iX

[PNM2]

Kyllä, jos i4:n akku on aivan täynnä lähtiessä ja pakkasella tarkoiteaan etelän pakkasia. Lämmityksen vuoksi kulutus kylmässä kipuaa pitkälle yli 30kWh/100km. Juuri tulin kotiin -20…-22C pakkasessa. Lähtö kylmällä 12 h -22C pakkasessa viilennetyllä autolla SOC oli lähtiessä 77%, joka vastaa muutaman vuoden vanhan i4:n SOC 100% tilaa. Kotona soc 10%, matkaa kertyi 186km, 15km yli 200km tuolla ois päässyt, jos aivan tyhjäksi ois ajanut. Kovassa pakkasessa akkua ei tosin kannata kyllä alle soc 10% käyttää, kova ylimääräinen rasitus.

Toinen juttu on, että aina liikkeelle ei tule lähdettyä optimitilanteesta, soc 100%. Kuten itselläkin oli tänään. Olin reissun päällä, latasin auton pidemmän ajon jälkeen soc 90% ja ajelin lyhyitä ajoa muutaman päivän aikana siten, että lähtiessä kotimatkalle oli soc 77%.

Ei paljoo kylmempi olisi tarvinnut olla, niin olisi ollut pakko ladata puolessa välissä vähän lisää. Aika stressaavasti auto pumputti ja varoitteli viimeisen laturin jälkeen, jolta on noin 100km kotiin, että range ei riitä No ei varmaan olisi riittänytkään jos auton olis vienyt vielä laturille, jolle akku olisi pitänyt esilämmittää.

Outoa, että navigaattorissa ja mittaristossa soc-ennuste oli 2-3 prosenttiyksikköä erilaiset alkuun, mutta loppumatkasta akun lähestyessä tyhjää ennusteet kohtasivat. Bugiltahan tuo haiskahtaa.

40 kWh kulutuksella i4:llä ajaa 200 kilsaa, jos jätetään 35 pois laskuista. Haluan nähdä sen, joka ei parinsadan kilsan työmatkalle lähtisi himasta talvella akku täynnä ja auto laturissa esilämmityksen ajan, jolloin liikkeelle lähdetään lämpimällä autolla akku täynnä. Kovista pakkasista ei matka-ajosta ole kokemusta mutta kympin pakkasessa i4 ei paljoa yli 20 kWh satasella vie. i4 myös kuluttaa vähemmän kuin i7, joka sulla tässä käsittääkseni oli esimerkkinä.

[tiko4tiko]

Tässä on kyllä oikein väkisinväännetty "ongelma". i4 kyllä menee pakkasellakin 200km eli ladataanko autoa kotona sukolla jatkuvasti parinsadan kilsan ajoja varten? Eihän tämä auton tai sähköauton vika ole vaan sen, ettei ns osata tankata.

Kyllä, jos i4:n akku on aivan täynnä lähtiessä ja pakkasella tarkoiteaan etelän pakkasia. Lämmityksen vuoksi kulutus kylmässä kipuaa pitkälle yli 30kWh/100km. Juuri tulin kotiin -20…-22C pakkasessa. Lähtö kylmällä 12 h -22C pakkasessa viilennetyllä autolla SOC oli lähtiessä 77%, joka vastaa muutaman vuoden vanhan i4:n SOC 100% tilaa. Kotona soc 10%, matkaa kertyi 186km, 15km yli 200km tuolla ois päässyt, jos aivan tyhjäksi ois ajanut. Kovassa pakkasessa akkua ei tosin kannata kyllä alle soc 10% käyttää, kova ylimääräinen rasitus.

Toinen juttu on, että aina liikkeelle ei tule lähdettyä optimitilanteesta, soc 100%. Kuten itselläkin oli tänään. Olin reissun päällä, latasin auton pidemmän ajon jälkeen soc 90% ja ajelin lyhyitä ajoa muutaman päivän aikana siten, että lähtiessä kotimatkalle oli soc 77%.

Ei paljoo kylmempi olisi tarvinnut olla, niin olisi ollut pakko ladata puolessa välissä vähän lisää. Aika stressaavasti auto pumputti ja varoitteli viimeisen laturin jälkeen, jolta on noin 100km kotiin, että range ei riitä No ei varmaan olisi riittänytkään jos auton olis vienyt vielä laturille, jolle akku olisi pitänyt esilämmittää.

Outoa, että navigaattorissa ja mittaristossa soc-ennuste oli 2-3 prosenttiyksikköä erilaiset alkuun, mutta loppumatkasta akun lähestyessä tyhjää ennusteet kohtasivat. Bugiltahan tuo haiskahtaa.

[tiko4tiko]

Yksi omituinen suunnitteluvirhe talvikäyttöä ajatellen kaikissa sähköautoissa on latausluukun lukitus. Lukitusmekanismin jäätyminen on paha rasti , koska sitä oikein tahdo saada kuumailmapuhaltimella sulamaan , kun ilmavirta ei pääse lukitustappiin kiinni jumittuneen luukun läpi. Luukkussa ei pitäisi ylipäätään olla mitään lukitusta , tai ainakaan sen ei pitäisi automaatisesti seurata keskuslukitusta , vaan olla vain haluttaessa lukittavissa erilsestä napista tai täpästä. Monet ovatkin päätyneet viilamaan sitä tapin lukituslevyä niin , että luukun saa kevyesti kampeamalla auki tarvittaessa lukittunakin.

Kyllä ainakin omassa latausluukun lukituksen voi asettaa asentoon auki riippumatta keskuslukin tilasta. Ja näin olen sen asettanutkin talveksi. Valinta löytyy myBMW appistsa latausasetudten alta.

[melperri]

Yksi omituinen suunnitteluvirhe talvikäyttöä ajatellen kaikissa sähköautoissa on latausluukun lukitus. Lukitusmekanismin jäätyminen on paha rasti , koska sitä oikein tahdo saada kuumailmapuhaltimella sulamaan , kun ilmavirta ei pääse lukitustappiin kiinni jumittuneen luukun läpi. Luukkussa ei pitäisi ylipäätään olla mitään lukitusta , tai ainakaan sen ei pitäisi automaatisesti seurata keskuslukitusta , vaan olla vain haluttaessa lukittavissa erilsestä napista tai täpästä. Monet ovatkin päätyneet viilamaan sitä tapin lukituslevyä niin , että luukun saa kevyesti kampeamalla auki tarvittaessa lukittunakin.

[miyli]

Itse ajelen 3 eri sähkärillä, ix3 ja Mini käyttöautoina, työkäytössä id buzz. En kyllä itse koe mitään ongelmaa näiden kanssa ajamisessa vaikka kerran kuukaudessa tulee ix3 käytyä 1000km edestakainen viikonloppureissu. Muutaman kerran on suuniteltu latauspaikka ollut täynnä ja joutunut menemään seuraavalla latausasemalle. Mut joo kyllähän noi kovat pakkaset rangea aika lailla syö. Just eilen Turku Helsinki väli id buzzilla kulutus oli 33kw kun ajelin 110 km/h motaria. Kotona 11kw lataus käyttöautoille ja töissä 11kw lataus työautolle on kyllä ihan näppärä ja tarpeellinen kun paljon liikkuu.

[volvostabemariin]

5kk nyt sähköautoilua takana ja en kyllä ymmärrä miksi joku ajaa sähköllä mikäli ei pysty kotona lataamaan.

Tämä. Tai ainakin pitää olla valmis haasteisiin. Taasen laturi kotona ja sähköauto hakkaa bensa- dieslpumppushow:n 200-0

[PNM2]

Lataamaan pystyy, mutta rajallinen latausnopeus yhdistettynä korkeaan talvikulutukseen ja rikkinäiseen latausasemaan tuottaa ongelman.. Ja eikös tavoite ole, että kaikki siirrymme sähköautoihin ASAP, ettei maailma tuhoudu?

Ei ole. Ongelmana ei siis tässä ole i4, kuten alussa kerrottiin tai edes sähköauto.

[bittivirhe]

Lataamaan pystyy, mutta rajallinen latausnopeus yhdistettynä korkeaan talvikulutukseen ja rikkinäiseen latausasemaan tuottaa ongelman.. Ja eikös tavoite ole, että kaikki siirrymme sähköautoihin ASAP, ettei maailma tuhoudu?

[Ju11i]

5kk nyt sähköautoilua takana ja en kyllä ymmärrä miksi joku ajaa sähköllä mikäli ei pysty kotona lataamaan.

[bittivirhe]

Kerrostalon parkkipaikalla latausmahdollisuudet ovat rajalliset, joten voisi toivoa, että kaupalliset latauspisteet olisivat kunnossa. Tosin miksipä niitä pitää kunnossa, jos asiakkaiden asenne on tuo.

[MeisterW]

Ei kyl itellä ole lapinreissuilla ollut mitään ongelmia talvellakaan. Tykkään tauottaa muutenkin ajoa, niin eipä siinä matka-aikakaan juurikaan ole pidentynyt. Pysähdykset joutuu tekemään paikoissa, joissa järkevä laturi, et se oikeastaan se lisäsäätö (ja letkun laitto). Toki reitistä kiinni, että onko laturia vai ei. Viallisia latureita on viimeaikoina osunut enää todella harvoin. Mut melkein se kannattaa vaihtaa polttikseen, jos ei parin reissun jälkeen stressi ole hellittänyt

[PNM2]

Tässä tapauksessa ongelma on lähinnä siinä, että latureita on niin vähän eikä aina älyä tai voi varautua siihen, että se yksi ainoa laturikin on rikki. (En kyllä käsitä, miten laturit ovat noin epäluotettavia. En muista, että kymmenien vuosien aikana olisi kertaakaan jäänyt auto tankkaamatta rikkinäisen tankkausaseman takia, mutta noita viallisia latureita on muutamassa vuodessa osunut perheen kohdalle useita.)

Kyllä tässä isoin ongelma on se, että on lähdetty sähköautoilemaan päivittäistä parinsadan kilsan matka-ajoa ilman, että auton saa himassa ladattua edes yön aikana täyteen.

[bittivirhe]

Tässä on kyllä oikein väkisinväännetty "ongelma". i4 kyllä menee pakkasellakin 200km eli ladataanko autoa kotona sukolla jatkuvasti parinsadan kilsan ajoja varten? Eihän tämä auton tai sähköauton vika ole vaan sen, ettei ns osata tankata.

Tässä tapauksessa ongelma on lähinnä siinä, että latureita on niin vähän eikä aina älyä tai voi varautua siihen, että se yksi ainoa laturikin on rikki. (En kyllä käsitä, miten laturit ovat noin epäluotettavia. En muista, että kymmenien vuosien aikana olisi kertaakaan jäänyt auto tankkaamatta rikkinäisen tankkausaseman takia, mutta noita viallisia latureita on muutamassa vuodessa osunut perheen kohdalle useita.)

[PNM2]

A

i4:n kanssa ongelmia tuottaa työmatka, hidas lataaminen kotona ja työpaikkakunnan ainoan laturin hajoaminen. Vajaan 100 km:n (per suunta) työmatkalle osuu päätepisteen risan laturin lisäksi vain yksi laturi, joka ei ole käytössä (ilmeisesti teboil-sotkujen takia).

Tässä on kyllä oikein väkisinväännetty "ongelma". i4 kyllä menee pakkasellakin 200km eli ladataanko autoa kotona sukolla jatkuvasti parinsadan kilsan ajoja varten? Eihän tämä auton tai sähköauton vika ole vaan sen, ettei ns osata tankata.

[bittivirhe]

Mielenkiinnolla seurailen näitä sun sähköautotuskailuita. Mulla ainakin iX50:ssä toimi akun manuaalinen esivalmistelu ihan hyvin vaikka pakkasta oli -32 ’C astetta. Rangehan siinä kyllä putosi aivan järkyttävästi. Kerran ajoin kelkkakärrin kanssa -25 ’C asteen pakkasessa muutaman sadan kilometrin reissun. No eihän siinä ollut mitään järkeä kun kulutus oli pitkästi yli 40 kWh/100km.

Toinen asia mikä ihmetyttää on et miksi te ajatte peräkkäin noita pitkiä reissuja. Eikö se olisi mukavampaa istua vaimon/perheen kanssa samassa autossa. Käyttää vaikka sitten sitä polttista pelkästään kun on kylmät ilmat ulkona jos sähköautoilu pelottaa.

Hyvä, jos lämmitys riittää noissa keleissä. En tiedä, mistä vaimo on lukenut, ettei riittäisi. Tällä viikolla pikalaturista irtosi 15-20 asteen pakkasessa parhaimmillaan 125 kW, akku oli lämpenemässä ajon aikana noin tunnin ennen latausta. Tai siis, autolle kerrottiin noin tuntia ennen, että ollaan menossa laturille X. Millaisia lataustehoja olet saanut 32 asteen pakkasella?

Liikumme eri kyydeillä, koska siirtyminen tapahtuu eri viikolla / eri kuussa. Emme siis aja peräkkäin samana päivänä ainakaan molempiin suuntiin.