BMW i3 koeajoraportti blogissa

[zakspeed]

Tietoa on yllättävän vähän saatavilla, joten löytyykös täältä tietoa: Käyttääkö REX-malli sähköjen jäähdytyksen tai REXin lämpöä hyödyksi kabiinin lämmitykseen? Letkuja kun katselin bmwfansista niin mielestäni ei, vaatisi lämpöpumppumallin lämmönvaihtimen. Näilläkin keleillä lienee jäähdytys käynnissä maantievauhdissa kun akun lämpötila on tasaisesti 27, pikalaturissa tovin ladattua kuulee kun ilmeisesti akuston jäähdytyskompura käynnistyy. :think

Rexin jäähdytysnestekierto on oma erillinen järjestelmänsä joten siitä ei lämpöä hyttiin oteta.
Ainoastaan sähköisellä lämmittimellä tehdään sisätilan lämmityslaitteen nestekiertoon lämpö. Tai edellämainittua voi olla avittamassa lämpöpumppu, joka saa käyttövoimansa korkeajännite ilmastointikompuralta.

Korkeajänniteilmastointikompura päätyönään jäähdyttää sisätiloja sekä akustoa. Akustoa myös lämmitetään tarpeen vaatiessa coldclimate malleissa 1kw sähkövastuksella.

[Kari hoo]

Tässä vuoden verran vajaa 20tkm patteribemulla (ei rex) päristelleenä aloin oikein varta vasten lueskelemaan foorumilta i3 ongelmia... mutta ei niitä valitettavasti taida tänne asti päätyä -tai sitten niitä ei vaan ole?? Onneksi on sentään nykyisin kakkosautoksi jäänyt f10 3litranen, jonka foorumipalstalta löytyy helposti parin romaanin verran lukemista, onpahan joku värkki mihin upottaa ylimääräiset remonttieurot


Onko noihin sähkövärkkeihin oikeasti kuinka paljon vikoja kertyny? Olis kiva tietää...

[zakspeed]

Onko noihin sähkövärkkeihin oikeasti kuinka paljon vikoja kertyny? Olis kiva tietää...

Vähemmän vikaa kuin polttomoottoriautoissa. Toki määrät on paljon pienempiä niin vertailu ei ole reilu.

Erilaisia vikojahan tälläiset voi sisältää vrt perus autot.

Yksi todellinen tulevaisuuden vikapaikka paikka on jarrut. Niitä, kun ei tavan ajossa juuri käytetä = ruostuu.

[kooma]

Meillä on ollut vasta muutaman viikon niin omakohtaista kokemusta tyypivioista ei ole mutta ulkomaan foorumit tuli selattua ennen ostoa. Nämä erityisesti kiinnitti oman huomion:

Jos 12 v pikkuakku simahtaa kokonaan niin auto on ihan kuollut. Jos tulee mitään oireita niin akku vaihtoon ennen kuin on myöhäistä.

Ohjaustehostus häipyy ajoittain mutta palaa kun on virrat pois jonkun aikaa. Softavika? https://www.mybmwi3.com/forum/viewtopic.php?f=15&t=5065

Moottorin kiinnityspultit katkeaa. Näistä on kai ollut jenkeissä recall, mahtaakohan euroopassa kuitenkaan? https://www.mybmwi3.com/forum/viewtopic.php?f=15&t=4266

Samalla palstalla on ketju jossa on aika monta raporttia siitä että auto on kiihdyttänyt omia aikojaan mutta konsensus taitaa olla että joko kaasua on painettu tai että kun ajonvakautus kytkee energian talteenoton pois liukkaalla tai pomppuisella tiellä se saa aikaan tunteen ikään kuin auto kiihdyttäisi kun todellisuudessa vain hidastuminen loppuu. Eli muistutus itselle että on aina hidastaessa valmiina painamaan jarrua vaikka sitä ei normaalisti tarvitse.

[Cell]

Onko kokemusta tai tietoa aktiivivakkarin ongelmista ja parannuksista? Itsellä on aktiivivakkari, eikä se tahdo pysyä päällä etenkään sateella. Tuo käyttää ilmeisesti tuulilasikameraa muista malleista poiketen.

Netissä tuntuu olevan tarinoita, jonka mukaan en ole yksin eikä ongelma ole ihan uusi. :think Softajuttuja varmasti.

[zakspeed]

Onko kokemusta tai tietoa aktiivivakkarin ongelmista ja parannuksista? Itsellä on aktiivivakkari, eikä se tahdo pysyä päällä etenkään sateella. Tuo käyttää ilmeisesti tuulilasikameraa muista malleista poiketen.

Netissä tuntuu olevan tarinoita, jonka mukaan en ole yksin eikä ongelma ole ihan uusi. :think Softajuttuja varmasti.

Nämä täysin kamerapohjaiset aktiivivakkarit on aika herkkiä sääilmiöille (aurinko, sade, jne)

Voi verrata ihmissilmään, eli niissä tilanteissa joissa ihminenkään ei näe aivan optimaalisesti niin koneäly ei myöskään ja pelaa varmanpäälle antamalla täyden vastuun kuljettajalle.

Softapäivityksiä KAFAS logiikkaan on tullut, mutta vaikuttavat enemmin näihin jalankulkija ja vastaaviin esteen tunnistamis vaivoihin.

[Cell]

Onko kokemusta tai tietoa aktiivivakkarin ongelmista ja parannuksista? Itsellä on aktiivivakkari, eikä se tahdo pysyä päällä etenkään sateella. Tuo käyttää ilmeisesti tuulilasikameraa muista malleista poiketen.

Netissä tuntuu olevan tarinoita, jonka mukaan en ole yksin eikä ongelma ole ihan uusi. :think Softajuttuja varmasti.

Tämä eskaloitui lopulta siihen pisteeseen (tai siis takuu oli loppumassa ) että kärräsin laitteen autokeskukseen. Lopputuloksena koko systeemin tarkastuksen jälkeen oli, että kamera on jäänyt kalibroimatta mahdollisen lasinvaihdon tai muun toimen yhteydessä. Ei voi tietää, mutta nyt toimii todella hyvin

Vikakoodeja ei tule, eli jos on ongelmia niin kalibrointiakin kannattaa koittaa, ei taida vaatia kuin ISTA:n. Ehkä, ainakaan isoa kalibrointiseinää ei vaadi kuten tutka.

[pyroz]

Ilmeisesti REX:iä on päivitetty reilusti 2017 (94ah) malleihin? Hiljaisempi käyntiääni ja parempi tuotto.

Jos akku pääsee tyhjäksi ja jatkaa ajoa REXillä, niin millaista vauhtia pääsee tuossa tilanteessa etenemään?

[rikuh1]

En osaa ylläolevaan vastata, muutenkuin että 2014 mallisella 60ah rexillä pääsee kyllä myös rex käytössä akku ”tyhjänä” ainakin +120kmh. Ei tuon ääntä kyllä tuossakaan maantiellä ajonaikana huomaa, pl kaupungissa juuri ja juuri.

Kyseiseen laitteeseen muuten ollut erittäin tyytyväinen, ajolleen täyttä Bmwtä Eihän se mikään 7 sarja ole moottoritiellä, mutta siihen käyttöön jos pidempää siivua joutuu ajamaan onkin eri laitteet. Goodyearin kitkat on tuossa alla, vakio rengas paineet tekee ajettavuudesta vähän hassua, nostaa paineita noin 0.5bar niin rauhottuu kyllä huomattavasti.

[Cell]

En ole kuullut päivityksestä, mutta realoem vertailemalla se selviäisi. Kovin radikaali se ei voi olla kun ei ole mainittu suuremmin.

Kyllä tuolla tosiaan hyvin pystyy ajelemaan maantievauhteja, suoralla riittää varmaan tuohon 120+ vauhtiinkin. Ylämäessä kulutukset on kovemmat, joten jos vaan reservi akussa riittää (rex käynnistyy kun 6,5%) niin tuskinpa hidastuu. Se pitää vaan ladata takaisin alamäessä. Tehoa on moottorissa se 25kw, joten kelistä riippuen ~120 pystynee ajelemaan koko tankillisen, kesällä ehkä kovempaakin. Eipä ole limittiä tullut testattua

[pyroz]

Laitetaan pari sanaa tännekin. Tuli vaihdettua kaverin kanssa autoja päiväksi ja sain siis 60ah REX mallin i3 testiin. Halusin speksien kyttäämisen lisäksi vähän käytännön tutustumista autoon ja toisena tärkeänä asian oli selvittää, että onko i3 sitten motarilla sellainen "kiikkerä pikku koppi" millaiseksi sen voi ennakkoluuloissa mieltää.

Pakko sanoa, että ajolleen tuo on todella hyvä. Itse en huomannut mitään ihmeellistä kuivalla motarilla ajaessa ~113kmh cruiseen asetettuna. Yritin erikseen oikein laittaa stereot kiinni ja kuunnella minkä verran se REX pitää kontissa meteliä. No yllätyksekseni sitähän ei todella edes huomannut käynnistyvän mistään muualta kuin iDrivesta akun varauksen kasvuna. Ei pihaustakaan. Ei motarivauhdissa eikä taajamassa. Paikaltaan lähtiessä kiihtyvyys enemmän kuin kohdallaan niinkuin oli jo tiedossakin. Kovemmissa vauhdeissa ei tietysti mikään raketti, mutta esim. 0-100 kiihdytyksessä se alkusysäys on jo niin vauhdikas, että se kompensoi myös kovempien vauhtien osalta. Autoon sisään astuessa huomaa tietysti vähän normaalia korkeamman istumakorkeuden, mutta ehkä eniten silmään pistää "Citroen-mainen" todella syvä kojelauta ja kaukana oleva tuulilasi. Sen selittänee lyhyt keula ja kolariturvallisuus(?) mutta tuo on ehkä sisätiloissa se erikoisin asia itselle. Positiivinen yllätys on myös sisätilat. Istumatilaa on lähes kolmossarjan verran! Toki takapenkki on käytännössä kahdelle. Tallista täydellä latingilla lähtiessä toki väkisinkin mietityttää mittaristossa oleva 105km range normaalin 1050km (320d) sijaan mutta tuohon on onneksi lääkkeenä REX. Adaptiivinen cruise on näissä harmillisesti kamerapohjainen ja sen kyllä huomaa. Pienenä erikoismainintana näissä on kääntösäde todella kohdallaan Melkein kääntyy paikallaan!

EDIT: Sellainen käytönnön vinkki tuli testiauton omistajalta, että ellei autossa ole Harman Kardon reteoita (harvassa on), niin kannattaa silloin ainakin panostaa PRO naviin, koska sen mukana tulee vakiokaiuttimille lisä vahvistintehoa ja ääni on vähän parempi jo.

[nullzwei]

^ Mikä vuosimalli ja millä kilometreillä?

[pyroz]

^ Mikä vuosimalli ja millä kilometreillä?

Testiauto oli 2015 ja taisi olla n. 45tkm mittarissa. Oli sillä paremmalla "Loft / Lodge" varustepaketilla, eli nahkaa penkeissä ja puuviilua kojetaulussa yms.

[saki]

Pieni madallus ja spacerit tekee näissä myös hyvää ajettavuudelle, tukevoittaa menoa sopivasti.

Vaikka toki kapeat renkaat varsinkin talvipinnoilla antaa vähän liikaa mutkissa myöden. Hyvä päivitys silti ulkonäköhyötyjen lisäksi.

[kooma]

Sellainen käytönnön vinkki tuli testiauton omistajalta, että ellei autossa ole Harman Kardon reteoita (harvassa on), niin kannattaa silloin ainakin panostaa PRO naviin, koska sen mukana tulee vakiokaiuttimille lisä vahvistintehoa ja ääni on vähän parempi jo.

Meillä oli HK kriteerinä ja jonkun aikaa sai sen takia autoa etsiäkin. Löytyi sitten tuurilla hyvä yksilö jossa on myös nahkapenkit, comfort access, pro navi, BPS takuu jne. Kattoluukkua ei i3:ssa jää juuri kaipaamaan kun siinä on vaan semmoiset pienet ampumaluukut.