F10\F11 tehonlisäykset

[veku]

F1x 313hp mallissa suuttimet reilusti isommat kuin vanhassa x35d mallissaa. Pumppu on vaan pienempi tuottoinen.

Kyllä siitä enemmän tehoa saa kunhan rajoittimet löytyy. Saattaa vaan muutaman version vaatia. Ja ajatuksen käyttöä. Kenellä sitä sitten onkaan.

Suuttimet on samat F1x sarjassa 535d malleissa alkupäästä tähän päivään samoin turbot, varmistin asian tänä aamuna BMW:n huollosta.
Joten taitaa olla F1X 535D 220 -230 kw erot tehty softalla kuten E39 :ssä aikoinaan :think

F1X 535d turbo ja suuttimet ovat eri kuin E6x sarjassa mutta niinhän tuo koko mottikin on eri sarjaa..

Jäi vaivaan että mikä komponentti tuossa loppu kesken kun tuon enempää ei saa ?

[MajorDrake]

Suuttimet on samat F1x sarjassa 535d malleissa alkupäästä tähän päivään samoin turbot, varmistin asian tänä aamuna BMW:n huollosta.
Joten taitaa olla F1X 535D 220 -230 kw erot tehty softalla kuten E39 :ssä aikoinaan :think

F1X 535d turbo ja suuttimet ovat eri kuin E6x sarjassa mutta niinhän tuo koko mottikin on eri sarjaa..

Jäi vaivaan että mikä komponentti tuossa loppu kesken kun tuon enempää ei saa ?

On niissä muutakin eroa kuin softa, kulutus tippuu melko roimasti tuossa 230 kW versiossa, Esim. 535dTA 220 kW CO2 päästöt 165 ja 535dA 230 kW 148...

[bemu2000]

On niissä muutakin eroa kuin softa, kulutus tippuu melko roimasti tuossa 230 kW versiossa, Esim. 535dTA 220 kW CO2 päästöt 165 ja 535dA 230 kW 148...

Softalla saa kyllä kulutuksen tippumaan. Sitähän nuo moottorin optimoinnit on. Tai voi olla suurin osa tuostakin vaan paperilla...

[veku]

Softalla saa kyllä kulutuksen tippumaan. Sitähän nuo moottorin optimoinnit on. Tai voi olla suurin osa tuostakin vaan paperilla...

Tämä totta ,varsinkin työkoneissa\kuormaautoissa voiman lisäys vaan vähentää kulutusta

Tuollainen pisti silmään +400 hp

http://www.peregrinerefinement.com/bmw/bmw-5er-f10-f11/bmw-5er-f10-f11-535d-peregrine-power-upgrade.html

[hatemi]

Railipumppu niistä ensinnä loppuu. Nyt tosin veikkaan että softassa on se raja.

[veku]

Railipumppu niistä ensinnä loppuu. Nyt tosin veikkaan että softassa on se raja.

Tuntus että näissä ei nyt ole huonompi pumppu kuin E6x sarjassa:think

[racediesel]

moi
oli kyllä lukemat tosiaan pettymys kun odotin myös selvästi parempaa tulosta.
jäi näköjään dpf-version arvoihin about.
jossain siis on vielä joku limitteri...jos ei savuta niin ei ole tarpeeksi polttoainetta tosiaan..
liian korkea lambda-arvo rajoitteena...joku kartta tai jotain.
toivon että ns. ongelma ratkeaa,oma lehmä on näet ojassa....
t Pasi

[poke]

Tämä totta ,varsinkin työkoneissa\kuormaautoissa voiman lisäys vaan vähentää kulutusta

Tuollainen pisti silmään +400 hp

http://www.peregrinerefinement.com/b...r-upgrade.html

Tuo näyttää ihan samanlaiselta kuin race chip boksi. Huijaa rail-painetta. Racediesel Pasilla taitaa olla racechip?

[veku]

Joku siellä ohjelmassa ilmeisesti on, juttelin Antin kanssa asiasta.
Katsotaan jos saisi jossain vaiheessa auton Antin pajalle uusinta hoitoon niin olisi toiveita löytyä jotain.

Ongelmahan on että näitä ei ole vielä paljon custom ohjelmoitu..

[AiM]

Tuntus että näissä ei nyt ole huonompi pumppu kuin E6x sarjassa:think

N57=CP4.2
M57N2=CP3 R70/R90

CP4.2 on kaksi mäntää, kun CP3 kolme mäntää.

http://www.boschdieselcenter.com.sg/...er-cre_eng.pdf

In 2003, Bosch readied its third Common Rail generation for mass production. In doing so, Bosch engi- neers made a quantum leap in diesel injection technology. While leaving the fuel system itself unchanged for the most part, they managed to boost the initial injection pressure of 1,600 bar by adding a CP3 high-pressure pump and subsequently a CP 4
high-pressure pump. Designed as a radial-piston pump, the CP4 is leaner, simpler and more cost-efficient than the CP3, allowing pressures of 1,600 to more than 2,000 bar depending on the individual version (CP4.1 with one piston or CP 4.2 with two pistons). 2007 marked the series production
of the first third-generation Common Rail system with a maximum injection pressure of 2,000 bar.

Ja mitä N57 koneeseen yleisesti tulee, niin ihan samalta vaikuttaa suhteessa M57 kuin korkeapainepumput.

[tuikku]

.
Pitää sen verran nyt olla ohjelman tekijän puolella, että

Onhan ilmamassamittari varmasti kunnossa.
Näyttääkö ahtoilman lämmöksi järkeviä arvoja, entäs pakolämpö.

Nouseehan moottorin lämmöt kunnolla, uusissa mersuissa tämän kanssa saa olla tarkkana, koeajolla saattaa olla, että alussa tuntuu ettei mitään ole tapahtunut, kunnes lämmöt sitten hiukan nousee.

650nm vastaa noin 85mg max syöttöä, eli varaahan siellä vielä reilusti on.
Ei se aina onnistu, niin kuin haluaisi, ei sille voi mittään.
Alussa on monta monta kertaa tuskaista, tiedän kyllä tunteen.

[veku]

.
Pitää sen verran nyt olla ohjelman tekijän puolella, että

Onhan ilmamassamittari varmasti kunnossa.
Näyttääkö ahtoilman lämmöksi järkeviä arvoja, entäs pakolämpö.

Nouseehan moottorin lämmöt kunnolla, uusissa mersuissa tämän kanssa saa olla tarkkana, koeajolla saattaa olla, että alussa tuntuu ettei mitään ole tapahtunut, kunnes lämmöt sitten hiukan nousee.

650nm vastaa noin 85mg max syöttöä, eli varaahan siellä vielä reilusti on.
Ei se aina onnistu, niin kuin haluaisi, ei sille voi mittään.
Alussa on monta monta kertaa tuskaista, tiedän kyllä tunteen.

Kyllä kaikki sympatia itselläkin on ohjelmoijan suuntaan.
Ahtopaineanturi uusittiin ennen penkitystä.

Maffi varmaan alkuperäinen ,Antti meinas että maffin pitäs olla kunnossa.
Ajossa tuo vetää kyllä yllättävän hyvin kun tänään pääsiin oikein rauhassa testaan.
Lämpöjä ei tsekattu piilovalikosta mutta öljynlämpö oli 100-105 nurkilla vetojen aikana.

[jp_olli]

Pohjoiseenkin alkaa kalustoa f-sarjalaisiin tippua lähiaikoina.

[Kike]

245 hp ymmärtääkseni.

edit. Eiku enpä tiennytkään tästä kiken autosta että kumpi on. Jos on 258 hp niin sitten siitä puuttui lähdössä 35 hp.

Juu kyllä eli 245hv moottori kysymyksessä! Dpf on pois mullakin mutta savun häivää en ole vielä nähnyt vaikka auto on saanut kyllä tossua!

[racediesel]

moi
eli uusi cp4.2 korkeapainepumppu on siis tuotoltaan heikompi kuin vanha versio cp3 ja myöskin näköjään vikaherkempi.

M550d pumppu: CR/CP4HS2/L930/40-89S 0445010672 BMW 13518508152
F1x 535d pumppu 299hv: CR/CP4HS2/L70/40 0445010665 BMW XXXX4732845 BMW XXXX7805419
F1x 535d pumppu 313hv: CR/CP4HS2/L75/40 0445010668 BMW 7823470

eli jos noista pumpun numeroista jotain voi selvittää niin:
M550d pumppu on L930 vs 535d L75 joka tarkoittaa varmaan polttoaineensiirto volyymia.

sitä että käykö M550d pumppu fyysisesti heittämällä 535d:n pumpun tilalle?????
hintaa on n.1100-1400e paikasta riippuen.

T:Pasi