F10/11 alustakeskustelua

[Nysse]

Edit: Siellä on muuten yläpäässä A-ylätukivarressa ja korissa molemmilla puolilla oikein merkitkin, joiden väli saa olla muistaakseni enintään 90mm auton ollessa paikallaan tasaisella "normaaliasennossa" silloin kun tukivarret kiristetään momenttiin. Minulla se merkkien väli oli 1. yrityksen jälkeen muistaakseni yli 100mm ja sitten kun saatiin lopulta kohdalleen niin 85mm.

Hyvää raporttii2, kiitos fraatti ja MKV!
Täytyypä ottaa pyörä irti varmuuden vuoksi ja tarkistaa itseltäkin.
Ei sattuis jollain olla kuvaa noista merkeistä, niin sais meikäkin varmasti mitattua oikeasta kohtaa...

[MKV]

Ei sattuis jollain olla kuvaa noista merkeistä, niin sais meikäkin varmasti mitattua oikeasta kohtaa...

Adjusting normal position:

Installation note: The graphic shows the left wishbone.
The protrusion is missing on the right side. Measure to the middle of the wishbone.
Secure wishbone (1) to body vertically to dimension (A) = 90 mm.

Saattaakin olla, että merkit vain toisella puolella?! En voi varmistaa, kun itsellä on jo eri mallin auto pihalla. Mittaus pitäisi onnistua ihan auton ollessa tasaisella alustalla ja rengas paikallaan. Näin kai se on tarkoituskin...?

[Puuankkuri]

Kiitos ja kumarrus Mittasin ja oli vasemmalla 70mm ja oikealla 75mm , tuohon mittaan varmaankin vaikuttaa auton madallus? Eibach sarja alla nyt ja tukivarsirempan jälkeen napakaari mitta nousi 370mm-->390mm. On se silti varmaan kiristetty nosturilla, ei kai se keula muuten ny noin paljoo hyppää ylös?

[Nysse]

KIITOS !

Mittaus pitäisi onnistua ihan auton ollessa tasaisella alustalla ja rengas paikallaan. Näin kai se on tarkoituskin...?

Joo, on hyvät ohjeet ja mittauksessa toki pyörä paikoillaan.

[MKV]

Kiitos ja kumarrus Mittasin ja oli vasemmalla 70mm ja oikealla 75mm , tuohon mittaan varmaankin vaikuttaa auton madallus? Eibach sarja alla nyt ja tukivarsirempan jälkeen napakaari mitta nousi 370mm-->390mm. On se silti varmaan kiristetty nosturilla, ei kai se keula muuten ny noin paljoo hyppää ylös?

Varmasti vaikuttaa madallus asiaan. Minulla oli vakio M-sport alusta, pitäisi olla 10mm matalampi normaalia ja minulla tuo mitta oli 85mm normaaliasennossa. Paljonko lienee sinulla se Eibachin sarjan madallus?

Löysää tukivarren pultit, laske auto alas, liikuttele sitä edestakaisin jonkun verran, että saa alustan ns. normaaliasentoon ja mittaa sitten uudelleen tuo merkkien väli. Pitäisi olla pienempi kuin tuo nyt mittaamasi 70-75mm. Luulenpa, että saattaisi asettua jonnekin välille 50-60mm noiden Eibachin jousien kanssa?! Jos ei ole käytössä sitten sellaista nosturia, jota käytetään nelipyöräsuuntauksessa niin nostat auton takaisin ilmaan ja teet niin kuin fraatti tuossa havainnoi, että nostaa renkaan alta tunkilla. Tunkkaat renkaan alta ja sitten kun on samassa mitassa tuo väli kuin auton ollessa maassa niin kiristät tukivarret lopulliseen momenttiin.

[Puuankkuri]

Joo, menetelmä on selkee. Kiitokset. Minkähän verran mahtanee vaikuttaa suuntauksiin, kai se on viä nelipyöräsuunnattavakin

[-kiki-]

Paljoko fraatti nostat tunkilla pyörää ylöspäin? Olis sama puuha kans edessä tässä jossain kohtaa kun kikkareet saapuvat.

[Puuankkuri]

sen verran ylös että mitta on sama ku maassa osien ollessa löysällä

[MKV]

Minkähän verran mahtanee vaikuttaa suuntauksiin, kai se on viä nelipyöräsuunnattavakin

Kyllä se vaikuttaa tietenkin ainakin jonkin verran koko auton geometriaan. Minä ainakin kattosin kaikki kulmatkin uudelleen.

[PNM2]

Mulla keulii myös aikalailla mutta mikä sitten on vielä normaalia? Autoon vaihdettiin ennen mulleluovutusta etuvetarit eli löysätäänkö etuvetareita vaihdettaessa keulimista aiheuttavia pultteja?

[fraatti]

Kiitos ja kumarrus Mittasin ja oli vasemmalla 70mm ja oikealla 75mm , tuohon mittaan varmaankin vaikuttaa auton madallus? Eibach sarja alla nyt ja tukivarsirempan jälkeen napakaari mitta nousi 370mm-->390mm. On se silti varmaan kiristetty nosturilla, ei kai se keula muuten ny noin paljoo hyppää ylös?

Kannattaa huomata että kuvassa on tukivarsi minkä ulkopää oli irti eli tuo mittaus suoritetaan tukivarren pallonivelen ollessa irti.

Noiden pulttien kiritys niin että rengas on paikoillaan on jotakuinkin mahdotonta. Siksi tuo erillinen mitta millä tuon ko. tukivarren saa oikeaan asentoon.

Muissa tukivarsissa ei muistaakseni ole mittoja asennuksen ajalle.

[fraatti]

Paljoko fraatti nostat tunkilla pyörää ylöspäin? Olis sama puuha kans edessä tässä jossain kohtaa kun kikkareet saapuvat.

Mittaa ennen remonttia navan keskikohdan etäisyyden lokarin kaareen niin saa nostettua sitten saman matkan. Jos ei sitäkään tiedä niin voi katsoa vakioalustaisen alustan korkeuden www.newtis.infosta...

Tunkilla renkaasta nostettaessa kannattaa huomioida miten nostaa tuolta renkaan alta. Jos nostaa vinoon niin äkkiä puupalikat tms lentää silmille kun rengas pyörähtää. Joskus saattaa olla turvalilsempi nostaa suoraan jonkun olka-akseliin kiinnittyvän pallonivelen alapinnasta. Nostoa helpottaa myös kummasti jos vakaajan yhdystanko on nostohetkellä irti. Tällöin vakaaja ei kampea renkaita samaan tasoon.

Myös tukivarsien kiristysmonentit kannattaa huomioida. Nuo pultit on oikesti kiinni ja niitä saa ihan vääntämällä vääntää jotta ovat kuten joku on ajatellut tehtaalla. Kiritysmomentit ovat myös tässä ketjussa jossain aikaisemmin kuvina.

[MKV]

Kannattaa huomata että kuvassa on tukivarsi minkä ulkopää oli irti eli tuo mittaus suoritetaan tukivarren pallonivelen ollessa irti.

Noiden pulttien kiritys niin että rengas on paikoillaan on jotakuinkin mahdotonta. Siksi tuo erillinen mitta millä tuon ko. tukivarren saa oikeaan asentoon.

Muissa tukivarsissa ei muistaakseni ole mittoja asennuksen ajalle.

Olet oikeassa. Ylätukivarsia kiristettäessä on pakko renkaan olla irti, eipä sinne muuten pääse. Ja ylätukivarsien vaihto-ohjeessa tuo mittausohje onkin. Mulla vaihdettiin vain pelkät alatukivarret. Alatukivarsien vaihto-ohjeessa mainitaan myös, että kiristys "normaaliasennossa". Alun perin kiristettiin nosturilla renkaat riipuksissa ja vasta toisella kerralla ihmettelyjen jälkeen löysättiin pultit ja kun ei tuota tunkkausta keksitty niin ajettiin auto suuntauslaitteeseen, jossa on sellainen nosturi että auto on normaaliasennossa ja pääsee alhaalta päin kiristämään alatukivarret. Samalla tarkistettiin, että normaaliasennossa ilman suuntauspainoja tuo mitta oli n. 85mm.

[Nysse]

Adjusting normal position:

Äsken mittasin omasta F10:stä edessä ylätukivarren keskeltä sisälokariin 10cm. Edessä pyörännavan keskeltä ylös lokarin kaareen oli 39,5cm ja takana oli kaksi senttiä vähemmän.


Tuleeko tuo nyt korjattua siten, että löysää alatukivarren liitäntöjä "renkaat maassa" ja kiristää uudelleen vasta sitten, kun ylätukivarren keskeltä sisälokariin on saatu se 8,5cm esim. tunkkaamalla rengasta?

[fraatti]

Äsken mittasin omasta F10:stä edessä ylätukivarren keskeltä sisälokariin 10cm. Edessä pyörännavan keskeltä ylös lokarin kaareen oli 39,5cm ja takana oli kaksi senttiä vähemmän.

Tuleeko tuo nyt korjattua siten, että löysää alatukivarren liitäntöjä "renkaat maassa" ja kiristää uudelleen vasta sitten, kun ylätukivarren keskeltä sisälokariin on saatu se 8,5cm esim. tunkkaamalla rengasta?

Ylin tukivarsi on tarkoitettu kiristettäväksi "irtaallaan" ja vain silloin tuolla kuvassa esiintyvällä mitalla on jotain merkitystä. Noita pulttejahan ei tarvi koskaan aukaista ellei itse ylätukivartta vaihda. Alempia voi sitten joutua tukivarsia/puslia/iskaria/jousia tai palloniveliä vaihdettaessa aukomaan.

Bemari on aluperin suunnitellut tuon niin että keula on hiukan korkeammalla kuin perä. Oikea tapa saada keulaa alemmaksi on vaihtaa lyhyemmät jouset. Lyhyempien jousien tapauksessa tukivarret kiristetään siihen tulevaan oletettuun korkeuteen. Sentintarkkaa tuo kiristys tuskin on ja suurin virhe tulee siinä jos tukivarren pultin puslaan kiristää siinä asennossa kun rengas on 10-15cm normaalia alempana. Tämä aiheuttaa jatkuvan jännityksen kumispuslaan joka menee "kierteelle" ja pyrkii kampeamaan keulaa ylöspäin. Toki kierteellä oleva pusla menee myös rikki nopeammin.

Tässä F10 nelikkoon vakio ja m-sport alustan korkeudet takana.

https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f10-535d-xdrive-lim/repair-manuals/33-rear-axle-rear-wheel-drive-guide/33-00-rear-axle-rear-wheel-drive-guide/F9IWFBqE

edessä:

https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f10-535d-xdrive-lim/repair-manuals/31-front-axle-front-suspension/31-10-front-axle-suspension/F9CVPtqm

mittaus noihin mittoihin näin:

https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f10-535d-xdrive-lim/repair-manuals/31-front-axle-front-suspension/31-10-front-axle-suspension/1Lp9w3qI