukin.

Vakiossa 530d,n ohjelmassa 500nm tulee noin 65mg syötöillä ja 218hv/4000rpm noin 55mg syöttömäärällä.
Tästä on helppo laskea sitten että vähintään vakiota vastaavan tasoisella palo tapahtumalla ja ilmanvirtauksella ja kaksinkertaisella syöttömäärällä noin tuhat nm ja 430hv.
Ja jonnekkin tuonne ja vähän päällekkin on tavoite, saavuttamisesta en kehtaa etukäteen tai takakäteenkään uhota, mutta yritän nyt ainaskin askarrella sen saavuttamiseksi.

Imuputken ahdistuksesta en osaa vielä sanoa mittään.

Olisko racedieselillä mahdollisuus laittaa kuva, tai pari tänne siitä egr,n poistosta, sellainen tarttee varmaan minunkin touhuta.
Näyttäisi että periaatteessa yhden bitin muutoksella saisi paine ohjatuksi, mutta en ole koskaan tehnyt, tai kokeillut.
Itse haluan pitää lambda ohjattuna seoksen säätönä, se on paras, vieläpä ylivoimaisesti.

[racediesel]

morjensta.
veikkaisin myös että tuo lambda-ohjaus on parasta.Bensapeleissä tuo MAP-ohjaus on hyvä.
ostin itselleni valmiin egr-delete palikan.
sama valmistaja tekee muitakin BMW:hen sopivia paikoita (jos ei ole sitä samutusläppää). ennen tein itse nämä mutta aikas sopivasti kun saa valmiin niin ei vain jaksanut.
linkki:

http://www.ebay.co.uk/itm/ALLARD-BMW-335d-3-0d-325d-3-0d-1-3-5-7-X3-X5-X6-E60-E90-X3-EGR-Delete-bypass-/171157311545?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item27d9c55039#ht_1677wt_892

paksusta latikasta (15mm) hieroin rälläkällä päätylapun egr-ulosotton reiän tilalle pakosarjaan.
paksuus 15mm koska on lämpöeristepelti samojen pulttien alla kiinni.
siihen hitsattiin jarruputken jatkopalikan puolikas josta voi jatkaa jarruputkella pakosarjan painemittarille hiukan kauemmaksi jotta ei letkut/mittarit sula.

matematiikalla tuo on helppoa mutta valitettavasti ei toteudu luonnossa.
varmaankin jos suuttimet olisi niin isot että ei ruiskutusaika mene pitkäksi ja pakosarjan paine ei nouse imusarjanpainetta suuremmaksi.
tällöin olisi eväät paaaaljooon paremmat.
kaikkea ei aina saa ja näillä mennään.
hyvä että joku bitinkääntäjä on nyt asialla kun se puoli ei itseltä onnistu kun ei ole laitteita ja yhden auton vuoksi ei kannata hankkia ja alkaa harjoittelemaan,vaikkakin kaikkea on aina kyllä hankittu->tarvii sitten tai ei.
toivon että saadaan hyviä lukemia ja kosolti kokemusta.
T:Pasi

[tuikku]

.
Mielestäni sammutusläpänkin saa ohjelmasta poikkeen.
Mutta tilasin itsellenikin tuon linkin palikan, tiettyjä tilanteita varten sammutusläppä on todella tärkeä.

Jo vakion alkupään 530,n suuttimet on isot, siitä on ihan mitattua faktaa.
Ero vastaaviin 535 suuttimiin on pienempi, kun ilmeisesti moni luulee.
Toki, isommat on paremmat, monella tapaa, muutenkin kun vaan teho mielessä.
Tehon saaminen, tai saamattomuus riippuu näissä todellisen ilman (hapen) määrästä.
Pyrkiessäni todistelemaan tätä itselleni, aloitan muutokset pelkästään ilman määrään ja laatuun liittyvillä parannuksilla, muu vakiota.
Suutinmuutoksetkin tulee, sitten kun niille tulee holsetin myötä tarvetta, näin kuvittelen, lopuksi on tarkoitus laittaa holsetin 35,nen, tai himoittaisi kokeilla vastaavaa masterpoweria.
Ihan lähtökohtaisesti ajattelen ettei itse perusmoottorille tarvi oikein mitään tehdä, minun teho tavoitteille riittää vielä kun apulaitteita siinä ympärillä naplaa.

[Mlatvala]

.
Mielestäni sammutusläpänkin saa ohjelmasta poikkeen.
Mutta tilasin itsellenikin tuon linkin palikan, tiettyjä tilanteita varten sammutusläppä on todella tärkeä.

Millä tapaa se läppä on tärkeä?

[Kenzu]

Mutta tuohan on saavutettavissa jo hyväkuntoisella vakio ahtimella:think

Ohjelma millä katsottiin ilmamäärää niin asteikon suurin luku oli 1500mg..
Mutta vaikka sinne menisin vain tuon verran niin eiköhän silläkin pitäis ihan kivat lukemat saada :think

Rupesi kyllä itseänikin kiinnostamaan toi egr delete paketti..

[tuikku]

.
Kaikkia mahdollisia ongelmatilanteita varten olisi hyvä, jos virtojen katkaisu pakottaa dieselin sammumaan.

No joo,olen nyt aika varma, että mulla menee moottoriin ilmaa enemmän kun mitä maffi tässä kunnossaan pystyy lukemaan.
Hetken aikaa äärimmäisen kovaa rasitusta ja kun sen jälkeen ajaa rauhallisesti, niin auto on kummallisessa epätoimivuustilassa, jossa tehoa rajoitetaan, ei kuitenkaan vikatilassa.
Kun ajaa vaan puolisen minuuttia,niin taas toimii normaalisti.
Mitään herjaa ei tule, maffilta ei tule, hyvin harvoin tulee.

Voisko joku tarkistaa sen uudemman, faceliftin ilmamassamittarin käypäisyyden muodoltaan tähän vanhempaan pakettiin.
Näkyy lukevan kolmanneksen suurempiakin arvoja.

E: Katselinkin erehdyksessä 330d,n ohjelmaa, ... 530,set äkkiä katsoen samalla maffilla.
No, täytyy miettiä ...

[Kenzu]

.
Kaikkia mahdollisia ongelmatilanteita varten olisi hyvä, jos virtojen katkaisu pakottaa dieselin sammumaan.

No joo,olen nyt aika varma, että mulla menee moottoriin ilmaa enemmän kun mitä maffi tässä kunnossaan pystyy lukemaan.
Hetken aikaa äärimmäisen kovaa rasitusta ja kun sen jälkeen ajaa rauhallisesti, niin auto on kummallisessa epätoimivuustilassa, jossa tehoa rajoitetaan, ei kuitenkaan vikatilassa.
Kun ajaa vaan puolisen minuuttia,niin taas toimii normaalisti.
Mitään herjaa ei tule, maffilta ei tule, hyvin harvoin tulee.

Voisko joku tarkistaa sen uudemman, faceliftin ilmamassamittarin käypäisyyden muodoltaan tähän vanhempaan pakettiin.
Näkyy lukevan kolmanneksen suurempiakin arvoja.

Boschin varaosa numero on sama vanhemmissa ja lcl mallissa..

[BreeZi]

Millä tapaa se läppä on tärkeä?

Esim. Turbon hajotessa. Tällöin työntyy öljyt imusarjan kautta palotilaan -> kone ryntää ja leikkaa itsensä kiinni. Läppä estää tämän tapahtuman.

Samoin voi käydä myös kun kp-pumpun tiivisteet pettävät ja nafta pääsee vuotamaan öljytilaan->hallitsematon palamisreaktio.

[repsa]

ja lisääpä se läppä mukavuuttakin, ilman läppää auto sammuu pidemmän aikaa kolisten samalla, vrt vanha transit.

[Mlatvala]

Oon ajellu puol vuotta ilman enkä oo huomannut mitään eroa missään, edes sammutuksissakaan.

Käykö tuo egr delete kaasuläpän jälkinen runko nyt tähän läppään noilla kolmella ruuvilla?

Pakosarjan päähän lienet vaatii isommat askartelut, en oikein noista aiemmista selvityksistä ymmärtänyt mitä kaikkea..

Olisi kyllä kiva saada koko egr lauhdutin pois käytöstä kun jollain on laittanut kiertämään vedet imusarjaan hajotessaan.

[tuikku]

.
Näin minä ymmärsin.
Saiskohan sen egr-lauhduttimelle pakosarjasta tulevaan putkeen tehtyä sokean laipan ihan sitä alkuperäistä lähtöä muokkaamalla.
Vähän toistasataa tulee hintaa sille kikkareelle - eipä kannata itse alkaa naplaamaan.

Maffista sen verran vielä että jos joutuu laittamaan X35,sen osan, niin ehken samalla "kannattaa" muuttaa sopivalle silikoonille ja vapaavirtaussuodattimelle
Koko systeemi.
Samalla pääsisi eroon kaikista pakosarjan päällä olevista muoviosistakin ja saisi itse työmaan paremmin näkyviin.

No, ensin kokeilen paria muuta ratkaisua ja niiden toimivuutta.
Ensin jos koettaisi estää kaikki kummallisuudet, vaikka lukualueen yli meneekin.
Sitten on vielä mahdollista laittaa sopivasti syöttöjä niille paineohjaus kartoille, joita käytetään, kun maffin signaali on epäuskottava.
Täytyy kokeilla, kaikki ei ehken halua pois vakion näköisestä näkymästä konehuoneessa.

Muuten jos seoksesta sen verran vielä sanoisin, että käytännössä aina hiukkaspöntöttömissä autoissa käyttämäni lambda, 1,03 tulee aivan yksinkertaisesti siitä syystä, että sen kanssa laskennan suhdeluvuksi tulee ~15.
Eli jos vain tiedän ilman määrän, voin helposti arvioida syöttömäärän ja näen suhteesta, onko kaikki kunnossa.
Siis 900mg ilmaa = 60mg syöttöjä, 1200/80,1500/100, jne.
Savua tulee jo pikkuisen, siitä tai sen puutteesta voi päätellä jotain.
Kun harrastus välineet ja testerit on vähän puutteelliset, eikä dynoakaan ole, täytyy miettiä aina muita keinoja asian ymmärtämiseksi.

[ptikkala]

jos on tarvista niin minulla on ylim. inpa kaapeli, saat sen jos sinulla on sille noissa hommissa käyttöä.

[huupi]

Kävin jo hakemassa 330sen tuolla samalla moottorilla.
Kirottua vaan, enpä hoksannut että automaatti on se GMmä.
Vielä pitää näköjään yksi hommata, jospa tuo nyt pysyisi edes muutaman viikon rattaillaan.
Pitää nyt kuitenkin penkissä tämäkin käyttää, muttei tästä uskalla kolmiasatoja ulos ottaa.

Kuukauden oli välissä E46 330d, uudemmalla tekniikalla.
Samat tehot suunnilleen saa, mutta väännöt joutuu sen laatikon takia todella alas jättämään, suunnilleen 550 tasoon.
Ykkösellä ja kakkosella vielä tuosta sata nm vähemmäksi.
Ihan kiva auto, mutta laatikon takia ei nyt sovellu tähän ...

Hieman off topikkia, pahoittelen. Keväällä laitoit minulle ohjelman, ja ymmärtääkseni siinäkään ei säästelty eikä rajoiteltu vääntöjä. Hyvin on GM tähän asti kestänyt, eikä armoa ole käytössä tunnettu. Pitäisiköhän tuota ohjelmaa kuitenkin hieman muokata?

[racediesel]

moi

mlatvala-->se egr delete palikka käy siihen kaasuläppään kiinni niillä 3:lla pultilla.kaikki on kuin olisi tehtaan tekemä ja palikan laatu on oikein hyvä.

Tuikku-->tottakai voi leikata sen egr lähtö putken alun irti siitä egr coolerista ja tigittää siihen päätylaippa.mutta jäisi edes ehjä cooler varastoon/myytäväksi jos joku sellaisen tarvii..

mulla on yksi egr päätylaippa pakosarjaan mutta ei ole sellaista pilvipalvelua jossa ko. palikka pysyisi (eli kuva) jotta näkisitte millainen se on.

T:Pasi