Bmw 535d nykiminen vm.06.

[VolvoTDi]

Kuulostaa loogiselta. Ihmettelen vain kun ei vakio MAF kartalla = MAF johto irtikään toimi yhtään paremmin joten ajattelin uusia ahtoputkien tiivisteet ja imusarjan tiivisteet, jos tämäkään ei auta uusin MAFin.

Softapäivitys tekemättä mutta työlistalla on

Ei se MAF ole rikki jos käytös on samaa kun liitin on auki, kuten itse juuri päättelit.

[bmwbmw]

Ei se MAF ole rikki jos käytös on samaa kun liitin on auki, kuten itse juuri päättelit.

Miksi sitten autossa on koko maffia olemassa jos käytös olisi takoitus olla samanlaista pistoke irti tai kiini? Esim oman auton laatikko käyttäytyy aivan erilailla pistoke irti. Mielestäni silti kokeilemisen arvoinen juttu esim. tutulta massamittaria kun katsoo "laikkaekin" listaa mitä autoon on jo tehty. Kuten aiemmin jo mainitsin että yksi auto tiedossa missä oireet samanlaisia vaikka maffin pistoke irti ja venttiilikoneisto/solenoidit huollettu/kaikki mahdollinen..

[zzracing]

No niin vihdoin ja viimein venttiilit saapuneet ja jopa eilen värkkäsin ne paikoilleenkin.
No askin käytöshän muuttui aivan toisenlaiseksi ja positiiviseen suuntaa! ! !
Toistaiseksi ei humppausta, alapäin vaihdot todella sieviä. Ylöspäin vaihtaa vielä terävästi mutta askiin ei tehty adaptaatioiden nollausta remontin yhteydessä eli varmasti tulee pehmenemään nuo vaihdot kunhan saa kilsoja alle.

Eli koko remontissa paloi aikaa 3,5h maata vasten tehtynä, en uusinut mitään tiivisteitä enkä öljyjäkään kuin 1L kun ne oli vasta 9tkm sitten vaihdettu huuhtelemalla.
Venttiilipöydän ja laatikon väliset tiivisteet olivat elastiset kun nekin oli vaihdettu tuolloin 9tkm sitten kun mekatroniikkaan oli tehty remppa.

Mutta vihdoin tuntuisi olevan ainakin hyvin lähellä toimivaa kombinaatioita!

T, Teemu

[zzracing]

Nyt kilsoja remontin jälkeen ~300km askin käytös senku paranee ja mikä parasta ei minkäänlaista yritystäkään humpata.
(Ennen humppausta tapahtui päivästä riippumatta 2 x sekunissa ja kierrokset hyppeli ~200rpm)
Mun tapauksessa askin kuntoon saattaminen olisi ehkä vain tarvinnut nuo solenoidit, koska megatroniikan huollon jälkeen oireet pahenivat todella paljon.
:think

Suosittelen ehdottomasti solenoidi remppaa jos on oireita nylkkäykseen ja ei ole mitään vikakoodeja.
Solenoidit on (tai oli ainakin minun tapauksessa) halvin konsti saada askin käytöstä parempaan suuntaan -> 450€ vrt mekatroniikkahuolto +800€ tai turbiini 750€

Eli mun laitteen askiin tehty nyt öljyn vaihto huuhtelemalla + ö.pohja 290tkm kohdalla 1500,-€ ja nyt 299tkm uudet solenoidit 450,-€

Noh nyt 2000e käytetty ja aski pelaa HYVIN.

T, Teemu

[AnttiMH]

Laatikko oireilua vai jotain muuta?

Edit.

[Pe-te]

Noniin, täällä nyt sitten myös ongelmapotilas.. tämä tosin siis 530d (sigun auto). Mittarissa nyt n. 240 tkm, kone pietzoilla ja turbo siis sähköisesti ohjattu.

Autoon on tehty mm.
- uusi turbo n. 8kk sitten
- laatikon venttiilien tiivistys Autogearilla n. vuosi sitten (uudet öljyt + öljypohja, ei ollut mitään epämääräistä öljyjen seassa)
- DPF ja EGR disabloitu
- läpät poistettu
- AJ:n ohjelma juuri laitettu sisään
- laatikon adaptaatiot nollattu

Humppasi aiemminkin mutta loppui käytännössä kokonaan tuon tiivistysrempan jälkeen (vain satunnaisia kierrosten heilahduksia silloin tällöin). Nyt alkoi uudelleen vähän ennen ohjelmointia, pistin tämän vielä silloin paikoillaan olleen (ja tukeutuneen) DPF:n piikkiin.


Oireilee siis seuraavasti:
- humppaa kierrosvälillä 1000-2000 rpm ei yli 2000 rpm
- pahin humppaus 1500 rpm vähän molemmin puolin
- kiihdyttäessä rauhallisesti vauhti kiihtyy melko nuhaisesti 2000 rpm asti, jolloin kyllä alkaa kiihtymään reippaasti. Tässä tulee sellainen tunne kuin moottori "tukehtuisi"
- välillä esim. n. 100 km/h vauhdissa (kierrokset hieman alle 2000 rpm) saattaa kierrokset laskea hitaasti alaspäin muutaman satkun ja sitten pompata takaisin siihen missä olivatkin
- reippaammin kiihdyttäessä 2000 rpm ylöspäin kierrokset nousevat verkkaisesti vaikka vauhti kiihtyykin. Kierrosten nousu lähes pysähtyy n. 2500 rpm paikkeilla vaikka vauhti edelleen kiihtyy.
- turbiinin kierrokset näyttäisivät pysyvän INPAlla katsottuna sangen tasaisina (koneen rpm sitä vastoin heittelee) ja ne ovat pääsääntöisesti hiukka vajaa 200 rpm konetta alempana.
- DS:llä reippaammin n. 100 km/h vauhdista kiihdytettäessä ainakin pari kertaa on kiihtynyt ensin sangen nuhaisesti (1500 rpm ->), sitten hyökännyt kunnes jossain 2500 rpm paikkeilla paiskannut hitosti pienemmän sisään ja sitten ilmeisesti perään heti oikein ison kun kierrokset ovat rynnänneet ensin ylös.

Uuden MAF:n ajattelin vaihtaa kunhan se vain saapuu lähipäivinä.. nyt vielä originaali paikallaan. En ole vielä ehtinyt koettaa ajaa piuha irti.

Ajelin tuossa INPAn kanssa juuri tovin ja pistin merkille että ainakaan se ei näyttänyt että turbiini lukkiutuisi vielä edes 120 km/h vauhdissa. En tosin kovin pitkää pätkää päässyt ajamaan. Paikalta lähtiessä näyttää kyllä olevan lukko kiinni.

Kulutuslukemat ovat tietokoneen mukaan maltillisia jos tällä on merkitystä asiaan eli matka-ajossa mennään 5.x - 6.x välissä ja kaupungissa < 8.0.

Osaiskos raati potkia oikeaan suuntaan tämän osalta? Liekö tässä nyt todennäköisemmin kyse tuon melko väsyneeksi olettamani MAF:n väärästä ohjauksesta vai liekö tämä enemmän viittaisi laatikon puolelle. Ja jos laatikon niin kumpaa tässä pitäisi epäillä solenoideja vai turbiinia?

Lisäys 1:
- Kylmällä koneella ja manuaalisesti vaihtamalla tätä ei esiintynyt, mutta heti kun lämmöt nousivat nykiminen alkoi
- Äkkiseltään tuntuisi liittyvän siihen että turbiini yrittää lukittautua muttei lukitu
- Lämmöt koneessa & laatikossa kunnossa

Lisäys 2:
- MAF:n piuhan irroittaminen paransi tilannetta oleellisesti mutta nyhtäminen ei loppunut. Nyt sitten lähinnä kysymys, solenoidit vai turbiini.

[jusa90]

Noniin, täällä nyt sitten myös ongelmapotilas..

Onko ongelmaan tullut selvyyttä? Täälä samoja oireita -06 330xd autossa.

[Pe-te]

No sen osalta, että ainakin MAF on takuulla heikossa hapessa koska piuha irti auto nylkyttää huomattavasti vähemmän ja lievemmin, mutta koska vielä en uutta maf:a ole saanut vaihdettua joten sen lopullinen vaikutus on vielä epäselvä.

Koska tuo nyhtäminen liittyy juurikin siihen hetkeen kun turbiinin pitäisi lukittua ja muuten turbiini ei hirveästi tuntuisi luistelevan, oma epäilykseni on nuo solenoidit.

Mullahan nuo noihin venttiileihin, jotka tuppaavat vuotamaan näissä, on jo tiivistykset tehty joten siltä osin vaihtoehdot ovat sitten turbiini tai solenoidit jos tämä laatikkoperäistä on.

Itse kaipailen tässä lähinnä jotain apuja siihen kuinka mahdollisesti erottaa noiden kahden oireita toisistaan jotta poissulkeminen olisi helpompaa.

Kunhan tuon uuden maf:n saan kiinni niin tiedän loppuuko ongelma siihen vai siirrytäänkö ihmettelemään laatikkoa.

Onko ongelmaan tullut selvyyttä? Täälä samoja oireita -06 330xd autossa.

[tinkemaster]

Oireilee siis seuraavasti:
- humppaa kierrosvälillä 1000-2000 rpm ei yli 2000 rpm
- pahin humppaus 1500 rpm vähän molemmin puolin
- kiihdyttäessä rauhallisesti vauhti kiihtyy melko nuhaisesti 2000 rpm asti, jolloin kyllä alkaa kiihtymään reippaasti. Tässä tulee sellainen tunne kuin moottori "tukehtuisi"
- välillä esim. n. 100 km/h vauhdissa (kierrokset hieman alle 2000 rpm) saattaa kierrokset laskea hitaasti alaspäin muutaman satkun ja sitten pompata takaisin siihen missä olivatkin
- reippaammin kiihdyttäessä 2000 rpm ylöspäin kierrokset nousevat verkkaisesti vaikka vauhti kiihtyykin. Kierrosten nousu lähes pysähtyy n. 2500 rpm paikkeilla vaikka vauhti edelleen kiihtyy.
- turbiinin kierrokset näyttäisivät pysyvän INPAlla katsottuna sangen tasaisina (koneen rpm sitä vastoin heittelee) ja ne ovat pääsääntöisesti hiukka vajaa 200 rpm konetta alempana.
- DS:llä reippaammin n. 100 km/h vauhdista kiihdytettäessä ainakin pari kertaa on kiihtynyt ensin sangen nuhaisesti (1500 rpm ->), sitten hyökännyt kunnes jossain 2500 rpm paikkeilla paiskannut hitosti pienemmän sisään ja sitten ilmeisesti perään heti oikein ison kun kierrokset ovat rynnänneet ensin ylös.

Uuden MAF:n ajattelin vaihtaa kunhan se vain saapuu lähipäivinä.. nyt vielä originaali paikallaan. En ole vielä ehtinyt koettaa ajaa piuha irti.

Ajelin tuossa INPAn kanssa juuri tovin ja pistin merkille että ainakaan se ei näyttänyt että turbiini lukkiutuisi vielä edes 120 km/h vauhdissa. En tosin kovin pitkää pätkää päässyt ajamaan. Paikalta lähtiessä näyttää kyllä olevan lukko kiinni.

Kulutuslukemat ovat tietokoneen mukaan maltillisia jos tällä on merkitystä asiaan eli matka-ajossa mennään 5.x - 6.x välissä ja kaupungissa < 8.0.

Osaiskos raati potkia oikeaan suuntaan tämän osalta? Liekö tässä nyt todennäköisemmin kyse tuon melko väsyneeksi olettamani MAF:n väärästä ohjauksesta vai liekö tämä enemmän viittaisi laatikon puolelle. Ja jos laatikon niin kumpaa tässä pitäisi epäillä solenoideja vai turbiinia?

Lisäys 1:
- Kylmällä koneella ja manuaalisesti vaihtamalla tätä ei esiintynyt, mutta heti kun lämmöt nousivat nykiminen alkoi
- Äkkiseltään tuntuisi liittyvän siihen että turbiini yrittää lukittautua muttei lukitu
- Lämmöt koneessa & laatikossa kunnossa

Lisäys 2:
- MAF:n piuhan irroittaminen paransi tilannetta oleellisesti mutta nyhtäminen ei loppunut. Nyt sitten lähinnä kysymys, solenoidit vai turbiini.

Juu itsellä Torstaina liikkeestä ostetussa autossa täysin samat oireet, maffin irroitus ei vaikuttanu millään tavalla.
Tosin ajotietokoneen mukaan en ole vielä alle 7 kulutukseen päässyt kyllä.
lämmöt jne. kohdallaa.
Täytynee huomenna soitella autoliikkeesee ja kertoa ilouutiset.

[Pe-te]

Ihan vaan varmistukseksi...samantyyppiset "oireethan" liittyvät myös polttotapahtumaan, ootko varmistanut ettei siitä ole kyse. Ja itselläni ainakin kulutus nousi jos dpf alkoi tukkeutua. Kun sen sai poltettua tyhjemmäksi kulutuskin laski oitis.

Juu itsellä Torstaina liikkeestä ostetussa autossa täysin samat oireet, maffin irroitus ei vaikuttanu millään tavalla.
Tosin ajotietokoneen mukaan en ole vielä alle 7 kulutukseen päässyt kyllä.
lämmöt jne. kohdallaa.
Täytynee huomenna soitella autoliikkeesee ja kertoa ilouutiset.

[tinkemaster]

ei kai tuo kokoajan voi polttaakkaan, tekee sitä jatkuvasti. eilen oli foorumilaisen avustuksella piuhan päässä ja laatikkovikaan päädyttiin. on nollailtu jne.
Vaihtaa välillä vaihdettakin heijaamalla, humppaa pari-kolme kertaa ennenkuin menee vaihde sisään. Ei ole laatikon käytös normaalia muutenkaan.

[Pe-te]

Mulla poltti vähän väliä kun pönttö oli tukossa, mutta kuulostaa kyllä vähän enemmän laatikon murheilta. Liekö laatikossa ne surulliset venttiilit vuotaa kuten mulla oli aiemmin.

Itselläni menee turbiini vaihtoon kun käytös on mennyt jo sen verran pahaksi ja tuli mitta täyteen tuota nykimistä.

ei kai tuo kokoajan voi polttaakkaan, tekee sitä jatkuvasti. eilen oli foorumilaisen avustuksella piuhan päässä ja laatikkovikaan päädyttiin. on nollailtu jne.
Vaihtaa välillä vaihdettakin heijaamalla, humppaa pari-kolme kertaa ennenkuin menee vaihde sisään. Ei ole laatikon käytös normaalia muutenkaan.

[tinkemaster]

juu oikein arvasit. Autoliikkeen mieliksi kävi tänään korjaamolla tarkistuksessa, venttiilipöydässä vikaa, paineet karkaa ja turbiini ei pääse lukittumaan normaalisti.
Huomenna alkaakin tappelu myyjäliikkeen kanssa

[Iltsu]

Omassa sigun 325:ssa oli melkosta nykimistä puoli/täyskaasulla, siis ihan kun olis naftan syöttö katkaistu pari kertaa sekunnissa.

Tämä ratkesi dpf:n poistolla ja ohjelmalla by AJ, eli taisi olla polton aikaista pätkimistä.

[tinkemaster]

Noniin, omalta kohdalta ongelma poistui laatikkoremontissa.
Uusiksi meni megatroniikka sekä turbiini, nyt on uskomattoman hienoa ajella kun pelaa niinkuin pitääkin.
Vaihtaa aikaisemmin isommalle, ennen 100-110 vasta kutonen päälle nyt aika tarkkaan 90km/h kohdalla. Muutenkin ajaa melkein kokoajan pykälää isommalla. Vaihtaa herkemmin pienemmälle kiihdytyksessä, laatikon luisto vähentyi huomattavasti, vaihto sujuvampaa jne jne.
En tajunnutkaan kuinka rikki se laatikko oli.
Kiitokset vain autogearille!
Niin mitä maksoi? Koko homma avaimet käteen 2300€
Suosittelen, nyt tuntuu kuin olisi aivan uusi auto alla