iX

[tiko4tiko]

Yksi omituinen suunnitteluvirhe talvikäyttöä ajatellen kaikissa sähköautoissa on latausluukun lukitus. Lukitusmekanismin jäätyminen on paha rasti , koska sitä oikein tahdo saada kuumailmapuhaltimella sulamaan , kun ilmavirta ei pääse lukitustappiin kiinni jumittuneen luukun läpi. Luukkussa ei pitäisi ylipäätään olla mitään lukitusta , tai ainakaan sen ei pitäisi automaatisesti seurata keskuslukitusta , vaan olla vain haluttaessa lukittavissa erilsestä napista tai täpästä. Monet ovatkin päätyneet viilamaan sitä tapin lukituslevyä niin , että luukun saa kevyesti kampeamalla auki tarvittaessa lukittunakin.

Kyllä ainakin omassa latausluukun lukituksen voi asettaa asentoon auki riippumatta keskuslukin tilasta. Ja näin olen sen asettanutkin talveksi. Valinta löytyy myBMW appistsa latausasetudten alta.

[melperri]

Yksi omituinen suunnitteluvirhe talvikäyttöä ajatellen kaikissa sähköautoissa on latausluukun lukitus. Lukitusmekanismin jäätyminen on paha rasti , koska sitä oikein tahdo saada kuumailmapuhaltimella sulamaan , kun ilmavirta ei pääse lukitustappiin kiinni jumittuneen luukun läpi. Luukkussa ei pitäisi ylipäätään olla mitään lukitusta , tai ainakaan sen ei pitäisi automaatisesti seurata keskuslukitusta , vaan olla vain haluttaessa lukittavissa erilsestä napista tai täpästä. Monet ovatkin päätyneet viilamaan sitä tapin lukituslevyä niin , että luukun saa kevyesti kampeamalla auki tarvittaessa lukittunakin.

[miyli]

Itse ajelen 3 eri sähkärillä, ix3 ja Mini käyttöautoina, työkäytössä id buzz. En kyllä itse koe mitään ongelmaa näiden kanssa ajamisessa vaikka kerran kuukaudessa tulee ix3 käytyä 1000km edestakainen viikonloppureissu. Muutaman kerran on suuniteltu latauspaikka ollut täynnä ja joutunut menemään seuraavalla latausasemalle. Mut joo kyllähän noi kovat pakkaset rangea aika lailla syö. Just eilen Turku Helsinki väli id buzzilla kulutus oli 33kw kun ajelin 110 km/h motaria. Kotona 11kw lataus käyttöautoille ja töissä 11kw lataus työautolle on kyllä ihan näppärä ja tarpeellinen kun paljon liikkuu.

[volvostabemariin]

5kk nyt sähköautoilua takana ja en kyllä ymmärrä miksi joku ajaa sähköllä mikäli ei pysty kotona lataamaan.

Tämä. Tai ainakin pitää olla valmis haasteisiin. Taasen laturi kotona ja sähköauto hakkaa bensa- dieslpumppushow:n 200-0

[PNM2]

Lataamaan pystyy, mutta rajallinen latausnopeus yhdistettynä korkeaan talvikulutukseen ja rikkinäiseen latausasemaan tuottaa ongelman.. Ja eikös tavoite ole, että kaikki siirrymme sähköautoihin ASAP, ettei maailma tuhoudu?

Ei ole. Ongelmana ei siis tässä ole i4, kuten alussa kerrottiin tai edes sähköauto.

[bittivirhe]

Lataamaan pystyy, mutta rajallinen latausnopeus yhdistettynä korkeaan talvikulutukseen ja rikkinäiseen latausasemaan tuottaa ongelman.. Ja eikös tavoite ole, että kaikki siirrymme sähköautoihin ASAP, ettei maailma tuhoudu?

[Ju11i]

5kk nyt sähköautoilua takana ja en kyllä ymmärrä miksi joku ajaa sähköllä mikäli ei pysty kotona lataamaan.

[bittivirhe]

Kerrostalon parkkipaikalla latausmahdollisuudet ovat rajalliset, joten voisi toivoa, että kaupalliset latauspisteet olisivat kunnossa. Tosin miksipä niitä pitää kunnossa, jos asiakkaiden asenne on tuo.

[MeisterW]

Ei kyl itellä ole lapinreissuilla ollut mitään ongelmia talvellakaan. Tykkään tauottaa muutenkin ajoa, niin eipä siinä matka-aikakaan juurikaan ole pidentynyt. Pysähdykset joutuu tekemään paikoissa, joissa järkevä laturi, et se oikeastaan se lisäsäätö (ja letkun laitto). Toki reitistä kiinni, että onko laturia vai ei. Viallisia latureita on viimeaikoina osunut enää todella harvoin. Mut melkein se kannattaa vaihtaa polttikseen, jos ei parin reissun jälkeen stressi ole hellittänyt

[PNM2]

Tässä tapauksessa ongelma on lähinnä siinä, että latureita on niin vähän eikä aina älyä tai voi varautua siihen, että se yksi ainoa laturikin on rikki. (En kyllä käsitä, miten laturit ovat noin epäluotettavia. En muista, että kymmenien vuosien aikana olisi kertaakaan jäänyt auto tankkaamatta rikkinäisen tankkausaseman takia, mutta noita viallisia latureita on muutamassa vuodessa osunut perheen kohdalle useita.)

Kyllä tässä isoin ongelma on se, että on lähdetty sähköautoilemaan päivittäistä parinsadan kilsan matka-ajoa ilman, että auton saa himassa ladattua edes yön aikana täyteen.

[bittivirhe]

Tässä on kyllä oikein väkisinväännetty "ongelma". i4 kyllä menee pakkasellakin 200km eli ladataanko autoa kotona sukolla jatkuvasti parinsadan kilsan ajoja varten? Eihän tämä auton tai sähköauton vika ole vaan sen, ettei ns osata tankata.

Tässä tapauksessa ongelma on lähinnä siinä, että latureita on niin vähän eikä aina älyä tai voi varautua siihen, että se yksi ainoa laturikin on rikki. (En kyllä käsitä, miten laturit ovat noin epäluotettavia. En muista, että kymmenien vuosien aikana olisi kertaakaan jäänyt auto tankkaamatta rikkinäisen tankkausaseman takia, mutta noita viallisia latureita on muutamassa vuodessa osunut perheen kohdalle useita.)

[PNM2]

A

i4:n kanssa ongelmia tuottaa työmatka, hidas lataaminen kotona ja työpaikkakunnan ainoan laturin hajoaminen. Vajaan 100 km:n (per suunta) työmatkalle osuu päätepisteen risan laturin lisäksi vain yksi laturi, joka ei ole käytössä (ilmeisesti teboil-sotkujen takia).

Tässä on kyllä oikein väkisinväännetty "ongelma". i4 kyllä menee pakkasellakin 200km eli ladataanko autoa kotona sukolla jatkuvasti parinsadan kilsan ajoja varten? Eihän tämä auton tai sähköauton vika ole vaan sen, ettei ns osata tankata.

[bittivirhe]

Mielenkiinnolla seurailen näitä sun sähköautotuskailuita. Mulla ainakin iX50:ssä toimi akun manuaalinen esivalmistelu ihan hyvin vaikka pakkasta oli -32 ’C astetta. Rangehan siinä kyllä putosi aivan järkyttävästi. Kerran ajoin kelkkakärrin kanssa -25 ’C asteen pakkasessa muutaman sadan kilometrin reissun. No eihän siinä ollut mitään järkeä kun kulutus oli pitkästi yli 40 kWh/100km.

Toinen asia mikä ihmetyttää on et miksi te ajatte peräkkäin noita pitkiä reissuja. Eikö se olisi mukavampaa istua vaimon/perheen kanssa samassa autossa. Käyttää vaikka sitten sitä polttista pelkästään kun on kylmät ilmat ulkona jos sähköautoilu pelottaa.

Hyvä, jos lämmitys riittää noissa keleissä. En tiedä, mistä vaimo on lukenut, ettei riittäisi. Tällä viikolla pikalaturista irtosi 15-20 asteen pakkasessa parhaimmillaan 125 kW, akku oli lämpenemässä ajon aikana noin tunnin ennen latausta. Tai siis, autolle kerrottiin noin tuntia ennen, että ollaan menossa laturille X. Millaisia lataustehoja olet saanut 32 asteen pakkasella?

Liikumme eri kyydeillä, koska siirtyminen tapahtuu eri viikolla / eri kuussa. Emme siis aja peräkkäin samana päivänä ainakaan molempiin suuntiin.

[volvostabemariin]

Aika tehokkaasti paranee sähköautokuume, kun kuuntelee perheen tuskailua i4:n ja iX:n kanssa. iX:n rangeksi luvattiin 700 km, mutta nyt talvikelissä todellisuus 10-25 asteen pakkasilla on 320 km ja vaimo valvoo öitä, kun pitäisi ajaa Lapin läpi 1000 km:n matka etelään 30-40 asteen pakkasessa. Kuulemma akun lämmitys ei noissa lämpötiloissa riitä ja latausteho voi olla alle 20 kW. (Odotan turvallisen välimatkan päässä mielenkiinnolla, onko noin.) Kun kulutus on samalla pitkästi päälle 35 kWh/100 km, saa jokaista 100 kilometrin pätkää kohti istua laturissa pari tuntia. Sitten jos sattuu vielä joku laturi olemaan rikki, voi matkanteko loppua kokonaan. Kerron lähipäivinä, miten kävi.

i4:n kanssa ongelmia tuottaa työmatka, hidas lataaminen kotona ja työpaikkakunnan ainoan laturin hajoaminen. Vajaan 100 km:n (per suunta) työmatkalle osuu päätepisteen risan laturin lisäksi vain yksi laturi, joka ei ole käytössä (ilmeisesti teboil-sotkujen takia).

Sitten vielä nämä ikkunoiden jäätymiset.. tallissa sulattelu ei auttanut kuin pariksi päiväksi, luottokorttikikkaa yritetään opetella.

Jospas mä saan painajaisia rauhoiteltua omilla kokemuksilla. Mulla on aiemmin ollut 2 x F25 (20d), F10 (520d xDrive), F11 (530d xDrive), F15 (30e hybridi) ja G03 (45e hybridi). Nyt on ollut 3 vuotta iX ja reilun vuoden ix2 ja molemmat ovat parhaimpia bemareitani. Missään noissa aiemmissa polttiksissa / hybrideissä ei ollut mitään parempaa kuin näissä sähkäreissä. ja nukun varsin hyvin

[torso1]

Aika tehokkaasti paranee sähköautokuume, kun kuuntelee perheen tuskailua i4:n ja iX:n kanssa. iX:n rangeksi luvattiin 700 km, mutta nyt talvikelissä todellisuus 10-25 asteen pakkasilla on 320 km ja vaimo valvoo öitä, kun pitäisi ajaa Lapin läpi 1000 km:n matka etelään 30-40 asteen pakkasessa. Kuulemma akun lämmitys ei noissa lämpötiloissa riitä ja latausteho voi olla alle 20 kW. (Odotan turvallisen välimatkan päässä mielenkiinnolla, onko noin.) Kun kulutus on samalla pitkästi päälle 35 kWh/100 km, saa jokaista 100 kilometrin pätkää kohti istua laturissa pari tuntia. Sitten jos sattuu vielä joku laturi olemaan rikki, voi matkanteko loppua kokonaan. Kerron lähipäivinä, miten kävi.

i4:n kanssa ongelmia tuottaa työmatka, hidas lataaminen kotona ja työpaikkakunnan ainoan laturin hajoaminen. Vajaan 100 km:n (per suunta) työmatkalle osuu päätepisteen risan laturin lisäksi vain yksi laturi, joka ei ole käytössä (ilmeisesti teboil-sotkujen takia).

Sitten vielä nämä ikkunoiden jäätymiset.. tallissa sulattelu ei auttanut kuin pariksi päiväksi, luottokorttikikkaa yritetään opetella.

Mielenkiinnolla seurailen näitä sun sähköautotuskailuita. Mulla ainakin iX50:ssä toimi akun manuaalinen esivalmistelu ihan hyvin vaikka pakkasta oli -32 ’C astetta. Rangehan siinä kyllä putosi aivan järkyttävästi. Kerran ajoin kelkkakärrin kanssa -25 ’C asteen pakkasessa muutaman sadan kilometrin reissun. No eihän siinä ollut mitään järkeä kun kulutus oli pitkästi yli 40 kWh/100km.

Toinen asia mikä ihmetyttää on et miksi te ajatte peräkkäin noita pitkiä reissuja. Eikö se olisi mukavampaa istua vaimon/perheen kanssa samassa autossa. Käyttää vaikka sitten sitä polttista pelkästään kun on kylmät ilmat ulkona jos sähköautoilu pelottaa.