F10/F11 kysymyksiä ja vastauksia III

[Sisäänajettu]

Osaako kukaan vastata tähän, eli 518da nykäisee ja menee hetki ennen kuin alkaa auto vetämään, jos esim. menee liikenneympyrään ja hidastaa 10km/h nopeuteen, siitä painaa kaasua 25% ja auto hieman nykäisee ja miettii. Mietin, onkohan kyseessä laatikon antautuminen (muuten toimii erittäin hyvin, vaihdot hyvät ei nykimistä vaihdoissa) vai esim. dpf tukkeutunut tai peräöljyt vaihtoon ? Suuttimet tukossa? Ilmenisikö vikaa myös kiihdytyksissä tällöin ? (186tkm ajettu motti)

391tkm ajettu autolla, eli dpf saattaa olla kyllä aika tukossa jo. Pitänee tuo kokeilla koodaamalla polttaa ja katsoa täyttöaste. Laatikon öljyt ja peräöljyt menee jossain välissä vaihtoon.

[PNM2]

Osaako kukaan vastata tähän, eli 518da nykäisee ja menee hetki ennen kuin alkaa auto vetämään, jos esim. menee liikenneympyrään ja hidastaa 10km/h nopeuteen, siitä painaa kaasua 25% ja auto hieman nykäisee ja miettii. Mietin, onkohan kyseessä laatikon antautuminen (muuten toimii erittäin hyvin, vaihdot hyvät ei nykimistä vaihdoissa) vai esim. dpf tukkeutunut tai peräöljyt vaihtoon ? Suuttimet tukossa? Ilmenisikö vikaa myös kiihdytyksissä tällöin ? (186tkm ajettu motti)

391tkm ajettu autolla, eli dpf saattaa olla kyllä aika tukossa jo. Pitänee tuo kokeilla koodaamalla polttaa ja katsoa täyttöaste. Laatikon öljyt ja peräöljyt menee jossain välissä vaihtoon.

Eikös toi käytös ole nimenomaan tämän laatikon ominaisuus? Kyllä sitä on täälläkin yritetty fiksata sekä öljyjä vaihtamalla että kaasunvasteen ja laatikon adaptaatioiden nollaamisella.

[Sisäänajettu]

Eikös toi käytös ole nimenomaan tämän laatikon ominaisuus? Kyllä sitä on täälläkin yritetty fiksata sekä öljyjä vaihtamalla että kaasunvasteen ja laatikon adaptaatioiden nollaamisella.

Selvä homma, hieman outo vaan, kun ei vanhassa 6HP:ssa juuri tätä kyseistä ongelmaa ollut... Onko sitten kysymys, että laatikko ei tiedä millä vaihteella lähteä ? Täytyy kaasunvaste nollata jos jotenkin auttaa

[salmol]

Eikös toi käytös ole nimenomaan tämän laatikon ominaisuus? Kyllä sitä on täälläkin yritetty fiksata sekä öljyjä vaihtamalla että kaasunvasteen ja laatikon adaptaatioiden nollaamisella.

Ei käsittääkseni ole mitenkään normaalia laatikon toimintaa, jos ei vastaa ollenkaan hetkeen. Eli en ihan normikäyttäytymisen piiriin laittaisi tuota. Lue vikakoodit ja kannattaa se pakkopolttokin tehdä.

[Markkanenn]

Kyllä tuo ihan ominaisuus on. Itelläni sama. Laatikko kai luulee että nyt pysähdytään kokonaan ja valmistautuu siihen.

[Juspa]

Hyvät jarrupalat hakusessa eteen. Orkkiksilla menty nyt ja ainakin näin loppumetreillä tuppaavat vähän suttaamaan vannetta.

Eli vinkkejä hyvistä merkeistä otetaan vastaan.

[Driver22]

Muutama tuhat nyt takana zimmermanin paloilla eikä nuo mielestäni kyllä pölyä yhtään.

[pyroz]

Hyvät jarrupalat hakusessa eteen. Orkkiksilla menty nyt ja ainakin näin loppumetreillä tuppaavat vähän suttaamaan vannetta.

Eli vinkkejä hyvistä merkeistä otetaan vastaan.

ATE ceramic

[Shatter]

Muutama tuhat nyt takana zimmermanin paloilla eikä nuo mielestäni kyllä pölyä yhtään.

Samat kokemukset täällä, hyvin pysähtyy eikä pölyä juurikaan.

[Sisäänajettu]

Tänään tuli rauhallisessa ajossa vikailmoitusta tauluun "Käyttömoottorin tehoa rajoitettu", en vikakoodeja pysty omalla lukijalla lukemaan, mutta katsotaan, kun saa jossain luettua. Poistuu, kun käynnistää auton uudelleen. Voisiko vikana olla EGR:än tukkeutuminen, joka voisi samalla olla vikana aikaisemmin mainitsemaani nykimiseen poikkeuksellisissa kiihdytystilanteissa ? Miten näissä B47 koneissa onnistuu EGR:än poisto mekaanisesti ja tulppaaminen, kun N47 koneissa aika yksinkertainen operaatio ? Ilmeisesti viallista/tukkeutunutta EGR:ää ei kannata/voi koodata pois käytöstä ?

[alpine3]

EGR:n voi ohjelmoida esim. pysymään kokoajan kiinni. Fyysinen poistaminen vaatii myös EGR:n vikakoodien poistamisen käytöstä.

EGR:hän ei taida tukkeutua vaan vikana on ennemminkin ettei se sulkeudu kunnolla ja lopulta polttaa reiän imusarjaan. Tai sitten vuotaa kennostoonsa jäähdytysnestettä ja lopulta palaa koko auto. En tosin tiedä koskeeko tuo vuoto-ongelma sinun autoasi.

[zakspeed]

Tänään tuli rauhallisessa ajossa vikailmoitusta tauluun "Käyttömoottorin tehoa rajoitettu", en vikakoodeja pysty omalla lukijalla lukemaan, mutta katsotaan, kun saa jossain luettua. Poistuu, kun käynnistää auton uudelleen. Voisiko vikana olla EGR:än tukkeutuminen, joka voisi samalla olla vikana aikaisemmin mainitsemaani nykimiseen poikkeuksellisissa kiihdytystilanteissa ? Miten näissä B47 koneissa onnistuu EGR:än poisto mekaanisesti ja tulppaaminen, kun N47 koneissa aika yksinkertainen operaatio ? Ilmeisesti viallista/tukkeutunutta EGR:ää ei kannata/voi koodata pois käytöstä ?

Suosittelen käymään huollon tiskillä ja töpselissä. Tehtaalla saattaisi olla intressejä laittaa autosi kuntoon heidän laskuunsa.

[Sisäänajettu]

EGR:n voi ohjelmoida esim. pysymään kokoajan kiinni. Fyysinen poistaminen vaatii myös EGR:n vikakoodien poistamisen käytöstä.

EGR:hän ei taida tukkeutua vaan vikana on ennemminkin ettei se sulkeudu kunnolla ja lopulta polttaa reiän imusarjaan. Tai sitten vuotaa kennostoonsa jäähdytysnestettä ja lopulta palaa koko auto. En tosin tiedä koskeeko tuo vuoto-ongelma sinun autoasi.

Päteekö tämä myös mahdollisesti jo tukkeutuneeseen/hajonneeseen EGR:ään ?

[zakspeed]

Päteekö tämä myös mahdollisesti jo tukkeutuneeseen/hajonneeseen EGR:ään ?

B47 EGR:ää en suosittele ohjelmoimaan pois jos venttiili on mekaanisesti viallinen. Mahdollista, että jää vuotamaan ajoittain tai kokoajan.

[Sisäänajettu]

Ilmeisesti säädin on egr:ässä viallinen, tuollaisia koodeja antaa. Tulppaus siis tiedossa B47 koneeseen. Aika kivasti tilaa konehuoneessa näissä vehkeissä, onko jotain valmista settiä tulppaukseen ebayssa tai muualla edullisesti ? Vaatiiko uuden moottoriohjelman jos tulppaa ?




Voi olla, että nuo muut koodit on vanhoja, katsotaan tuleeko takaisin. Eikö noiden pitäisi jotain vikatilaa laittaa, jos lambda, tai kampiakselin asentotunnistin kusee ?