BMW i3 koeajoraportti blogissa

[GameOver]

Onko sun lataus asemassa haistelijat joka vaiheessa sähkökeskuksessa? Ja mukautuu vaihekohtaisen kulutuksen mukaan?

Eikös n.10kw ole maksimiteho mitä 3- vaiheesta voi irroittaa jos johdotus on 2,5mm2

Ei ole haistelijoita. Tasaaminen hoituu lähinnä lämminvesivaraajaa ja aiemmin lämmityskattilaa ohjaamalla. Nyttemmin kulutukset on pudonneet siinä määrin ettei sillekään ole tarvetta. Auton tosin ajastan aloittamaan lataamisen yleensä klo 0.00 ja päättämään klo 6.00.
Vedot tuolle laitteelle on vedetty autotallin keskukselta 6mm2 johdoilla.

[nullzwei]

http://www.parkkisahko.fi/sahkoauton-latauksen-ongelmat-taloyhtiossa-on-ratkaistu/

:think

[jannmann]

http://www.parkkisahko.fi/sahkoauton...-on-ratkaistu/

:think

Eli 20 auton parkkiskelta menee 20x20€/kk palvelua maksua... Melko hyvä bisnes. Ei ihme että kehutaan ongelman ratkaisulla jne.jne.

[Juppe]

Kyllä noi talonyhtiöiden sähköverkkojen saneeraukset tulee olemaan vielä kuuma peruna. Pelkästään suunnittelu maksaa jo hunajaa ja siihen päälle sitten toteutus, joka ei varmuudella jää halvemmaksi. En yhtään ihmettele, ettei koko yhtiö ole kilvan maksamassa latauspaikkoja sähköautoilijoille. Samaan aikaan voi olla tapetilla putkiremppaa ja vaikka mitä muutakin ja niidenkin suunnittelusta toteutukseen asti saadaan kulumaan vuosia aikaa. Ymmärrän sähköauton hankkijan näkökulman, mutta ymmärrän yhtä hyvin sen 5-10tkm vuodessa ajavan toyota-aygo kuskin näkökulmankin, eikä kukaan oo tuossa sen enempää oikeassa. Jonnekin autokatokseen sitä johtoa saa tietysti helpostikin, mutta sitten nää paikat, jossa on kellaritallia tai muuta vastaavaa, ovatkin sitten kertaluokkaa hankalampia. Tai no ei hankalampia, mutta toteutuksesta tulee väistämättä kalliimpaa.

[Convertible]

TT thermo "lohkolämmittimet" on 1000w-1850w henkilöautoihin ja defan sisätilalämmittimet 1200w-1900w lisäksi noita 500w lämppäreitä pitää sitten käyttää kauemmin, että moottori lämpenisi.

Ja mitä tulee noihin sähköautojen latauksiin, niin kyllä ne illalla laitetaan töpseliin ja yön aikana tulevat täyteen, jolloin sähköverkkoa ei muutoin käytetä, kuin päivällä. 3.7kw on normilataus esim. i3ssa tai nisupetterissä.

[nullzwei]

Eli 20 auton parkkiskelta menee 20x20€/kk palvelua maksua... Melko hyvä bisnes. Ei ihme että kehutaan ongelman ratkaisulla jne.jne.

palvelumaksu 20 euroa/kk
sähkön hinta 0,12 euroa/kWh

Paljonko tuosta tulisi vuosittaiseksi polttoainekustannukseksi jos ajomäärä on vaikkapa 20 tkm/vuosi? Esimerkki i3: 14kwh/100 km: €1,68: 336,00/vuosi+kk maksu eli 556€/vuosi. Onko 48€/kk paljon tai vähän? Laskinko oikein?

[jannmann]

palvelumaksu 20 euroa/kk
sähkön hinta 0,12 euroa/kWh

Paljonko tuosta tulisi vuosittaiseksi polttoainekustannukseksi jos ajomäärä on vaikkapa 20 tkm/vuosi? Esimerkki i3: 14kwh/100 km: €1,68: 336,00/vuosi+kk maksu eli 556€/vuosi. Onko 48€/kk paljon tai vähän? Laskinko oikein?

Mihis tää nyt sit liittyy?

[GameOver]

Mihis tää nyt sit liittyy?

Tuohon parkkisähköön. Ajon kustannukset kun lasketaan se palvelumaksu ja kulutettu sähkö yhteen.
Muuttujia tietysti mutta esimerkissä laskettu i3:n keskikulutuksella ja 20tkm vuosittaisella ajolla.

Kuulostaa ihan sellaiselta mikä voisi pitää paikkansa.

[jannmann]

Tuohon parkkisähköön. Ajon kustannukset kun lasketaan se palvelumaksu ja kulutettu sähkö yhteen.
Muuttujia tietysti mutta esimerkissä laskettu i3:n keskikulutuksella ja 20tkm vuosittaisella ajolla.

Kuulostaa ihan sellaiselta mikä voisi pitää paikkansa.

No shit Sherlock...
Mun kommentti liittyi parkkisähkön kk maksuun jonka veikkaan heidän bisneksen ydin juttu olevankin. Aivan kuin verisure yms. KK maksuiset jutut joissa asiakas kytketään aina uudestaan määräaikaisiin kuluihin joihin ei käytännössä voi itse enää vaikuttaa. Totta vitussa tollaisen toiminnan keksijä kehuu keksineensä ongelmaan ratkaisun.. Mitä se ei edes ole suurimpaan osaan taloyhtiöitä.

[jannmann]

Pistetään nyt jotain asiaakin.
Kaveri on nyt ajanut omalla i3 autollaan 76500km ja auton ilmoittama keskiarvon kulutus sille ajosuoritteelle on ollut 17kwh. Ja nyt kun siellä on "kylmää"( kaveri asuu Englannissa) niin kaupunki ajossa kulutus on liiankin helposti kuulemma n.20kwh.

Toki ero 14->17 on puhtaassa sähkön hinnassa marginaalinen jos verrataan bensa/diesel auton polttoaine kuluihin jos kulutus eroa olisi sama 20%. Kahden eri auton välillä.
Rangen pieneneminen 20% se isompi ongelma on.

[nullzwei]

Mihis tää nyt sit liittyy?

Runkkaamiseen?

Tai ootapas. Jospa kyseessä olikin innovatiivisena esiintyvä suomalainen yritys jonka tuote näyttää? ratkaisevan ongelmia joita tässäkin ketjussa on esitetty? Ilmainen tämä ei voi olla, siksi heillä on nettisivuillaan esitetty hintoja joista vakavasti otettava asiakas voi tehdä johtopäätöksiä kuten kiinnostaako tuote ja jos kiinnostaa niin millä hinnalla ryhdytään kauppoihin?

Eräille tämäkin pitäisi -tietenkin- jakaa ilmaiseksi?

Jos nyt kuitenkin tosissaan hieman laskettaisiin, niin noin 560 euron vuosittaiset "polttoaine"kulut (i3) perustuivat arvioon joka oli käytettävissä. Jos todellinen kulu poikkeaa tuosta niin totta kai niitä voidaan laskennassa käyttää.

Kiinteiden kulujen välttämiseksi voi tietenkin hommata oman latauspisteen (esimerkiks webasto) jolloin sen 800 euron sijoitus maksaa viidelle vuodelle kuoletettuna noin 160/vuosi, mikä taas tarkoittaa että...

Vertailevana arvona esitän oman E91 320d -06 keskimääräisen kulutuksen 5.6 litraa/100km, ajomäärä tällä hetkellä noin 36000 km/vuosi. (supistetaan 20tkm)

5,6*€1,25*200= 1.400 euroa per vuosi (ajomäärä 20 000/vuosi)

Otetaan kolmanneksi master of disaster for the wallet eli joku hikinen kasimoottorinen BMW. Älämölän välttämiseksi toivotaan että joku pääsee kasikoneisella keskimääräiseen kulutukseen 13l/100km

13*1,55*200= 4030 (ajomäärä 20 000/vuosi)

Viiiden vuoden kertoimella "polttoaine"kulut:
i3= 560,00 = 2800,00
320d= 1400,00 = 7000,00
8= 4030,00= 20150,00

Menikö jotain väärin?

En voi tietää mitä d tai b viiden vuoden kuluttua maksaa mutta arvaan ette hinta kovin muutu.

[jannmann]

Runkkaamiseen?

Tai ootapas. Jospa kyseessä olikin innovatiivisena esiintyvä suomalainen yritys jonka tuote näyttää? ratkaisevan ongelmia joita tässäkin ketjussa on esitetty? Ilmainen tämä ei voi olla, siksi heillä on nettisivuillaan esitetty hintoja joista vakavasti otettava asiakas voi tehdä johtopäätöksiä kuten kiinnostaako tuote ja jos kiinnostaa niin millä hinnalla ryhdytään kauppoihin?

Eräille tämäkin pitäisi -tietenkin- jakaa ilmaiseksi?

Jos nyt kuitenkin tosissaan hieman laskettaisiin, niin noin 560 euron vuosittaiset "polttoaine"kulut (i3) perustuivat arvioon joka oli käytettävissä. Jos todellinen kulu poikkeaa tuosta niin totta kai niitä voidaan laskennassa käyttää.

Kiinteiden kulujen välttämiseksi voi tietenkin hommata oman latauspisteen (esimerkiks webasto) jolloin sen 800 euron sijoitus maksaa viidelle vuodelle kuoletettuna noin 160/vuosi, mikä taas tarkoittaa että...

Vertailevana arvona esitän oman E91 320d -06 keskimääräisen kulutuksen 5.6 litraa/100km, ajomäärä tällä hetkellä noin 36000 km/vuosi. (supistetaan 20tkm)

5,6*€1,25*200= 1.400 euroa per vuosi (ajomäärä 20 000/vuosi)

Otetaan kolmanneksi master of disaster for the wallet eli joku hikinen kasimoottorinen BMW. Älämölän välttämiseksi toivotaan että joku pääsee kasikoneisella keskimääräiseen kulutukseen 13l/100km

13*1,55*200= 4030 (ajomäärä 20 000/vuosi)

Viiiden vuoden kertoimella "polttoaine"kulut:
i3= 560,00 = 2800,00
320d= 1400,00 = 7000,00
8= 4030,00= 20150,00

Menikö jotain väärin?

En voi tietää mitä d tai b viiden vuoden kuluttua maksaa mutta arvaan ette hinta kovin muutu.

Mää sää vaan ite r...



Mitä ongelmia toi parkkisähkö ratkaisee? Muuttaa taloyhtiön johdotuksen maan alla paksummaksi? Suurentaa kaapelit mahdollisilta ryhmäkeskuksilta pääkaapille?

Olkoot purkissa sisällä mitä vain, sieltä ei latausvirtaa tule normaalin 10A/16A sulakkeen/johdotuksen takaa yhtään enempää. Ja mitä vanhempi taloyhtiö, sen helpommin löytyy 10A proppu tolpasta.

Jos löytyy se 16A niin useimmiten se tolpan kotelokin on jo sellainen että sinne saa asennettua pienen sähkömittarin jonka perusteella taloyhtiö voi laskuttaa sähköautoilijaa. Tollanen mittari ei maksa 30eskoa enempää ja meniskö asennukseen rapiat tunti sähkäriltä. Mittarin lukijaksikin saa varmasti sen kyylän mikä kuitenkin kyttää nykyäänkin miten lohko/sisälämppäriä käytetään.

Ja jos taas ollaan tilanteessa jossa joka tapauksessa kaapelit kaivetaan ja tolpat vaihdetaan, niin uusi tolppa sillä sähkömittarilla/vikavirtasuojalla/kipinäsuojalla maksaa alle 400e/kpl.

Ja lukittuna tolppaa joutuu kuitenkin pitämään ettei kukaan pasko sitä.

Kun parkkisähkössä ilmeisesti tolppa jossa tuplapistorasiat maksaa taas 800e koska mainostavat että yksittäisen autoilijan kertaluonteiset kulut ovat 400e.

En ole mitään ilmaiseksi vaatinut. Ihmettelin vain hinnoittelua.
Joillekkin esim. 20e/kk/400e tolppa on ok, ja toisille taas 20e raitisilmasuodattimen vaihto aiheuttaa kriisin auton huollossa.

Osaan mä itsekkin laskea mitä i3 "kuluttaa" per 100km.

Osaan myös laskea sen mitä oma autoilu maksaa kokonaisuudessaan bensoineen, vakuutuksineen, arvonalenemisineen.

Polttoaineet laskettu 17kwh/0,12e, 5,6l/1,3e ja 11l/1,55

Verot trafin mukaan, vakuutukset täyskaskolla IF:istä maksimi bonuksilla (toki säästöä tulis 5vuodessa n.900-1100e jos noissa vanhoissa 320d ja v8 olis osakasko)

Renkaat orkkis kokojen mukaan niin, että 1 sarja talvirenkaita ja 2 sarjaa kesärenkaita ja kaupan päälle v8:siin ylimääräiset takarenkaat.
Vanhoissa keskihintaiset renkaat. i3 malliin marmorilta kun sieltä ne saa edullisimmin.

Öljyt 320d 4x sis. suodatin + polttoiane/ilmansuodatin x2
Öljyt v8 5x sis. suodatin + polttoine/ilmansuidatin x2


i3 100tkm : "Polttoaineet"/2040e+verot/550e,+vakuutukset/1815+ renkaat/1350e = 5755e
320d 06 100tkm: diesel/7280e+verot/3100e+vakuutukset/2390e+renkaat/850e+öljyt/236e = 13856e
v8 02 100tkm: bensa/17050e+verot/1915e+vakuutukset/2470e+renkaat/1010e+öljyt/350e = 22795e

arvon putoaminen 5v aikana + kulut
i3 : 10000+5755 =15755e
320d : 4000+13856 = 17856
v8 : 1500+22795 = 24435

Eli 5v aikana säästöä i3:lla tulee verrattuna
320d = 2101e
v8 = 8680e

Köyhän on pakko laskea myös toi arvon aleneminen.
Rikkaammat voi ostaa sen 150ke hybridin ja kehua miten bensaa säästyy, mitä nyt arvo laskee 5vuodessa liki 100ke. Se on sitä todellista säästöä.

[jani]

Älkää huolehtiko, Suomi kyllä keksii sähköautoiluun vielä jonkun hauskan veron

[205/65-15H]

OT jatkoa. Käytännön elämässä akussa on yleensä jäljellä virtaa kun tullaan kotiin. Maltillisella 8A latausvirralla saadaan yön aikana (10 tuntia) eli noin sadan kilometrin ajot jotka riittää useimmille. Jos voidaan ladata 10A tai yli 10 tuntia, normaali 30-40kwh akku saadaan helposti täyteen yön aikana. Eli hidaskin lataus yleensä riittää ja 8A jatkuva kuorma ei aiheuta yleensä ongelmaa sen enempää päätelaitteelle kuin taloyhtiön sähköpääkeskuksellekaan. Heikoin lenkki on lohkolämmitystolpan shuko-pistokkeen pohja, joka voi lämmetä yön yli kestävän latauksen aikana liikaa mutta sen vaihtaminen 16A- mallin ei montaa kymppiä maksa.

[jokes911]

i3 100tkm : "Polttoaineet"/2040e+verot/550e,+vakuutukset/1815+ renkaat/1350e = 5755e
320d 06 100tkm: diesel/7280e+verot/3100e+vakuutukset/2390e+renkaat/850e+öljyt/236e = 13856e
v8 02 100tkm: bensa/17050e+verot/1915e+vakuutukset/2470e+renkaat/1010e+öljyt/350e = 22795e

arvon putoaminen 5v aikana + kulut
i3 : 10000+5755 =15755e
320d : 4000+13856 = 17856
v8 : 1500+22795 = 24435

Eli 5v aikana säästöä i3:lla tulee verrattuna
320d = 2101e
v8 = 8680e

Väittäisin että tuosta vertailusta puuttuu noiden vanhojen osalta korjauskulut joita uudessa i3:ssa ei ole. Tämä kasvattaa i3:n kannattavuutta. Jos vielä tuo melkein uuden 5-45tkm ajetun i3:n sakuista niin tuo pääomakulu putoaa myös merkittävästi.