F10/F11 kysymyksiä ja vastauksia IV

[Pakkopaita]

Tein epätieteellisen kokeen kulutuksesta. Aamulla Tre - Hyvinkää tasainen 130km/h vakkarissa. Iltapäivällä Motonetista uusi luftfiltteri paikalleen ja STP 5in1 diesel puhdistusaine n. 30L dieselin sekaan. Sama 130km/h vakkarissa takaisin. Aamulla 5,8L ja tullessa 5,4L.
Muistaakseni aina aiemmin moottoritien kulutus on ollut 5,4-5,5L/100km

Tuskin tuo puutuneisuuden syy tuossa oli, mutta yhden kokeen perusteella uudella suodattimella kulutus laski. Tai sitten muuttujia oli muita. Ajo on kyllä ihan tasaista vakkarilla

Yksi muuttuja oli eilinen etelän ja lounaan välinen tuuli. Ajoit siis menomatkan vastatuuleen ja paluumatkan myötätuuleen :think

[peto2]

Onkos niin että nelipyöräohjaus ei ole käytössä peruuttaessa?
Tänään kävi niin että ajoin etuperin tiukkaan paikkaan parkkiin mutta pois lähtiessä auto ei taipunut sieltä pois suoraan kuten olin sinne ajanut.

[JaniLap]

Auto kylmänä näytti tuollaisia, jos kummatkin lambdat olisivat poissa pelistä näyttäisivätkö tasan 0.00 vai onko tuokin liian vähän toimiakseen kunnolla?

Onko nyt niin, että auto toimii laihaseoksella (stratified charge ja homogenous lean)?

Datan perusteella post-cat lambdat ovat kylmänä ainakin tuossa vaiheessa ja käyntimoodi on homogenous -tilassa.

[Mirska]

Meinasin että itsellä ei ole oikeaa johtoa kun olen ymmärtänyt ettei inpa toimi e-net kaapelilla? Jaa en tiennytkään että istassa on livedata, luulin just et sitä varten pakko olla inpa.

Itseasiassa heti tämän jälkeen tajusinkin missä siellä niitä arvoja pääsi katsomaan, en vain muistanu nähneeni oxygen termiä siellä joukossa

https://i.imgur.com/BK3WvUx.jpg

Auto kylmänä näytti tuollaisia, jos kummatkin lambdat olisivat poissa pelistä näyttäisivätkö tasan 0.00 vai onko tuokin liian vähän toimiakseen kunnolla?

[alspe]

Tein epätieteellisen kokeen kulutuksesta. Aamulla Tre - Hyvinkää tasainen 130km/h vakkarissa. Iltapäivällä Motonetista uusi luftfiltteri paikalleen ja STP 5in1 diesel puhdistusaine n. 30L dieselin sekaan. Sama 130km/h vakkarissa takaisin. Aamulla 5,8L ja tullessa 5,4L.
Muistaakseni aina aiemmin moottoritien kulutus on ollut 5,4-5,5L/100km

Tuskin tuo puutuneisuuden syy tuossa oli, mutta yhden kokeen perusteella uudella suodattimella kulutus laski. Tai sitten muuttujia oli muita. Ajo on kyllä ihan tasaista vakkarilla

[Mirska]

Kyllähän F-sarjan kanssa toimivakin INPA löytyy. Tosin istalla voi kyllä myös ne live-datat katsoa.

Meinasin että itsellä ei ole oikeaa johtoa kun olen ymmärtänyt ettei inpa toimi e-net kaapelilla? Jaa en tiennytkään että istassa on livedata, luulin just et sitä varten pakko olla inpa.

[HTK12]

https://i.imgur.com/lPJCOEU.jpg

Katalysaattori sytyttää moottorivaloa, nopeesti googlettelemalla näin neuvoja että lambda kannattaa tsekata ensin? Vai voiko jo 200tkm mittarissa katalysaattori olla kaput? Ei oo vaan F-sarjan kanssa toimivaa inpaa nopeesti saatavilla. :think

Kyllähän F-sarjan kanssa toimivakin INPA löytyy. Tosin istalla voi kyllä myös ne live-datat katsoa.

[kailinds]

Oliko raidetangot niin jumissa että ei lähtenyt auki? Kokeiltiinko induktiokuumennusta? Nuo osaa kyllä olla tiukassa. Mulla annettiin induktiolla lämpöä pariin otteeseen todella rajusti, ja siinä välissä laitettiin irrotusöljyt muhimaan muutamaksi päiväksi, eli hyväksi tunnettu irroitusöljy (en kyl nyt muista merkkiä) sinne kierteeseen ja elmukelmut päälle. Sitten liotuksen jälkeen taas induktiolla lämpöä niin että hirvitti, ja sitten kyllä viimein aukesi.
Noista muista osista voi tietysti olla montaa mieltä, että kannattaako ehjää käydä korjaamaan, jos ei selkeästi löydy rikkinäisiä tai väljiä palikoita. Mulla sama kärry ja vasta 300tkm paikkeilla vaihdettiin reaktiotangot, ja nyt pohdinnassa että onko alatukivarret sitten seuraavat vaihdettavat, mutta ei nekään osoita väljyyden merkkejä. Ei nuo keulan palikat lopulta niin isotöisiä vaihdettavia ole. Mutta ei kai siinäkään mitään pahaa ole jos ennakoivasti vaihtaa ja lompsa kestää. Ainakin ne reaktiotankojen isot puslat kannattaa kattoa, ne taitaa olla se ensimmäinen antautuva kohta näissä.

Kiitokset kommenteista (alspelle myös!) - joo Vianorilla noita kuumensivat valkohehkuisiksi, mutta eivät auenneet. Toki tuota pari päivän irroitusöljyssä muhimista ei tehty. Ehkä fiksua on pyytää tarkistamaan koiranluut, alatukivarret ja puslat, että missä kunnossa ovat. 2kk sitten katsastuksessa pyysin katsastusmiestä tarkistamaan noita ja hänen mukaansa kaikki oli kunnossa.

[HV530XD]

191tkm ajettuun F11:een pitäisi vaihtaa raidetangot kun ovat niin ruostuneet, ettei pyörien suuntaus onnistunut.
Mitä muuta alustaan kannattaisi vaihdattaa samalla kertaa noiden kanssa "200-tonnin huollossa"?
Autoon ei ole vaihdettu mitään alustaosia omistusaikanani 137tkm ajon jälkeen.

Oliko raidetangot niin jumissa että ei lähtenyt auki? Kokeiltiinko induktiokuumennusta? Nuo osaa kyllä olla tiukassa. Mulla annettiin induktiolla lämpöä pariin otteeseen todella rajusti, ja siinä välissä laitettiin irrotusöljyt muhimaan muutamaksi päiväksi, eli hyväksi tunnettu irroitusöljy (en kyl nyt muista merkkiä) sinne kierteeseen ja elmukelmut päälle. Sitten liotuksen jälkeen taas induktiolla lämpöä niin että hirvitti, ja sitten kyllä viimein aukesi.
Noista muista osista voi tietysti olla montaa mieltä, että kannattaako ehjää käydä korjaamaan, jos ei selkeästi löydy rikkinäisiä tai väljiä palikoita. Mulla sama kärry ja vasta 300tkm paikkeilla vaihdettiin reaktiotangot, ja nyt pohdinnassa että onko alatukivarret sitten seuraavat vaihdettavat, mutta ei nekään osoita väljyyden merkkejä. Ei nuo keulan palikat lopulta niin isotöisiä vaihdettavia ole. Mutta ei kai siinäkään mitään pahaa ole jos ennakoivasti vaihtaa ja lompsa kestää. Ainakin ne reaktiotankojen isot puslat kannattaa kattoa, ne taitaa olla se ensimmäinen antautuva kohta näissä.

[fraatti]

Ajattelinkin että olin laittanut tuollaisesta läppätiivisteestä johonkin. Tuolta se löytyikin...

Ei mikään hassumpi idea vaihtaa tätä jollain aikavälillä N47-koneisiin.... :think

https://www.btcf.fi/forum/showthread.php?t=387761

[fraatti]

Onko tässä nelarissa edes imusarjan läppiä?

On, ne on tiivisteen kanssa samassa paketissa.
Tiivisteen vaihtuessa vaihtuvat myös läpät.

[alspe]

Veikkauksia, 1) imusarjaläppien akseli poikki eli alaväännöt häviää tai 2) loodan mekatroniikka antaa periksi alakierroksilla, lähteekö vetämään heti kun vaihtaa pienemmälle?

Onko tässä nelarissa edes imusarjan läppiä?

[Ileh]

Sigun dieselvehje alkoi tehottoman tuntuiseksi. Ei anna vikakoodeja.
Auto tuntuu kuin olisi liikaa poratussa mopossa läpät jumissa ��
Pintakaasulla ajellen meinaa jopa vauhti hiljentyä mutta kulutusviisari kipuaa herkästi 10-15L väliin. Hiukan kun painaa kaasua niin ei juuri kiihdy, mutta kulutustappi on 15L. Kaasu pohjaan ilman kickdownia niin auto miettii ja yrittää kiihtyä (jollain 1300rpm ) ja sitten vaihtaa yhden isompaan ja alkaa mennä. Mielestäni aiemmin D-lla kun linttasi kaasun pohjaan, vaihtoi kaksi pienemmälle. Ihan kuin vaihteisto olisi adaptoitunut (taas) liian pienille kierroksille mutta se ei selitä sitä miksi auto meinaa puutua

Veikkauksia, 1) imusarjaläppien akseli poikki eli alaväännöt häviää tai 2) loodan mekatroniikka antaa periksi alakierroksilla, lähteekö vetämään heti kun vaihtaa pienemmälle?

[alspe]

191tkm ajettuun F11:een pitäisi vaihtaa raidetangot kun ovat niin ruostuneet, ettei pyörien suuntaus onnistunut.
Mitä muuta alustaan kannattaisi vaihdattaa samalla kertaa noiden kanssa "200-tonnin huollossa"?
Autoon ei ole vaihdettu mitään alustaosia omistusaikanani 137tkm ajon jälkeen.

Mulla on mennyt 200-278tkm välillä aika reippasti etupäätä. Jousi meni poikki joten sen takia laitoin iskarit+jouset. Koiran luut vaihdoin kun toinen klopisi. Toinen etupyörän laakeri rohisi, mutta ei mennyt rikki asti, senkin vaihdoin silti. Kaikki neljä alatukivartta menivät sököksi pallonivelistään tuossa ajovälillä.

Vaihtaisin kerralla ainakin koiran luut, raidetangot ja neljä alatukivartta kerralla. Ehkä nelikkoon vielä etuvetarin samassa kun eikös ne ole aika tavallinen kulumiskohta? Pääset paljon vähemmällä jumppaamisessa seuraavat vuodet, veikkaisin.

[Mirska]

https://i.imgur.com/lPJCOEU.jpg

Katalysaattori sytyttää moottorivaloa, nopeesti googlettelemalla näin neuvoja että lambda kannattaa tsekata ensin? Vai voiko jo 200tkm mittarissa katalysaattori olla kaput? Ei oo vaan F-sarjan kanssa toimivaa inpaa nopeesti saatavilla. :think