F10/11 tyyppiviat

[Driver22]

Joo ensi viikolla saanen koodit luettua. Kuitenkin tässä reissunpäällä niin pitää hiukan ensin arvoitella mitä voisi olla tulossa.

[Mörö]

Niissä on kahden sortin vikaa,
rupeaa ääntämään ja tai aiheuttaa vikakoodin,
ja toinen on se että rupeaa kiihdyttäessä nykimään.
Nykimiseen auttaa öljyjen vaihto.

Ääntämänen johtunee laakeroinnin pettämisestä.
Nykiminen öljyn palamisesta ja siitä että kitkapinnoille kertyy likaa.

Minkälaista ääntä tuo jakolaatikko pitää jos on viallinen?

[MajorDrake]

Minkälaista ääntä tuo jakolaatikko pitää jos on viallinen?

Jurisee tai kääntäessä kahisee.

Laatiiko voi myös hajota sillä tavalla että rupeaa herjaamaan 4x4 vikaa kun puto takapäästä loppuu,
etuveto pysyy päällä hetken aikaa ja sen jälkeen tulee em. vikailmoitus ja vikakoodina jakolaatikon lämpeäminen.
Virhe poistuu hetkan ajon jälkeen ja liukkaalla tulee hetimmiten uudestaan. Samalla vedon kytkeytyessä
saattaa ruveta nahistamaan niin kuin olis eriparikoon renkaat autossa...

[Mörö]

Kävin ajamassa kaverin M550d.tä ja ihmetytti lähinnä pienissä nopeuksissa (25-50km/H) kierrosten ollessa 1400-1500 rpm moottorin vai olisiko voimansiirrosta tuleva ääni vedättäessä rauhallisesti. Otti vaan jotenkin korviin muuten hiljaiseen autoon.

[MajorDrake]

Kävin ajamassa kaverin M550d.tä ja ihmetytti lähinnä pienissä nopeuksissa (25-50km/H) kierrosten ollessa 1400-1500 rpm moottorin vai olisiko voimansiirrosta tuleva ääni vedättäessä rauhallisesti. Otti vaan jotenkin korviin muuten hiljaiseen autoon.

M550:ssä voimansiirto tai moottori ääntää aina vähän erilailla kuin muissa. Siinä on eri perä ja eri takavetarit kuin muissa...
Vähän sellaista sirinää tms.

[Miksu_F]

Vikalistan kohta "takailmajouset" tuli vastaan, kun 218tmk mittarissa. Muutama ongelma vaihdossa ilmeni, enkä löytänyt pikaisella selauksella muita viestiketjuja aiheesta, niin laitetaan tähän jatkoksi.


Ohjeen mukaan kompressorin päästä täytyy irrottaa ilmaputket, jotta saadaan järjestelmästä paineet ulos. Tässä tapauksessa pussi ehti hajota, joten ilmat oli valmiiksi pihalla, niin skippasin tämän kohdan siitä syystä, että kaksi takimmaista kompuran suojakotelon pulttia pyörivät, enkä löytänyt takaluukun kautta pultteja. Ilmeisesti näihin pääsee käsiksi vain takalokarin irrottamalla? Voiko tämän vaiheen ohittaa jos järjestelmä on jo paineeton? No niin joka tapauksessa tein.



Sain jousen vaihdettua Arnottin tarvikeosaan kun muita ei löytynyt mistään hyllystä. Kuulemma pitäisi sopia vaikka varaosanumero on 379-loppuinen ja orggis on 380. Tästä löytyi vahvistus brittien bmw-foorumilta: http://forum.bmw5.co.uk/topic/128289...ir-suspension/).



Ensimmäisellä koeajolenkillä jousen alapää pääsi hyppäämään irti (pienet muovikliksut eivät ilmeisesti olleet aivan kohdillaan, vaikk käsivoimin pitivätkin jousen paikallaan). Uudella yrittämällä näyttäisi alapää olevan paikallaan, mutta auto jää vinoon. Eli kuskin puoli, johon vaihdettu jousi, jää alemmas ja mielestäni apparin puoli nousee normaalia ylemmäs.


Auto tuotu Saksasta liikkeen toimesta, eikä tarkkaa tietoa mikä madallus tuossa on, mutta eteen näyttäisi olevan jouset vaihdettu ja ilmeisesti perää on ohjelmallisesti laskettu. Kyseessä siis 535xD vm-11 (F11).


Eli kysymys: tarvitaanko jokin perän tason sopeutus, kun ei osaa itse suoraan ajaa autoa tasoon? Sensorithan siellä on, joiden mukaan luulisi tämän tekevän ja toisaalta missään vaihtoon liittyvissä ohjeissa/keskusteluissa ei ole mainittu sopeutusta, niin tuo hieman ihmetyttää. Onko tullut kenellekään vastaan?

[HTK12]

Vikalistan kohta "takailmajouset" tuli vastaan, kun 218tmk mittarissa. Muutama ongelma vaihdossa ilmeni, enkä löytänyt pikaisella selauksella muita viestiketjuja aiheesta, niin laitetaan tähän jatkoksi.


Ohjeen mukaan kompressorin päästä täytyy irrottaa ilmaputket, jotta saadaan järjestelmästä paineet ulos. Tässä tapauksessa pussi ehti hajota, joten ilmat oli valmiiksi pihalla, niin skippasin tämän kohdan siitä syystä, että kaksi takimmaista kompuran suojakotelon pulttia pyörivät, enkä löytänyt takaluukun kautta pultteja. Ilmeisesti näihin pääsee käsiksi vain takalokarin irrottamalla? Voiko tämän vaiheen ohittaa jos järjestelmä on jo paineeton? No niin joka tapauksessa tein.



Sain jousen vaihdettua Arnottin tarvikeosaan kun muita ei löytynyt mistään hyllystä. Kuulemma pitäisi sopia vaikka varaosanumero on 379-loppuinen ja orggis on 380. Tästä löytyi vahvistus brittien bmw-foorumilta: http://forum.bmw5.co.uk/topic/128289...ir-suspension/).



Ensimmäisellä koeajolenkillä jousen alapää pääsi hyppäämään irti (pienet muovikliksut eivät ilmeisesti olleet aivan kohdillaan, vaikk käsivoimin pitivätkin jousen paikallaan). Uudella yrittämällä näyttäisi alapää olevan paikallaan, mutta auto jää vinoon. Eli kuskin puoli, johon vaihdettu jousi, jää alemmas ja mielestäni apparin puoli nousee normaalia ylemmäs.


Auto tuotu Saksasta liikkeen toimesta, eikä tarkkaa tietoa mikä madallus tuossa on, mutta eteen näyttäisi olevan jouset vaihdettu ja ilmeisesti perää on ohjelmallisesti laskettu. Kyseessä siis 535xD vm-11 (F11).


Eli kysymys: tarvitaanko jokin perän tason sopeutus, kun ei osaa itse suoraan ajaa autoa tasoon? Sensorithan siellä on, joiden mukaan luulisi tämän tekevän ja toisaalta missään vaihtoon liittyvissä ohjeissa/keskusteluissa ei ole mainittu sopeutusta, niin tuo hieman ihmetyttää. Onko tullut kenellekään vastaan?

Sen letkun irroituksen idea on vain saada paineet pois, nyt kun paineet oli jo karanneet, niin ei ole tarvetta sitä irroittaa. Jos siellä pysyy ilmat sisällä, niin kävisin vaan jonkun foorumilaisen luona säädättämässä perän vaateriin ja kovaa ajoa.

[Miksu_F]

No joo, kävin ajamassa varovaisesti testilenkkiä ja aika nopeasti se näyttikin hakeutuvan vaateriin. Ei riittänyt vain ihan pihalla ja lähikadulla kääntyminen, eil ilmeisesti vaatii hieman pidemmän ajon ennen kuin tasapainottaa itsensä.


Seuraavaksi pitää alkaa opettelemaan tuota bemarin softapuolta, niin saa tarvittaessa tasonsäädön tehtyä. Kaverilta löytyi ohje E61 tasonsäätöön INPA-ohjelmistolla. Pitäisi löytää vastaava ISTAlle, vaikka ilmeisesti tuolla vanhallakin onnistuu. Kun ei ole aiempaa kokemusta merkistä, niin täytyy aloittaa kaikki opettelu alusta...saattaa muutama päivä mennä, että saa foorumin keskustelut kahlattua läpi.

[HTK12]

Ista:ssa on kyllä hyvät ohjeet itsessään, että mitään ihmeempiä ohjeita turha etsiä.

[Driver22]

Oikean etuoven lukitus ei mene kiinni, aukeaa kylläkin... eli siis nuppi ei mene alas, pitää käsin painaa kiinni. Oven lukkoyksikkö sökö?

[vatku]

Tämän voisi ehkä laskea mahdolliseksi tyyppiviaksi:
F10 / F11 vm 2014 520d xdrive B47. Koskee ainoastaan kyseistä mallia ja vuosimallia. 2015 ei ole tietoa.
Öljypohja murtui oikealta puolelta pultin kohdalta. Syynä on joko alumiinin väsymismurtuma tai pyörästä vetarin kautta tullut isku öljypohjan pulttiin. Ostin vm 2016 bemarista purkuosan ja kyseisessä öljypohjassa murtunut kohta on jo vahvistettu. Osanumero molemmissa oli sama.
Eikä ole sitten pikkuhomma vaihtaa...

[VolvoTDi]

Jep, tiedän ainakin 5kpl B47 missä sama homma. Valuttaa aika huolella öljyä pihalle.

[vatku]

ja siis se egr kannattaa poistaa ajoissa käytöstä:

https://www.iltalehti.fi/kotimaa/d5b2628c-70d8-4058-ad8f-c5c69a3bcd6c_u0.shtml

[TheRipper]

ja siis se egr kannattaa poistaa ajoissa käytöstä:
https://www.iltalehti.fi/kotimaa/d5b...bcd6c_u0.shtml

Niin ja sitten ollaan taas omanlaisissaan ongelmissa katsastuksessa kun noitakin ruvetaan valvomaan...

On tuo kyllä pelkkä surullinen vitsi koko pahuksen EGR systeemi. Ikinä olisi saanu keksiäkään.

[makkis]

Niin ja sitten ollaan taas omanlaisissaan ongelmissa katsastuksessa kun noitakin ruvetaan valvomaan...

On tuo kyllä pelkkä surullinen vitsi koko pahuksen EGR systeemi. Ikinä olisi saanu keksiäkään.

Kunhan ne nyt ensin keksisi miten valvotaan oikeasti noita dpf:iä, saatikka sitten egr:iä joiden poistoa ei huomaa mitenkään.