BMW i3 koeajoraportti blogissa

[Sarkka]

Hei
kirjoitin blogiini i3:sta koeajoraportin.
Saa lukea, ei ole pakko.

Vielä hetki sitten minulla itsellä oli BMW 320dA 2006 sekä on edelleen BMW K1200RS omistaja, mutta ajan lähes kaikki ajoni (noin 42000 km/v) Nissan Leaf sähköautolla ja kirjoittelen kokemuksia blogiini.

BMW:n i3 oli kyllä hieno kokemus.

Sitten seuraa lista disclaimereita:

1. En ole missään yhteydessä BMW:n tai minkään muun auton organisaatiohin, joten minulla ei ole tarvetta myydä kenellekään yhtään sähköautoa :-)
2. Huom: en kuvittele sähköauton sopivan kaikille tai edes kaikkiin tilanteisiin, mutta se ei tarkoita sitä, etteivätkö ne voisi toimia jo nyt joillekin meistä. Itse uskon ja toivon nykyistä monimuotoisempaan ajoneuvojen voimanlähdetarjontaan.

Lukekaa siis halutessanne, mutta jos sähköautot eivät oikeasti kiinnosta yhtään, niin ei kannattane tuhlata aikaansa.

http://sahkoautoilevamotoristi.blogs...oraportti.html

[Convertible]

Hyvä kirjoitus ja i3 on mahtava auto, tosin ensimmäinen lisävaruste on REX, tuo niin paljon lisävapautta ja huolettomuutta menemiseen.

[Dualfun]

Hyvä teksti, mukava lukea, varsinkin kun omakohtaisiakin kokemuksia i3:sta. Nissanista en tiedä sen sijaan oikein mitään, mitä nyt lukenut paljon vuosien varrella ja istunut kerran kyydissä. Kyseinen auto ei ole säväyttänyt missään vaiheessa ja siksi en ehkä osaa samaistua millään siitä tekemiisi kommentteihin.

i3 ajelin pitkästä aikaa taas eilen, tällä kertaa ajo oli työmatkaa Espoo-HKI välillä. Kyseessä oli samanlainen kuin sinun testaamasi, pienemmällä akulla ja ilman REXiä.

i3 on ennenkaikkea erittäin helppo ja vaivaton auto. Se kulkee hienosti ja vakaasti myös suuremmissa nopeuksissa, ja ajettavuus on mielestäni hyvä ja dynaaminen kuten BMW:ssä yleensä. Alusta on jämäkkä, mutta kuitenkin sellainen että epätasaisuuksista voi huoletta painella ylitse. Auton kiihtyvyys liikennevaloista on makoisa! Huomasin, että lähtiessäni valoista ensimmäisenä ihan normaalilla kaasun käytöllä olin äkkiä 30m päässä muista - ihan kuin muut olisivat jääneet paikoilleen.

Eilen pk-seudulla oli sohjoinen sää, tienpinta pääasiassa märkä, lämpötila -2 ... -0 välissä. Lämmitys oli normaalissa 21-22 astetta, ajotila Comfort, penkinlämppäriäkin tuli käytettyä seisonnan jälkeen ekat minuutit. Ajomääräksi tuli tälläisellä käytöllä noin 80-90km tuolla akulla, mukana paljon liikennevaloja, mutta myös 80kmh rajoitusta ja hyvin paljon tasaista ajoa. Sanoisin että 40% maantietä ja 60% kaupunkia noin karrikoiden.

Minä koen, että i3 on kokonaisuutena todella hieno auto, ja tälläiseen eilen tekemääni ajoon paljon mieluisampi kuin vaikkapa uusi 1/2/3 sarjalainen. Mielikuvat kuitenkin istuvat tiukassa ja kaikille se ei sovellu joko realiteettien, tai mielikuvien, vuoksi. Omalla kohdalla realiteetit, kuten latausmahdollisuudet, olisivat tällä hetkellä isoin este moisen hankinnalle.

[jani]

Kiva olisi tietää millainen on i3ssa käytännön toimintasäde rehellisessä talvikelissä.

Pääseekö i3lla -10celsius kelissä kaupungissa yli 50km vai jopa yli 100km?

[GameOver]

Kiva olisi tietää millainen on i3ssa käytännön toimintasäde rehellisessä talvikelissä.

Pääseekö i3lla -10celsius kelissä kaupungissa yli 50km vai jopa yli 100km?

Pääsee kyllä

[Convertible]

Kiva olisi tietää millainen on i3ssa käytännön toimintasäde rehellisessä talvikelissä.

Pääseekö i3lla -10celsius kelissä kaupungissa yli 50km vai jopa yli 100km?

Niissä on ILP tuottamassa lämpöä ja REX hoitaa aina kotiin.

[jani]

Pääsee kyllä

Käytännössä testattu vai teoriaa?

Niissä on ILP tuottamassa lämpöä ja REX hoitaa aina kotiin.

Eipä se ILP tuota tyhjästä lämpöä, kait sekin jotain energiaa tarvii. REX = pieni polttomoottori?

[GameOver]

Käytännössä testattu vai teoriaa?



Eipä se ILP tuota tyhjästä lämpöä, kait sekin jotain energiaa tarvii. REX = pieni polttomoottori?

Käytännössä. Ei tosin i3:lla (tosin noilta sähköauto kanavilta myös i3 kuskeja löytyy ja heidänkin kokemuksiin perustuen) vaan tässä on jo melkein kolme vuotta ajeltu sähköautolla joka on isompi mutta jossa on kuitenkin about samankokoinen akusto (vaikka BMW haluaa jostain syystä väkisin ilmoittaa akkukapasiteetin Ah yksiköillä sen sijaan että käyttäisi samoja kWh yksiköitä kuin kaikki muut)
-10 lämpötila ei oikeesti ole mikään ongelma.

ILP toki vaatii sähköä mutta jos toinen vaihtoehto on lämmitysvastukset niin paljon energiatehokkaampi vaihtoehto.

REX = Range Extender. Eli juurikin pieni polttomoottori. Saa lisävarusteena. Tietysti sitä voidaan sitten miettiä että onko se sähköauto vai sarjahybridi jos siellä on pakoputki.

[nullzwei]

REX = Range Extender. Eli juurikin pieni polttomoottori. Saa lisävarusteena.

Polttomoottorilla tuotetaan sähköä i3 sähkömoottorille. Minkä toki varmasti tiesitkin.

[GameOver]

Polttomoottorilla tuotetaan sähköä i3 sähkömoottorille. Minkä toki varmasti tiesitkin.

Ei voinut vastustaa pientä Provoa. Samalla tavalla tosiaan toimii kuin 1gen Opel Ampera.

BTW: i3 Rex on Trafin tiedoissa bensiiniauto. Iskutilavuus 647cm3 ja teho 28kW

[Convertible]

Niin tai REXillä on hybridi, erikoista mutta niin suomea, jos rex, niin pienemmät verot kuin ilman. Co2 on 13g.

[Sarkka]

Hyvä kirjoitus ja i3 on mahtava auto, tosin ensimmäinen lisävaruste on REX, tuo niin paljon lisävapautta ja huolettomuutta menemiseen.

Kiitos. Nythän on toki tarjolla jo myös 94Ah-malli, jolla pitäisi 200 km käytännössä maantieajoakin suoriutua vaivatta. Jos sekin tuntuu ahtaalta, niin tuohon sitten tosiaan vielä se REX.

Itse päädyin tilaamaan uuden Leaf 40 kWh:n, jolla pitäis päästä noin 300 km todellista matka-ajossakin. Se kun päivittyi muutenkin melko kivasti.

[Dualfun]

Tuosta i3 REXistäkin voi olla montaa mieltä, mutta en itse sitä miellä missään nimessä hybridiksi. Ajatus on kuitenkin ajaa akulla päivittäiset ajot, ja REX on tuomassa vaan turvaa ettei latinki lopu.

Tottakai jos rajoja haluaa rikkoa niin pääseehän autolla REXin turvin ajamaan (tosin hieman nopeusrajoitettuna) vaikka etelästä lappiin - jos urheiluhenkeä löytyy jatkuvaan tankkaamiseen.

Niillä autoilla mitkä itse miellän hybrideiksi, ei pelkällä sähköllä pääse kuin muutaman kymmenen kilometriä optimiolosuhteissa.

[GameOver]

Juu mielipiteitä on monenlaisia. Ja yksilölle itselleen faktisesti totta on se oma mielipide. Mutta noinhan se on nimenomaan markkinoitu että REX on sitten hätävarana jos latinki loppuu.

Itse taas miellän ettei sähköautoa tarvitse tankata. Mutta se on tosiaan niin Suomea (edellisiin viitaten) että REXissä on pienemmät vuotuiset verot kuin ilman sitä.

BTW se taisi dualfun olla muuten mun työsuhdeauto se leaf jossa oot sen kerran istunut

[timppa_s]

sähköauto tai hybridi ei tuu kuulumaan meikäläisen ostoslistalle ennen kuin niihin saa vetokoukun.