F11 ja toinen puoli perästä alhaalla

[HV530XD]

ISTA sanoo irroituksesta että "Press air spring upwards and turn through A = 30 degree in counterclockwise direction" niin eikö ilmajousta pois ottaessa pitäisi kääntää normaalisti avaamissuuntaan?


Toinen kysymys tähän vaihtoon liittyen. Ajattelin vaihtaa nämä ilmajouset tallissa ja ei ole mitään korjaamonosturia niin ajattelin nostaa koko perän pukeille ja siitä vaihtaa. Minkälainen kumityyny tohon normaalin hallitunkin väliin pitää laittaa jos nostaa tuosta paikasta mikä tässä dokkarissa näytetää https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f...neral/EW6zObtp

Ei se irrottaessa käänny kun toiseen suuntaan. En enää muista satavarmaan, mut kyl se muistaakseni oli myötäpäivään irrottaessa. Ihan sama, kääntää sinne päin ku kääntyy, ni kyllä se siitä irtoaa.

Tuosta nostosta, hallitunkin kanssa ihan sama mikä siinä välissä on, joku biltema tai motonet jackpad käy ihan hyvin. Mut jos meinaat kuitenkin nostaa pukeille, ni nosta puoli keraallaan sivusta ja pukki kerrallaan alle, jos oot sivusta tottunut nostamaan ilman tyynyjä.

[Simo77]

Minulla vaihdettiin JM Techillä molemmat takapussit muutama kuukausi sitten ja kaikki vaikutti olevan ok. Tuossa kesärenkaiden vaihdon jälkeen huomasin että välillä toinen puoli on huomattavasti korkeammalla kun toinen puoli. Huomasin että myös toinen etupuoli oli huomattavasti korkemmalla kuin toinen ja tämä puoli vaihteli ei siis sama puoli koko ajan. Myös vaikka takaa olivat samalla tasolla niin toinen etupuoli saattaa olla huomattavasi korkeammalla siis jopa 5 centtiä tai enemmä ja toinen ihan painuksissa siis liiankin alhaalla. Takanahan on ilmajouset mutta eikai edessä mitään ole? Autossa on AD/DD alusta. Usein kun lähtee ajamaan niin vähän asettuu mutta saattaa taas pysähdyksissä olla eri korkeudella ja tosiaan nurkat vaihtelee.. Kuulin että joku kompuran kalibrointi voisi auttaa sitä ei ole tehty, mutta toi etupää ihmetyttää enemmän. Ainoa muutos siis pussien vaihto ja uudet 20" kesävanteet.. Olen jossain kohtaa menossa Rahumetsille tutkituttamaan tätä mutta olisi kiva kuulla onko muilla ollut vastaavaa ja mistä mahtanee johtua?

[Björkka]

...Tuossa kesärenkaiden vaihdon jälkeen huomasin että välillä toinen puoli on huomattavasti korkeammalla kun toinen puoli. Huomasin että myös toinen etupuoli oli huomattavasti korkemmalla kuin toinen ja tämä puoli vaihteli ei siis sama puoli koko ajan. Myös vaikka takaa olivat samalla tasolla niin toinen etupuoli saattaa olla huomattavasi korkeammalla siis jopa 5 centtiä tai enemmä ja toinen ihan painuksissa siis liiankin alhaalla. Takanahan on ilmajouset mutta eikai edessä mitään ole? Autossa on AD/DD alusta. Usein kun lähtee ajamaan niin vähän asettuu mutta saattaa taas pysähdyksissä olla eri korkeudella ja tosiaan nurkat vaihtelee...

Veikkaan, että etupään korkeuserot johtuu takapään puolten korkeuseroista ja mahdollisesti häiriöstä kallistuksenvakaajissa. AD-alustassa on aktiiviset kallistuksenvakaimet ja ainakin itselläni oli vaikeuksia saada peräpää suoraan (koko perä ilmassa) kun oli yhden pussin tyhjennyttyä pudottanut toisen puolen alas. Toki keulastakin oli vastakkainen kulma vähän ylempänä, mutta se ei silloin kiinnostanut kun piti saada rikkinäinen pussi mahtumaan pois. Auto käyntiin niin antoi kallistuksenvakaaja perän palautua suoraan.

En tiedä tuosta AD:n sielunelämästä tarkemmin mutta jos kallistuksenvakauksessa on joku vika niin voishan se kammeta sillä keulaa vinoon kun se pystyy pitämään sitä tarvittaessa suorassakin. Tai vähintäänkin pitämään sitä vinossa kun perän vinous on sen ensin aiheuttanut.

[paha75]

Juuri vaihdoin itse arnotin ilmajouset, tässä ketjussa oli loistavat ohjeet hommaan, kiitoksia kirjoittajille. Aikaisemmin en ole tuota tehnyt ja aikaa meni reilu tunti. Ohessa vielä muutamia huomioita jos ekaa kertaa ootte asentamassa.

- nostin perän ilmaan auton keskeltä takaa hallitunkilla jossa pehmusteena kumityyny, tasaista paikkaa tuossa ei ollut mutta asettelin hieman tukipisteen etulaitaan niin hyvin onnistui.
- pukit molemmille puolille ja jätin vielä tunkin kannattelemassa kevyesti perää.
- kompuran ja jakotukin suoja lähti vain vasemmasta reunasta helposti irti/alas. Tarvittavat liittimet olivat vasemmassa reunassa taaksepäin niin ne pääsi irrottamaan vaikka suoja ei ollutkaan kokonaan pois. Olisi varmaan lähtenyt kun voimaa olisi käyttänyt enemmän.
-Jakotukissa on kaksi ilma letkua, punainen menee vasemmalle puolelle ja sininen oikealle. Vaihdoin molemmat puolet joten molemmat irti.
- väänsin jousen alapäästä klipsit ruuvarilla rikki niin jousen pääsi helposti työntämään ylös.
- jousi lähti irti vastapäivään kiertämällä.
- ilmaletkujen paikalleen laitossa avitin lopun pihdeillä niin sain menemään valkoiseen merkkiin asti.
- uuden jousen yläkiinnitys kesti hetken kun piti olla aika hyvin linjassa että meni paikalleen.
- jousen alakiinnityksen sain paikalleen vetämällä jousta alaspäin, ei tarvinnut paljoa voimaa.

Jos tarvittavat työkalut löytyy niin onnistuu vaikka ei näitä työkseen teekään

[Fabsu]

Täällä tärähti perä molemmilta puolin maahan. Kompura käy, muttei vaan nouse. Pari kuukautta sitten vaihdettu tarvikepussi oikealle puolelle, kun se nurkka oli usein alhaalla. Tuon jälkeen toiminut aivan normaalisti, eikä kumpikaan puoli ole laskenut, nyt sitten eilen huomasin, että molemmat puolet olivat aivan pohjassa. Saa nähdä missä vika.

[Fabsu]

Kompura paskana. Voi hyvää päivää näitten vehkeitten kanssa.

[hkarr]

F11 takajousitus kivikova

Talvi yllätti taas F11 (2012 535xd M-Sport) autoilijan. Ei liukkaus, vaan F11:n kestomurhe, takajousitus .

Viime talvena 2/2017 vaihdoin 150 tkm kohdalla takapussit. Päätin kokeilla ebaysta Kiinan osia. Toimivat hyvin viime talvena ja nyt syksyllä ensimmäisiin pakkasiin asti.

Eilen 30.10. Kainuussa oli pakkasta vajaa -10C ja F11 perästä alkoi kuulua tuttua kompressorin pörinää. Päivällä vielä jaksoi pumpata ilmaa ja kyyti oli inhimillistä, mutta illalla auto kulki kuin kivireki.

Tänään 1.11. aamulla pakkasta reilut -10C astetta ja kyyti oli kivikovaa, takajouset käytännössä pois pelistä.
* iDrivessa viesti: Level control fault. Driving comfort restricted.
* Mittaritaulussa: Driving comfort restricted.

Tästä linkistä löytyy kuvia miltä maavara näytti: kts kuva Dropboxista
Perä vajuu muttei ei tipahda ihan maahan asti. Aikansa pumpattuaan kompura saa perän ilmaan, mutta lopputuloksena kuskin puoli on liian korkealla, apparin puoli matalalla ja auto on kuin kivireki.

Varaosien ostoksille pitänee taas lähteä. Josko tällä kertaa ostaisi kunnolliset Arnottit?
Arnott Rear Air Spring - 10-14 BMW 5 Series (F07, F11) - Left or Right
* eBaysta: Arnott Luftfeder Stoßdämpfer Federbalg rechts-links Hinten Bmw F11 Touring 180 eur
* Tai Suomesta: BMW 500-SARJA F07/F11 TAKAILMAJOUSI ARNOTT 215 eur

Viime talvena diagnoosi ja pussien vaihto tehtiin marmoritiskin huollossa. Sa samalla varoittivat kompressorin kunnosta. Kuulema kärsinyt, varmaankin yrittäessään pumpata ilmaa edellisiin rikkinäisiin pusseihin.

Jos haluaa kerralla kuntoon, niin pitäisikö samalla vaihtaa myös kompressori?
* BMW 5er F11 Kompressor Luftfederung 37.20-6 789 165 OEM WABCO 299 eur
* BMW F11 Luftversorgungsanlage Niveauregelung OEM WABCO 37206784137 439 eur

[Kimmo-R]

Vihdoin viime viikolla tuon 299e maksavan kompuran selällään auton alla kun vanha ei suostunut päästämään ilmoja pihalle eli jäi kanssa ylös. Nopee juttu kun irrotti niistä jousista mistä toi mutikka roikkuu. Näin ei tartte magneettiventtiililtä irrottaa letkuja. Sähkötöpselit + kompuran letkulta vaan vanha nippa irti ja painaa uuteen kii. Ainoo ero mikä tossa kompurassa oli vanhaan vrt niin päävirtakaapeli oli 5cm lyhkäsempi eli kiinnike ei enää ylttänyt sinne magneettiventtiilin rautaan, mutta ei väliä, nippusiteillä vaan johki kii. Voi toki olla mallikohtasia eroja kun muistaakseni bemarin logo oli kuiteski kompuran kyljessä. Jos pussit ei vuoda niin lähtisin eka kompurasta liikkeelle. Itse tein just päinvastaisessa järjestyksessä magneettiventtiili mukaan lukien ja kompurahan se lopulta oli kaput.

[Juspa]

Kyllä jää Arnottin pussien kanssa yläpään kiinnitys aika olemattomaksi.. Eihän se kääntämällä kiristy sinne mitenkään vaan jää heilumaan kuin hullun mulkku. Ei kai se tuollainen voi olla?

[HV530XD]

Kyllä jää Arnottin pussien kanssa yläpään kiinnitys aika olemattomaksi.. Eihän se kääntämällä kiristy sinne mitenkään vaan jää heilumaan kuin hullun mulkku. Ei kai se tuollainen voi olla?

Kyllä voi. Kyl se siellä paikallaan pysyy kun jouseen tulee ilmanpaine ja auton paino siihen jouselle. Epäilytti toki itseänikin, mut Arnottin jouset on pysynyt hyvin paikoillaan jo useita kymmeniä tuhansia kilsoja

[Juspa]

Kyllä jää Arnottin pussien kanssa yläpään kiinnitys aika olemattomaksi.. Eihän se kääntämällä kiristy sinne mitenkään vaan jää heilumaan kuin hullun mulkku. Ei kai se tuollainen voi olla?

Edit. Jaa kyllä se sitten kai on.. Nyt kun vaihdoin toisenkin puolen niin samanlainn tuo orggisjousi oli

[böntti]

No ei se kyllä heilu sen jälkeen kun jousille tulee noin 500kg painoa per puoli.

[amalgaami]

Itselläkin on alkanut F11:n perä putoamaan yön aikana. Löytyykö foorumilta suosituksia vaihtopaikasta Oulun seudulla?
-A

[PNM2]

Juuri saatiin rassi Ylläkselle ja toisena yönä, kun pakkasta oli 20 astetta, oli takaa toinen puoli vajonnut alas. Nousi ylös kyllä käynnistyksen yhteydessä. Toikin pussi on jo kerran vaihdettu takuuseen. Mites jos tuolla nyt ajelee tämän viikon ja himaan, onko haittaa vai kannattaako suoraan tilat hinuri ja auto Rovaniemelle Wetterille huoltoon?

[Kimmo-R]

Juuri saatiin rassi Ylläkselle ja toisena yönä, kun pakkasta oli 20 astetta, oli takaa toinen puoli vajonnut alas. Nousi ylös kyllä käynnistyksen yhteydessä. Toikin pussi on jo kerran vaihdettu takuuseen. Mites jos tuolla nyt ajelee tämän viikon ja himaan, onko haittaa vai kannattaako suoraan tilat hinuri ja auto Rovaniemelle Wetterille huoltoon?

Ei siinä muuta kun että kompura hurisee vähän useemmin. Jos ei nyt ihan silmin nähen vajoa vaan pikkuhiljaa yön aikana niin eiköhän sillä nuo ajot ajele.