N57 Jakopää

[Asp68]

Millä ihmeellä sen työkalun saa sinne kiristimen paikalle kun se on siellä rintapellin välissä.
Yläkautta just peilin kanssa näkee sen kiristimen. Vai pääseekö siihen käsiksi alakautta vaikka on vaihdelaatikko paikoillaan.

[juha_s]

Millä ihmeellä sen työkalun saa sinne kiristimen paikalle kun se on siellä rintapellin välissä.
Yläkautta just peilin kanssa näkee sen kiristimen. Vai pääseekö siihen käsiksi alakautta vaikka on vaihdelaatikko paikoillaan.

Kiristin on kyllä siellä pelkääjän puolella lohkossa, ei koneen takana.

[Kiimalainen]

Kiristin on kyllä siellä pelkääjän puolella lohkossa, ei koneen takana.

Miten se kiristin voi olla edessä jos jakoketju on takana

[Urpo_rotta]

Tais mennä n57 ja m57 sekasin

[juha_s]

Miten se kiristin voi olla edessä jos jakoketju on takana

En väittänytkään että se on edessä. Lueppa uudestaan

[Kiimalainen]

En väittänytkään että se on edessä. Lueppa uudestaan

Kaiken lisäksi se on sylinterikannessa

Itse aiheeseen niin ahdas se on vaihtaa mitä pienempi kori. Seiskassa suurin piirtein näkyy kun taas kolmos sarjassa pitää melkein kone ottaa irti.

Vanhassa vielä isompi avainkoko kiristimessä. Päivitetyssä versiossa pienemmällä kuusiokannalla niin vähän helpompi saada avaimet mahtumaan paikoille.

[Calypsocoupe]

Itse aiheeseen niin ahdas se on vaihtaa mitä pienempi kori. Seiskassa suurin piirtein näkyy kun taas kolmos sarjassa pitää melkein kone ottaa irti.

Kyllä siinä ärräpäät lenteli noilla hoodeilla kun E-koriseen vaihtoi kytkinpakettia vaikka on siunattu gynekologin käsillä..

Jos ottais etuakseliston korista mutta antais koneen olla siinä kiinni, laatikko korista ja kardaanista jne. irti. Siirtäis tätä kokonaisuutta niin eteen kuin tulee. Nyt olisi lootan pultit paremmin käsillä -> laatikko irti. Sitten olisi jakopää niin hyvin käsillä kuin se voi autoa enempää purkamatta olla eli sen voi purkaa.

Seuraavaksi koneen tukeminen jotta akseliston voi pudottaa kokonaan pois ja pääsee alakertaan käsiksi öljypohjan purkamalla, öljypumpun ja laakeroinnin tsekkaus, tarvittavien kokonaisuuksien vaihto. Jos eskaloituu niin sitten tarvii kumminkin osia tai koneistuksia eli homma lähtee lapasesta.

TIS:iä lainatakseni, kokoonpano on sama käänteisessä järjestyksessä.

[316bemi]

Näyttäisi että ketju sekä sen ympärillä olevat komponentit käyvät jatkuvaa evoluutiota. Alkuperäiset roippeet ovat noin 450€



Tuossa esimerkkinä muutokset kahden vanhimman ketjunkiristäjän välillä. Näiden kuvien perusteella 7/13 kiristäjä on pidentynyt, ylemmän ketjun voitelureikä pienentynyt sekä öljykanavan reijän paikka on muuttunut tuossa uudemmassa versiossa. Samoin kanta on erilainen. Jonkun tarinan mukaan tuosta vanhemmasta kiristäjästä uudemman mallin jousi on tuplat jäykempi kuin aikasemman kiristäjän. Mitkähän sitten lieneekään erot noiden vielä uudempien versioiden kesken, päällepäin näyttävät kaikki samoille. :think Liekö sitten jousessa




Sattui tuossa vielä viedeo rallatuksesta eteen:

https://youtu.be/rfz_h3Mxaus

https://youtu.be/FwjvUygqL-U

Ja tässä alkaa palaset sitten jo pian irtoamaan...
https://youtu.be/Y5H2uxt-Xus

Onko joku mitannu tai viittiskö mitata uusilla jakopään osilla paljon mitta yläkiristimen tiivistepinnalta laahaimelle(ketjun ollessa kireällä)? 83mm mittasin omasta 14vm n47 koneisesta tuon uusmallisen kiristimen olevan ja ~70mm oli pultilla mitattuna tiivistepinnalta matka kun ketju kireä. Eli 13mm ois "kiristimellä varaa". 290tkm ajettu ja käy melko siististi. Laturin laakerit jo rouhii.

[henoja]

Hommaa kaikki vaan sinne jakopäähän

-kolme ketjua
-kolme ratasta
-kaks kiristintä
-öljysuutin
-4 ohjainta
-kampuran stefa
-vetolevyn pultit oman valinnan mukaan. Suositus taitaa ollaa uusille pulteille.
-pumpun pultti jos siltä tuntuu, tiuhakierteinen ja momentti muistaakseni 65nm
-venakopan ja suuttimien tiivisteet
-ja vuosimallista riippuen se tiiviste jakopään kopalle. Uudemmissa sitä ei ole, omassa on mutta en aatellu laittaa sitä vaan liimaan kopan kiinni niinku uudemmissa. On tullu vastaan kone jossa se tiivisteen pintamateriaaki irtoo, se on siis käytännössä sama kun maalit irtoaisi (jos konessa sellasta olisi) ja ne laikut jauhautuis kiertoon mukaan tai tukkisi osittain öljypumpun imupuolen.
-öljypohjan tiiviste joa kuuluu, uudemmat on liimalla

Toki nuista osista voi tarvittaessa tinkiäkin jos haluaa, rahallinen säästö ei kyllä oo mikään mahottoman iso silti.

F11 (8/11) N57D30A. Tämän pohjalta tekemässä tilausta seuraavasti. Mennäänkö näillä vai jotain olennaista puuttuu? Uudet pultit tulee asentajalta (vetolevyn pultit, pumpun pultti).

- tiiviste, öljypohja, Elring
- 3kpl rattaita, BMW Group
- 2kpl akselitiivisteitä (kampiakseli), Elring
- yläketjusarja, INA
- alempi ketju, INA
- öljypumpun ketju, INA
- imusarjan tiiviste, Elring
- tiivistesarja, vent. koppa, Elring
- öljysuutin, BMW Group
- 2 kiristimiä, BMW Group
- 2kpl laahaimia, BMW Group

Yhteensä n. 350€ alvin kanssa rahteineen.

[Reiska56]

F11 (8/11) N57D30A. Tämän pohjalta tekemässä tilausta seuraavasti. Mennäänkö näillä vai jotain olennaista puuttuu? Uudet pultit tulee asentajalta (vetolevyn pultit, pumpun pultti).

- tiiviste, öljypohja, Elring
- 3kpl rattaita, BMW Group
- 2kpl akselitiivisteitä (kampiakseli), Elring
- yläketjusarja, INA
- alempi ketju, INA
- öljypumpun ketju, INA
- imusarjan tiiviste, Elring
- tiivistesarja, vent. koppa, Elring
- öljysuutin, BMW Group
- kiristin, BMW Group
- 2kpl laahaimia, BMW Group

Yhteensä n. 350€ alvin kanssa rahteineen.

Osat on ilmeisesti jo tilattu. Tuliko tarvetta lisäosille? Fraatin lista vaatis päivitystä, ainakin oman 535dx 2015 kohdalla. Öljypumpun vaihdosta ei kukaan puhu. Youtube:n videossa mainittiin, että ehdottomasti vaihdettava. Moottori pois yläkautta, vaihdelaatikon kanssa vai erikseen? Entä moottorin kannattimet, onko niitä tarvinnut vaihtaa? Tyhjeneekö koko vaihdelaatikko, kun letkut irroittaa? Riittäkö viikko ko. projektiin tavalliselle pulliaiselle?

[henoja]

Osat on ilmeisesti jo tilattu. Tuliko tarvetta lisäosille? Fraatin lista vaatis päivitystä, ainakin oman 535dx 2015 kohdalla. Öljypumpun vaihdosta ei kukaan puhu. Youtube:n videossa mainittiin, että ehdottomasti vaihdettava. Moottori pois yläkautta, vaihdelaatikon kanssa vai erikseen? Entä moottorin kannattimet, onko niitä tarvinnut vaihtaa? Tyhjeneekö koko vaihdelaatikko, kun letkut irroittaa? Riittäkö viikko ko. projektiin tavalliselle pulliaiselle?

Tosiaan 180tkm ja risat mittarissa huollon yhteydessä, noin kk sitten vasta ehditty tekemään. Ei ollut varsinainen katastrofi mutta etenkin yläketjussa melkoinen venymä (myös muissa mutta vähemmän), rattaat kuluneet, öljysuuttimessa epäpuhtauksia (tämä lienee yksi katastrofin osatekijä jos menee täysin tukkoon jolloin voitelu ei pelaa). KOLBENSCHMIDT laakerisetti tuli laitettua, n. 150€ Saksasta tilattuna. Täydellinen ketjuhuolto tiivisteineen ja (veto)pultteineen unohtamatta em. laakereita n. 550-600€ OE-laatuisena, osa BMW Groupin tavaraa.

Toinen samanmoinen summa sitten "yllätyksiin" eli dampperin vulkanointi mennyt, apulaitehihna tilpehööreineen uusiksi (kiristinrulla piti ääntä pyörittäessä), vesipumppu uusiksi, öljysuodattimenjalkaan uusi tiiviste, uusi termostaattikotelo, vuotava kanteen tuleva vesiputki pitkälti "yllätykset" jotka tuli purkaessa vastaan. Yllätyksiin lienee syynä auton 12 vuoden ikä kun kilometrit vielä maltilliset. Kun ehdin niin teen listaa mitä kaikkea tuli vaihdettua, jos innostun niin laittelen varaosakoodit mukaan. Olin apumiehen roolissa, hovimekaanikko teki varsinaisen työn mutta arviolta neljä iltaa (jos jotain aika-arviota niin 20h rauhassa tehtynä).

Damperin osalta Cortecossa olisi ollut viive toimituksessa (en jäänyt odottamaan että auton sai mahd. nopeasti ajoon), Continentalia sain vuorokauden toimitusajalla joten päädyin siihen. Samaa merkkiä hihna. Vesipumppu taisi olla SKF jos en ihan väärin muista. Termarikotelo BMW Group, ohjainrullat/kiristimet muistaakseni Febiä. Öljypumppu jäi uusimatta.

[akzy]

Oman 2011 530dA xdriven moottoriremontin tein tuossa kuukausi takaperin. Mittarissa kilsoja oli n. 330tkm ja auto ollut kahdella omistajalla n. 30tkm/vuosi ajosuorite ja öljynvaihtoväli myös huoltovälinäytön mukaisesti. Remontti oli ajatuksena tehtävä siten, että konepellin alla käydään jatkossa ainoastaan lisäämässä pissapoikaa ja vaihtamassa suodattimet

F1x korissa tuo 6. Sylinterin moottori oli yllättävän pieni konehuoneessa. Laatikko sai jäädä paikoilleen ja vetarit irti, koko moottori etuperän kanssa nousi käytännössä niiltä sijoiltaan suoraan ylöspäin ja auton sai työntää alta pois. Helpoimpia moottorin irroituksia mitä on tullut itselläni vastaan omissa projekteissa.


Yllätys oli melkoinen, kun tarkasteli jakopäätä niin se oli lähes tehtaalta tulleen veroinen. Yläketjusta vetämällä nokka-akselin rattaan kohdalta ei selvää välystä saanut aikaiseksi. Konetta ei oltu avattu ennen minua.

Koneeseen tuli AIC/ IWIS jakoketjusarjat (viimeisintä revisiota: ketjuissa kolmiomerkinnät ja kiristimet pienillä öljyrei'illä). OE bmw rattaat, öljysuutin ja öljypumpun ketju.

Samalla ennakoivasti vaihtui Pierburgin öljypumppu ja glycon runkolaakerit. 1. 3. Ja 7. Runkolaakereissa pientä kulumaa havaittavissa, mutta muuten kohtuu hyvät. 170 eurolla sai laakerit ja alkuperäiset runkolaakerin pultit 80e luokkaa.

Venttiilikoppa oli vuotanut jo vaikka kuinka kauan. Tilalle tuli bmw alkuperäinen uusi koppa, hinta oli päätä huimaava yli 400 euroa. Kysymys kuuluu miksi ei BMW osaa enää alihankkia tai valmistaa itse samaa laatua, mistä M57 tunnetaan? Kyllä siinä oli naurussa kavereilla pidättämistä, kun öljy kärysi aina kun parkkiin ajoi ja konepellin alta nousi iso savuverho. Ihme ettei syttynyt palamaan koko paska. Tämä on sitä bmw:n omistamisen arkipäivää heh.

[330Driver]

Tuli myös tehtyä ennakoivasti 261tkm kohdalla -09 mallin n57kaan jakopää. F01sessä mahtui tekemään mukavasti kone paikallaan remontin.

Kaikki rattaat, ketjut, laahaimet, kiristimet, öljysuutin ja tiivisteet uusittiin

Tähän oli ainakin 190tkm--> vaihdeltu öljyt noin 10-15tkm välein. Aikasempikin historia oli joltakin harrastajalta joten voisi ajatella ettei ainakan 30tkm öljyvaihtoja ole ollut kun ensimmäisinä vuosina.

Yläketjussa pientä venymää.
Nokkaratas miltein uudenveroinen.
Korkeapainepumpun rattaaseen oli tullut yläketjusta pientä kulumaa.
Yläketjun kirisrimen öljyreikä oli hieman soikian muotoinen mutta edelleen ihan terve.
Alaketjussa todella pieni venymä (liki olematon uuteen verrattuna).

Niskat kiittävät ja aikaa meni ensikertalaiselta todella tarkkaan tehdessä hieman reilut 20h.

Tässä vielä kuvapankki jos jotakuta kiinnostaa katsella

flickr.com/gp/182330066@N03/8Mi651KKGA

[joko]

Monesta listasta puuttuu nokka-akselin rattaan pultit 3kpl, ne käskee työohje kans uusimaan ei maksa montaa euroa ja on aina löytynyt merkkiliikkeen hyllystä suoraan niin ei oo tarvinnu tilailla. Ite kolme jakopäätä tainnut tehdä 2kpl n47 ja yks n57 mihin tuli sit myös uusi kampiakseli ja laakerit se kone oli jo laakereistaan pärähtänyt, 217tkm taulussa silloin - long life