BMW i7

[tiko4tiko]

Varmaan saman auton ajoin. Arvostan kyydin laatua ja hiljaisuutta. Moitin sitä että kyllästyin jo puolessa välissä koeajoa. Ohjaus oli parempi kuin odotin, muuten sitten vaappuu ja keinuu. Just tuo mainitsemasi iX oli omaan silmään paljon raikkaampi tapaus.

Mitä olen seiskalla ajanut niin ei ole keinunut yhtään, meno on ollut jopa luonnottaman tasaista. Olisko olut mahdollista että koeajoautosta puuttui ExecutiveDrivePro alusta:think Ko. systeemi seuraa tietä kameralla, ja valmistelee jousitusta etukäteen epätasaisuuksiin ja toimii . Siinä missä perintessä autossa kahvi läikyy kupissa kun noissa routaheitoissa auto muljuaa, niin seiskassa kahvi vain hieman väreilee. Arvokas lisävaruste, mutta enemmin raha tuohon kuin kristalleihin ja stereoihin. M760e:ssä ja i7M70:ssä ko. alusta on vakiona.

Miten iX:n pehmeä alusta (sport asennossakin) & painava on raikas? iX:llä tulee joka kerta mutkatiellä hieman epävarma tunnelma. Ihan sama onko rautajouset vai ilmajouset tai 40 vai 50 -malli, m60:llä en ole ajanut, väittävät että on parempi. Talvikelissä 'norsumaisuus' vain korostuu ja nopeuden kanssa saa olla tarkkana, koska massa ottaa ylivallan helposti. Isolla tiellä iX liikkuu toisaalta korkeaksi autoksi erittäin hienosti, ja korin liikkeet on paljon pienemmät kuin X5:ssa, mikä lisää mukavuutta. Mutta en kyllä raikkaaksi osaisi tuota sanoa, ennemmin isoksi autoksi joka myös tuntuun siltä.

[lnaukkar]

Mjoo, aika kivaa kyytiä tarjoaa tuo i7. Harvoja koeajamiani autoja, joita tulee ikävä. :-)

Hiljainen, vaimentaa hyvin täkäläisten teiden epätasaisuudet, äänentoisto kohdallaan, tilava, varusteita mukavasti. Sisusta ei yhtä "futuristinen" kuin iX:ssä, mikä on iso plussa.

Onneksi toimintamatka ei täytä omia vaatimuksia, niin ei tarvitse menettää yöuniaan.

Varmaan saman auton ajoin. Arvostan kyydin laatua ja hiljaisuutta. Moitin sitä että kyllästyin jo puolessa välissä koeajoa. Ohjaus oli parempi kuin odotin, muuten sitten vaappuu ja keinuu. Just tuo mainitsemasi iX oli omaan silmään paljon raikkaampi tapaus.

[bittivirhe]

Mjoo, aika kivaa kyytiä tarjoaa tuo i7. Harvoja koeajamiani autoja, joita tulee ikävä. :-)

Hiljainen, vaimentaa hyvin täkäläisten teiden epätasaisuudet, äänentoisto kohdallaan, tilava, varusteita mukavasti. Sisusta ei yhtä "futuristinen" kuin iX:ssä, mikä on iso plussa.

Onneksi toimintamatka ei täytä omia vaatimuksia, niin ei tarvitse menettää yöuniaan.

[bittivirhe]

Oma suosikki Tanzanite sininen ja Tartufo sisustus eli tämä olis kyllä täydellinen

https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/d...end_DES&vc=Car

Penkit juuri samaa väriä, jota näkee kaupungissa keväisin tien laidoilla lumella. ;-)

[tiko4tiko]

Ensimmäiset täysvarusteltujen autojen hintapyynnöt 130k€ alueella, vastaavasti varusteltu auto uutena Suomessa ~200k€. Raju hinnanlasku, mutta sama se on muissakin superkallissa säkhköautoissa (EQS, Taycan).

Toinen näistä jopa 'Vaatehuoneen hinta' 25 egee alle rajan.

https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/d...end_DES&vc=Car

https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/d...end_DES&vc=Car

Alkaa olla jo pahin ylihinta ravisteltu pois. Valinnan varaa värin ja varusteiden osalta on 130-140 ikkunassa jo riittämiin. Itse arvostan DriveProta ja Gran Lusso sisutusta. Takapenkin hienouksilla ei niin väliä. Kasmirvilla istuimissa olisi kyllä hieno yksityiskohta, mutta sen yhteydessä tulee sittä takaosastolle koko setti, kuten noissa bongoissa...

Oma suosikki Tanzanite sininen ja Tartufo sisustus eli tämä olis kyllä täydellinen

https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/d...end_DES&vc=Car

No odotellaan vielä tovi, kyllä nuo tuosta vielä alaspäin tulee. Aika lähellä on jo oma ikkuna, jossa pitää alkaa aktivoitumaan ja hankkiutumaan nykyisestä eroon.

[tiko4tiko]

TM 12/2023 sähköautovertailussa ihmettelivät i7:n jarrujen huonoutta kolmessa ekassa jarrutuskokeessa. Jarrut toimivat "normaalisti" vasta kun oli pari kertaa jarrutettu huippunopeudesta ja BMW (maahantuoja?) epäilee ongelmaksi korroosiota. Se ei varmaan yllätä että sähköautossa on jarrulevyt ruosteessa, mutta voiko tosiaan olla että edes kolme täysjarrutusta 100 km/h vauhdista ei riitä putsaamaan levyjä vaan tarvitaan vieläkin enemmän jarrutuksia tai sitten pari jarrutusta huippunopeudesta (mitä ei tietenkään kukaan tavallinen käyttäjä ikinä tee).

Tämä on vain spekulointia, mutta kuulin huhuja, että jossakin ensimmäisessä Suomeen tulleessa i7 oli takasähkömoottori pitkään paskana ja uutta osaa odotettiin kuukausia. Jos ko. auto on tuo TMn yksilö jarrut on voineet olla kunnolla ruosteessa kun auto on maannut pk-seudun talvessa jossain parkkisen nurkassa osaa odottamassa. Ei jarrut käytössä ruostu, eiköhän i7ssa ole sama jarrujen kuivaus kuin muissakin uusissa bemuissa, eli auto itsekseen 'laahaa' jarruja ajettaessa.

Kyllähän jarrutustulos parani TMn testissä myös kerta kerralta. Täysstoppi satasesta ei kuiteskaan mikään ihme suoritus ole. Puhdistaa toki jarruja muttei se nyt ruostetta pois pyyhi hetkessä. Käytännössä ruoste syö materiaalia pois, joten jarruja pitää käyttään niin paljon, että ko. syöpymä kuluu pois eli jarrulevyn pitää konkreettisesti ohentua. Huom parkkisella muutaman päivän aikana esim vesisateen seurauksena tullut pintaruoste lähtee kevyelläkin jarrutuksella.

[Petri.Kekkonen]

TM 12/2023 sähköautovertailussa ihmettelivät i7:n jarrujen huonoutta kolmessa ekassa jarrutuskokeessa. Jarrut toimivat "normaalisti" vasta kun oli pari kertaa jarrutettu huippunopeudesta ja BMW (maahantuoja?) epäilee ongelmaksi korroosiota. Se ei varmaan yllätä että sähköautossa on jarrulevyt ruosteessa, mutta voiko tosiaan olla että edes kolme täysjarrutusta 100 km/h vauhdista ei riitä putsaamaan levyjä vaan tarvitaan vieläkin enemmän jarrutuksia tai sitten pari jarrutusta huippunopeudesta (mitä ei tietenkään kukaan tavallinen käyttäjä ikinä tee).

[tiko4tiko]

i7:sta tuli hinnastoon takavetoinen malli ja M70:lle sai hinnan. Aika mielenkiintoista että takavetoinen eDrive50 kuluttaa aavistuksen enemmän kuin xDrive60 malli. Mallit on 30k€ välein, nelivedon ja takavedon hintaero on samaa luokkaa kuin i5:ssakin.

Se on hyvä että hinnastoon tulee halvempia malleja, se vetää ennen pitkää käytettyjen kallimpien mallien hintoja voimakkaammmin alaspäin. Ja 'hyvässä' syösykierteessähän nuo i7:n hinnat on jo, koko ajan mobile.dehen ilmestyy tasaseen tahtiin 13x k€ hintaisia autoja, tosin ne myydään aika samoin tein.

[JPM50]

^kiitos kokemuksistasi, mielenkiintoista tietoa.

Ja mitä tulee autoasioihin, sinä et todellakaan näpertele noissa hankinnoissasi.

[MajorDrake]

Koska olet S Teslalla ja Taycanilla ajanut, miten kuvailisit eroja?

Aika merkillistä tuo ACC:n puute, muutaman Taycanin katsoin nettiautosssa, eikä ollut ihan yksin tuo, josta puuttui, adaptive cruisea varmaankin tarkoitit? Liekkö ollut valmistusaikaan komponenttipulaa.

Taycan Turbo vs. MS P100d:

Teslassa paremmat tilat, Taycan on matalampi ja takakontti huonompi, takaluukun verhoilu huonosti suunniteltu, mm. kauppakassit ei mahdu siihen kontin takareunaan vaan pitää tyrkätä 10-20 cm "syvemmälle".

Ajettavuus possun eduksi kaikin puolin, paitsi että sen moottorit on äänekkäämmät kuin Teslassa. Nappuloita räpläämällä Taycanissa on kaksi ihan eri luonnetta, ajettavuudeltaan yksi parhaista autoista (oikeastaan E9x ämmät kun ovat kevyempiä niin vielä mikroautomaisempia, silti niissä on jotain samanlaista), ja tarvittaessa kummiskin mukavia matkan tekoon.

Jarruista nyt ei voi oikein puhua samana päivänä. Ei tarvinne perustella?

Laatu on ihan eri luokkaa, tietysti Possuun on pitänyt varusteita ruksia että saa mm. kunnon nahat. Pussu ei nitise eikä natise, Model ässässä ärsytti mm. se että penkit on niin lähellä keskikyynärnojaa että nahat hinkkaa ja nitisee kokoajan sitä vasten kun vähänkään huonommalla tiellä ajaa.

Oma P100d (3/2019, myydessä 58 tkm) kävi 6 kertaa korjauksessa 11 kk ja ~29 tkm aikana. Tai valtaosa korjauksista tehtiin Rangerin toimesta, kerran piti käyttää Lempäälässä.
Siihen vaihdettiin mm:
-Yksi oven kahva
-Etuvalot oli juuri vaihdettu takuuseen ennenkuin ostin
-Etuvetarit
-Kattoluukun tiivisteet
-Yksi takavalo
-Valohoitoa annettiin päänäytölle useampaan kertaan, liimat kellastuu (näytön reunat siis)
-Kattoluukun vedenpostoletku oli irronnut ja konttiin tuli vettä, korjattiin itse
-Ratin asentotunnistin (tai siis koko ohjauspylvään elektroniikka mukaanlukien viikset)
-Yksi lokasuojakameran "teline"
-Yhden sisälokarin vaihdoin eteen kun oli nasta irronnut ja rengas syönyt reiän

Taycani oli about saman ajan ja kilsoja tuli siihen vähän vähemmän,
kaksi kertaa sain sen sekaisin kun ilman luistonestoa vähän leikin sillä,
uudelleenkäynnistyksellä tuli kuntoon (herjasi mm. nelivedosta jne), jossain vaiheessa tuli kutsu ko. vian takia softapäivitykseen jota en ehtinyt itse tehdä.

Tämä autokuume-episodi sai tänään sellaisen päätöksen että tuli alkupään Taycan Turbo S hommattua, pitää hakea se marmorilta Saksasta alkukuusta. Aika paljon asiassa painoi se että sain autoon 24 kk Approved takuun joka aikalailla vastaa tehdastakuuta... Vielä ei ollut vara siihen isompaan takakonttiin, olisi pitänyt 4s:ään tyytyä

[tiko4tiko]

Tuo ACC on mielestäni äärest hyvä, mut makuasioita. Aamuruuhkissa saa huolettomasti ajella. Ja jos ei tykkää, kytkee sen pois ja käyttää normivakkaria. Myyntitilanteessa voi käydä juurikin niin, että se on no go.

Joo näi se on. Tietyn hintaisista autoista olettaa, että määrätyt varusteet on mukana. Itsekin on tullut seurattua Taycan Cross Turismoja niin Nettiautosta kuin Saksan markkinoilta vaihtoehtona, jos bemari ei saa sopivaa sähkökiikotinta markinoille. Porsche on siitä jännä, että siihen on ruksittava lisävarustelistalta persuslämmittimistä alkaen kaikki lisävarusteena. Lisäksi farkussa on sellainen piirre, että jos takapenkki on on vain kahdella paikalla niin selkänojan/tavaratilan monikäyttöisyys heikkenee oleellisesti, kun keskiosaa ei saa avattu erikseen. Ja kolmipaikkainen takapenkki on luonnollisesti lisävaruste.

Mutta odotellaan nyt, mitä uusi viitonen tarjoaa, ennenkuin sörkitään mihnkään suuntaan. Lisäksi Taycanissa tulee FL vuodelle 2024, joka vaikuttaa varmasti jonkin verran käytettyjen hintatasoon, erityisesti kallimpiin versioihin (turbo, turbo S), ja vaikutus voi olla merkittäväkin, jos rangeen tulee tuntuvaa parannusta.

[315i]

Tuo ACC on mielestäni äärest hyvä, mut makuasioita. Aamuruuhkissa saa huolettomasti ajella. Ja jos ei tykkää, kytkee sen pois ja käyttää normivakkaria. Myyntitilanteessa voi käydä juurikin niin, että se on no go.

[torso1]

Eilen kävin koeajamassa uuden i7 xDrive 60:en. Olihan se hieno auto ajaa. Varmaan paras henkilöauto jolla olen koskaan ajanut jos kokonaisuutta mietitään. Autossa oli 21” matalaprofiilirenkaat ja todella mukavaa oli meno vielä noinkin isoilla pyörillä. Toki rengasääniä jo rupesi vähän olemaan Suomen alkukesän karheilla asfalteilla. Auto on todella pitkä ja painava mutta ilma-alusta ja 4p-ohjaus hävittävät tuon massan ja pituuden todella onnistuneesti. Ohjaus oli myös todella hyvä mielestäni. Kyllä seiskakin on vielä ihan kuskin auto kuten BMW:n kuuluu ollakin. Uudesta ohjauspyörästä myös tykkäsin kovasti. Ainut miinus tulee ämpärimuovin käytöstä sisätiloissa ja pienistä natinoista sisustuksessa. Tän hintanen auto ei saa rämistä mistään, ei mistään! Se on mun mielipide.

Esillä oli myös uusi XM mutta sillä ei päässyt koeajolle. Olihan se vaikuttavan näköinen pirssi, varsinkin edestä. Sisustuksesta tykkäsin itse kovasti. Mut itselle ei oikein auennut et mitä tehdas on miettinyt kun on tämmönen auton kehitellyt…

Vertailun vuoksi kävin ajamassa tänään sukulaisen uudella 500S mesellä. Oisko siinäkin ollut joku n. 200k€ hintalappu. Hieno oli mesekin ajaa. Ohjaustuntuma oli yllättävän tarkka ja tunnokas. Myös keskialueella. Ilma-alusta selkeästi mukavuuspainotteisempi kuin Bemarissa. Auto oli myös todella hiljainen. Vaikea sanoa kumpi oli hiljaisempi mese vai i7. Ässämersu on kuitenkin aika erilainen auto kuin i7 vaikka molemmat luksusluokan edustusautoja ovatkin. Mut mersussa ei kyllä sisusta natissut tai rämissyt. Ei yhtään!

[Tomi T]

Aika merkillistä tuo ACC:n puute, muutaman Taycanin katsoin nettiautosssa, eikä ollut ihan yksin tuo, josta puuttui, adaptive cruisea varmaankin tarkoitit? Liekkö ollut valmistusaikaan komponenttipulaa.

Eipä se omasta mielestä ole mitenkään kummallista. Monessa kohdassa haitallinen varuste (siis silleen lievällä tavalla, mielytymysasia). Toki joissain kohdissa tosi hyvä. Riippuu ajoprofiilista, että miten valitsee autoa tilatessa. Oma hommansa veistellä perinteiseksi cruiseksi joka kerta.

Vaan miten kätevää että vaikkapa i4:ssa on rauta valmiina, ostelee softan sitten vaan.

[isolohko]

Ei todellakaan, ennemmin ostan vähän käytetyn Taycan Turbon ässällä tai ilman... Suomesta olis yksi Turbo S löytynyt sopivaan hintaan mutta se ACC:n puute oli liikaa...

Koska olet S Teslalla ja Taycanilla ajanut, miten kuvailisit eroja?

Aika merkillistä tuo ACC:n puute, muutaman Taycanin katsoin nettiautosssa, eikä ollut ihan yksin tuo, josta puuttui, adaptive cruisea varmaankin tarkoitit? Liekkö ollut valmistusaikaan komponenttipulaa.