E60/61 53X Diesel, Ahdinpuuhailuja ja teoriaakin

[Torppa]

Jos haluat lisää vetoja, niin täytyy.
Edellytyksenä on, että ahtimille on tehty jotain muutakin kun billetti siivet.

En tiedä oikein, kun en ahtimien päälle ymmärrä. Dokumentit muutoksista löytynee. Arctic performancen pojat oli kyseessä.

Halusin herkkyyttä/kaasuun vastaavuutta lisää ahtimien osalta.
Voimista en osaa sanoa ennen näitä remppoja, kun ei ole dynossa käytetty. Toiveena 350-400hp/sopiva määrä vääntöjä.

Tietäväisemmät neuvokoon.
Ehkä muistat joskus kesällä,vesalan pyynnöstä näpyttelit ohjelman jonka hän pukkas sisään ollessaan helsingissä lomilla

[Amex10]

Yli 100tkm takana ongelmitta AJ softalla. 377 / 700 jotain. JW-Service Turussa pukkaa Sedox ohjelmaa näihin. Persdynolla en eroa huomannut. Mielestäni, kun tuosta lähdetään etiäpäin, tulee jarruksi auton paino.

Autona 535d 2006

[tuikku]

.
Vetojen saaminen autoon ei ole mikään ongelma, voimansiirron kestävyys taas on.

[tuikku]

.
Pitäisköhän minun kirjoittaa pari niksiä, jotka helpottaa niiden tuplaturbojen takaisin asennusta, jos joku hommaan ryhtyy.

Hankalinta on saada se iso ahdin kiinni ja omalle paikalleen.
Muut osat on helppoja laittaa.

- Muista laittaa ison ahtimen öljyn paluu valmiiksi kiinni ahtimeen.
- Ota ja vaihda kaikki pinnapultit kanteen, eläkä laita uusia vielä paikoilleen.
- Laita iso ahdin valmiiksi kiinni pakosarjaan, tai viimeistään tee se konehuoneessa, ennen kuin laitat pinnapultteja, tai mitään muuta, ahtimen takakiinnitys pultteihin ei muuten pääse kunnolla käsiksi.
- Muista tiiviste ja läpälle sellainen metallirinkula pakosarjan ja ahtimen väliin.
- Kun isoahdin pakosarja on oikealla paikallaan konehuoneessa, voit kiertää pinnapultit kanteen ja kiinnittää pakosarjan.
- Pakosarjan muttereissa käytä sitä keskikokoista 3/8 karallista pitkää 10millin kuusikulmaista hylsyä, sillä ei lipsu ja saa varmasti riittävän tiukkaan ja juuri ja juuri mahtuu kirimään ne keskimmäisetkin mutterit, jotka ovat aika ahtaassa paikassa.

[///THe]

.
Pitäisköhän minun kirjoittaa pari niksiä, jotka helpottaa niiden tuplaturbojen takaisin asennusta, jos joku hommaan ryhtyy.

Hankalinta on saada se iso ahdin kiinni ja omalle paikalleen.
Muut osat on helppoja laittaa.

- Muista laittaa ison ahtimen öljyn paluu valmiiksi kiinni ahtimeen.
- Ota ja vaihda kaikki pinnapultit kanteen, eläkä laita uusia vielä paikoilleen.
- Laita iso ahdin valmiiksi kiinni pakosarjaan, tai viimeistään tee se konehuoneessa, ennen kuin laitat pinnapultteja, tai mitään muuta, ahtimen takakiinnitys pultteihin ei muuten pääse kunnolla käsiksi.
- Muista tiiviste ja läpälle sellainen metallirinkula pakosarjan ja ahtimen väliin.
- Kun isoahdin pakosarja on oikealla paikallaan konehuoneessa, voit kiertää pinnapultit kanteen ja kiinnittää pakosarjan.
- Pakosarjan muttereissa käytä sitä keskikokoista 3/8 karallista pitkää 10millin kuusikulmaista hylsyä, sillä ei lipsu ja saa varmasti riittävän tiukkaan ja juuri ja juuri mahtuu kirimään ne keskimmäisetkin mutterit, jotka ovat aika ahtaassa paikassa.

Done that, been there... viikonloppuna tuli juurikin kyseinen operaatio tehtyä. Öljynpaluuputken kyllä saa ahdin paikallaankin laitettua, mutta HELVETIN ahdas paikka. Helpoin tosiaan on, kun kiinnittää ahtimen pakosarjaan valmiiksi kiinni öljyputkien kera. Itse laittoin kyllä vanhat pinnapultit, mutta harjasin/pesin ne kunnolla. Uudet mutterit tuli haettua marmorilta kaikkine tiivisteineen päivineen (about 200€ keikka). Pinnapultteihin vedin ohuella laikalla urat päätyyn niin oli helppo jengata paikoilleen tasapää meisselillä.

Imuilmaputkikin loppusalla oli melko nätti modata käyttäen 2,5" 45ast alumiinikulmaa. Ahtimeen puoleen 70mm-63mm suppariholkki niin kaikki istuu helposti paikoilleen. Vois varmaan itsekkin jossain välin jonku projektitopicin aloitella ja lisäillä kuvia.

Tuikulle iso kiitos kaikista hyvistä vihjeistä. Vieläkö ohjelman sais modattua

[Jusu^]

Vieläkö ohjelman sais modattua

Varaa aika äläkä siinä ihmettele!

[///THe]

Varaa aika äläkä siinä ihmettele!

Pitäis löytää jostahi aikaa ja varsinkin rahaa... Sinähän tieten kestihet vlopun, jos sinne päin eksyy?

[Jusu^]

Pitäis löytää jostahi aikaa ja varsinkin rahaa... Sinähän tieten kestihet vlopun, jos sinne päin eksyy?

Juu kyllähän tuo onnistuu ja lauantaina kun tuut niin apukäsiä ei oo ollu viälä liikaa tuon e36 projektin kans

[tuikku]

Done that, been there...

Oletko kerinnyt ajamaan jo ?
Voi olla, että joudut hiukan kirimään pakosarjan isoa läppää, parantaa kaasupolkimen vastetta, jos on nyt löysyyntynyt.

[veku]

Juu kyllähän tuo onnistuu ja lauantaina kun tuut niin apukäsiä ei oo ollu viälä liikaa tuon e36 projektin kans

Tuleeko tähän se 35d tekniikka:think

[///THe]

Oletko kerinnyt ajamaan jo ?
Voi olla, että joudut hiukan kirimään pakosarjan isoa läppää, parantaa kaasupolkimen vastetta, jos on nyt löysyyntynyt.

Olen tuolla nyt jo parina päivänä ajellut ja tuntuu jo ilman softan muokkaustakin vetoja olevan ihan kivasti. Kirin tuota läppää aavistuksen jo kasauksen yhteydessä. Ihan hyvin tuntuu kaasuun vastaavan. voishan tuota kokeilla vielä säätää lisääkin.

Jännä huomio on, että käyntiääni koveni ahdinmodauksen jälkeen... kai se ahdin nyt hengittää paremmin ja vaimentaa vähemmän.

[tuikku]

.
Joo, se yläpää toimii selvästi paremmin.

[diffas]

Minkäskokoisilla siivilla toi vakio k26 on ja minkäs kokoista siihen on laitettu tilalle?

[tuikku]

Minkäskokoisilla siivilla toi vakio k26 on ja minkäs kokoista siihen on laitettu tilalle?

Pakosiipi ei ole vielä julkistettavaa tietoa, antaa toistenkin vaan etsiä se sopiva.
Kompuran otto ~5mm kasvatettu, jättö extented tip, muuten vakio.
Vakio kompura taisi olla 50/71
turbiinin jättö 55, ottopäätä en muista, tai en tiedä.

Se pakopuoli tässä on ratkaiseva, ilman muutosta siihen, ei muutakaan olis kannattanut tehdä.
Kompuramuutoskin on erittäin "konservatiivinen", mutta niin todella hyvät kokemukset aikaisemmin tuosta vnt,stä vastaavan muutoksen siivellä kannusti kokeilemaan. Eikä mennyt nytkään vikaan. Juuri sopivan tehokas siipi tuli, pelaa heti kun vaan ahtimen saa kiinni, käyttäjän tai softaajankaan ei kyllä tarvi ahtimista mitään ymmärtää tämän kanssa, laittaa vaan syöttöjä.
Ahtimella saa sen tehon irti kyllä mitä tämänhetkisillä suuttimilla kykenee syöttämään.
Mutta tuo ongelmaton, bolt-on malli huomattavalla lisävoiman kestolla tässä viehättää.

[diffas]

Juu, tuli hommattua omaankin kulkineseen tollainen k26, erona ettei tule olemaan pientä ahinta kaverina. Pakosiipihän näis on sitten näemmä perus 64/55, se oikeastaan kiinnostikin. Ilmeisen hyvin piisaa lähelle 400hv. K27 pakosiipihän käy suoraan ja sellainenha varmaan sulleki laitettu. 70/59 lienee k26:n siivestä seuraava koko.