E60/61 53X Diesel, Ahdinpuuhailuja ja teoriaakin

[Mlatvala]

Jos saat ni laita mulle spostiin niin laitan näkösälle.

[diffas]

Tälläinenkin pata olis jännä nähdä jonkun isomman vnt:n kanssa. Lähemmäksi 400+ tulee 1.9tdista jo, niin mitä tälläisestä sitten. Heräis varmaan suht haipakkaa joku tollainen GTB3576KLNRV tai BW S356V, ku 3500rpm tarjoo 3.5bar nois.

[tuikku]

.
Ihan saa tarpeeksi vääntöä hukkaporttiahtimellakin.
Lisäksi, henk kohtaisesti mulle ei pelkkä teho riitä, pitää vielä vanhan miehen auto aika hyvin pelatakkin.
Hyviä kokemuksia hukkaporttiahtimesta tämän kokoisessa moottorissa.
Isoa vnt-ahdinta ei mitenkään helppoa saada sakkaamatta heräämään, lopputulos helposti kovan vääntämisen jälkeen tarkalleen sama kun oikein mitoitetulla hukkaportillisella, jota ei oikein tarvi muuta kun "pultata kiinni".

[diffas]

Monesti se vnt:n tuoma noin 1000 kierrosta enempi käyttöaluetta puoltaa semmoisen käyttöä. Se on vaan hukkisahtimen mitoitus suht haastavaa ja semmoisten kanssa tossa kovastiki painittu tuol diiselfoorumilla enempikin. Kaikkea ei voi saada. Itekin siirryin hukkiahtimeen, tosin kovin pieneen tollaiseen, mut välil on kyl miettiny et olis tuo ihan kiva et olis alhaallaki jo jotain.

[Mlatvala]

Ai teillä ei oo alhaalla mitään



Melkeinpä tuota ois aiheellista itseltänikin tilkitä tuo koko pakosarjan egr pääty. Tosin mulla ei oo nyt niin hoppu tän asian kanssa niin jos Pasi noita kauppaa niin en tosissanikaan ensimmäisiä tarvitte..

[diffas]

Ei yhtään mitään.

[racediesel]

mulla olisi kyllä ylimääräinen tuollainen iso vnt BW S356 jos joku haluaa leikkiin ryhtyä....
T:Pasi

[tuikku]

.
Ilmamassamittari ongelmat alkoi tympimään - vaihdoin paineohjatuksi ohjelmasta.
Bitillä saa Maffin pois pelistä ja sitten paineohjauskartan kanssa puuhastelua.

Ihan hyvin pelaa - maffin kanssa olisi parempi.
Pitää ensin polttaa ruutia sen suhteen, että saan ahtimesta max hyödyn.
Koetan sitten 535,n maffilla saada lambdaohjauksen kunnolla pelaamaan.
Siinä riittää lukualuetta.

1,8bar vielä meni, mutta 2bar ahtoja antaa varmaan liikaa virtausta.

[racediesel]

moikka
käykö tuo 535D iso ilmamäärämittari suoraan johdollisesti tuohon?.
tietenkin sijoituspaikkaa voisi muuttaa ja johdotusta jatkaa jos johdotus sinänsä kävisi..
ohjelmasta joutuu varmaan myös modaamaan tuon mittarin sinne...
T:Pasi

[tuikku]

.
Sama liitin kait noissa on kaikissa.
Luulisin ettei ole edes niin nuukaa, että mistä autosta se on.
Kymmenen senttinen pyöreä putki on jälkiasennuksen kannalta helppo.
Ohjelmaan pitää tieten sopeuttaa copy pastella.
Tilojen suunnittelussa ja toteutuksessa siinä ahtimen puolella ei ole kyllä ollut järin viritysystävällistä otetta ...
Niin on ahdas sekamelska.
No tilasin kuitenkin ebaystä

[casino]

.
Sama liitin kait noissa on kaikissa.
Luulisin ettei ole edes niin nuukaa, että mistä autosta se on.
Kymmenen senttinen pyöreä putki on jälkiasennuksen kannalta helppo.
Ohjelmaan pitää tieten sopeuttaa copy pastella.
Tilojen suunnittelussa ja toteutuksessa siinä ahtimen puolella ei ole kyllä ollut järin viritysystävällistä otetta ...
Niin on ahdas sekamelska.
No tilasin kuitenkin ebaystä

Mielenkiintoista seurata tätä sinun projektia.... en epäile hetkeäkään etteköi tulo vetoja ainakin ylhäälle.... ja myös alhaalle.. vie penkkiin kun saat säädöt kohdilleen.

[racediesel]

mikä käytännön ongelma tulee jos tuo 530d:n vakio soikea ilmamäärämittari menee tappiinsa?.jääkö kumminkin lambda-säädölle? vai onko viimeisen ilmamäärä arvon säädössä?.
lähinnä sitä ajattelen että mitä on hävittävissä/voitettavissa kummalla ilmamäärämittarilla haluaa ajaa?.

tuo isompi 535D:n mittari mahtuu jos poistaa egr-jäähdyttimen ja laittaa sen mittarin aivan koneen vasempaan kulmaan (edestäpäin katsottuna,alipainepumpun kohdille) ja vetää putken ilmansuodattimelle oikeaan etukulmaan,maybe.
voihan sitä tulla tietysti imutappiota...näyttäisi kyllä että siihen sen 80mm putken ainakin saisi.

tai sitten mysöö alkuperäisen ilmanputsari/mittarikotelon ja laittaa siihen sen ison mittarin ja ilmansuodattimen jolle tekee kunnon imukotelon ja johdattaa sen raikkaan ilman sieltä keulasta siihen.

T:Pasi

[tuikku]

.
No, ongelmahan on siinä että nämä lambdaohjatut säätää seosta, ei varsinaisesti syöttömäärää, eli ei ole mitään "viimeistä savukartan syöttömäärää, joka jää voimaan".
Ohjelma laskee koko ajan haluttua lambdaa vastaavaa max ruiskutusmäärää ja jos ei ole arvoa josta laskea, maffi on tiltissä niin ...
Luulisin, että jotenkin näin menee.


Sitten junttifysiikkaa
VNT ahtimen helppo perussäätö virittelyä varten.
Tärkeintä tehonkeston ja lisäyksen kannalta on, että ahtimen siivet ja säätö käyttää mahdollisimman tarkkaan hyväkseen sen "siivet auki" puoliskon.
Sieltä se virtaus ja tehonkesto tulee.

Kaikissa ahtimissa periaate säädölle on seuraavan kaltainen.
Sähköohjatuissa, joissa ei tangon mittaa voi muuttaa, käännetään kompurakotelon kantta.
Ensin löysätään ruuvit kotelosta, 6 kpl.






Sitten, virrattomana säädinmoottori on yleensä aina "siivet auki" - asennossa.
Katso mihin suuntaan vipu ahtimen rungossa on luontojaan menossa.
Käännä kotelon kantta samaan suuntaan siten, että ahtimen siivikko kääntyy lisää "auki", tarkkaile samalla vipuja.
Käännä kunnes rungossa olevan vivun liikerata loppuu, elä särje.
Palauta 1-2 milliä vivustoa takaisinpäin, jotta siihen jää varmasti hiukan välystä, pikku välys on tärkeä.
Kiristä kompurakotelon ruuvit takaisin.
Siinä se, helppo homma.





Niissä ahtimissa, joissa välitangon mittaa voi muuttaa, saman periaatteen mukaan tankoa jatketaan, kunnes tanko on pienen välyksen kanssa max mittainen.
Sähköohjatuissa siivikoissa välys on tärkeä, jotta sähkömoottori pääsee haluamiinsa asentoihin, muuten tulee ongelmia.
Alipaineohjatuissa ei niin nöpönnuukaa, ellei ole asentotunnistinta.

[tuikku]

.
No joo, asiasta kukkapurkkiin.
Onko kukaan vaihtanut, tai vaihdattanut näihin sitä tankissa olevaa polttoaineen syöttöpumppua ?
Onnistuuko itse pilata helppo homma, vai tarviiko vielä lisäksi rahaa ja ammattiauttajan apua.
Kummallisuuksien syy taisi löytyä.
Se on polttoaineen puutos, syöttöjä kyllä tulee hyvin, mutta liian pienellä paineella, syöttöpumppu ääntää pahasti, joten aloitetaan napluu sieltä puolen, sekä vaivan nimi viittaisi juurikin testerin ilmoittamaan vikaan (delivery pump).

Tietääkö joku tämän järjestelmän toimintaperiaateeta, kiinnostaisi tietää, että miksi ylipäänsä toimii, jos siirtopumppu on rikki, ilmeisesti niitä on useampi, vai ?
Kun nyt kuitenkin hyvin lähelle sen sata mg antaa syöttöjä, ennenkuin puhti loppuu.

[_Rontti]

tankissa muistaakseni on 2pumppua. Toinen siirtää toiselle puolen polttoainetta ja toinen pumpaa sen sitten polttoaine putkistoon! Taisi olls ns. Siirtopumpou kuskinpuolella ja apukuskinpuolella se tankin syöttöpumppu.