BMW i7

[tiko4tiko]

Tässä on ollut vähän matala lentoa monestakin syystä. Seiskalla on ajettu ~ 2600km kaikkiaan. Onhan tämä järjetön hyvä matka-auto. Nyt kesälomalla on ajettu neljän aikuisenkokoisen henkilön (lyhyin 176cm) kanssa, ja kukaan ei ole valittanut mistään, tilanpuuteesta, istuinmukavuudesta, melusta (toki aivan äänetön auto ei Suomen asfaltilla ole), paikkojen puutumista jne. Tosin mulle tilanne on melki sama kuin yksikseen ajelis. Muu tiimi on nukkunut lähes kaikki matkat Rankkapäivä tai aikainen aamu vaatii omansa, joten suurin melunlähde autossa on oman istuimen tuuletuspuhallin.

Rangen kanssa ei ole ollut mitään ongelmia, matkalla ei ole vielä latailtu, tosin yhdensuuntaiset 'pitkät matkat' ovat olleet vain 240km. Viimeksi käytiin pävämatkalla Virossa ja auto latautui parkissa matkana aikana, joten tuo 480km päivämatkakin meni ilman ylimääräisiä stoppeja. Talvella voi olla uus tilanne, jos autoa pitää lämmittää paljon. No sen näkee sitten. Perusmatkan Lpr-pääkaupunkiseutu/lentokenttä ajaa talvella kevyesti yhteen suuntaan, mutta edestakas lataamatta ei pääse. Olen kuitenkin ajatellut, että lataamaan pääsee kääntöpisteellä min 22kW teholla, joten jo muutamassa tunnissa tulee riittävästi lisää puhtia paluumatkalle.

Pikku pöyritelyssä i7:n mitat huomaa ja auto on kömpelö verrattuna esim X5:een. Ei tällä parkkihalliin mieluusti aja, parkkiruutuunkin auto on lähes puolimetriä liian pitkä. No markettien parkkipaikoilla sivummalla voi ajaa sitten auton parkkiin samalla tapaa kuin auton, jossa on kärri perässä, kahteen ruutuun. Toki kamerat on todellä hyvät ja nihin on pesurit niin edessä kuin takana

Sedanin, jossa selkänojat eivät kaadu, monikäyttöisyys on olematon. Mutta tämä oli tiedossa. Piti siirtää 160cm pitkä kokoontaitettu popup-teltta, niin Minillähän tuo piti hoitaa Ei mahtunut seiskaan eikä e90:een, kun kummasakaan ei selkänojat kaadu. Toki toinen vaihtoehto olis ollut peräkärri. Koukku i7:stä löytyy ja vetokykyä 2tn


Aikoinaan tuli koeajolla naureskeltua automaattioville. Nyt huomaa Miniin tai E90 istuessa, että hetken aika menee, että hokaa - ovihan ei mennekään automaatisesti kiinni, kun jarrua polkee Näin sitä nopeasti pilantuu turhuuksille. Autolle voi myös opettaa parkeerauksen tuttuun paikkaan ja auto tunnistaa jatkossa paikan ja sompailee sitten itse auton parkkiin. Vähentää kömpelyyden haittaa.....olispa töissäkin vakiopaikka Ja pitihän tässä puhelin vaihtaa, jotta pääsee kokeilemaan etäparkkia. tätä en ole tosin vielä ehtinyt testaamaan. Pitää ensi harjoitella avoimella parkkipaikalla. Tavoite on laittaa seiska katokseen jatkossa/talvella. Sen verran ahdas paikka, että ovia ei saa auki, (ei saanut X5:ssakaan). Mutta jos seisaka suhjataa parkkiin puhelimella niin mikä ettei ja ulos katoksesta samalla tapaa + lopuksi automaatiisesti kuskin ovi vielä auki

[torso1]

Totta tuolleen sen olisi voinut kanssa ratkaista. Erona on, että jos sim on auton, se käyttää auton antennia, joka on parempi/herkempi. Katsotaan nyt onko tuolla matkustavaisille mtä käyttöä. Samalla tuon simin kautta autoon saa hot spotin. Josko natina huonoista kännykän kentästä vähenee

Kerro nyt ihmeessä mitä olet tykännyt uudesta i7:sta ja joko on range ahdistus iskenyt vai tuleekohan se vasta talven koittaessa.

[tiko4tiko]

Kiitos tiedoista!

Telkkarin voinee saada toimimaan myös DIY-meiningillä hankkimalla HDMI-tikun, se telkkarin taakse kiinni ja siihen striimaa vaikka kännykän hotspotin kautta sisältöä netistä. Eli säästää ylimääräisen sim-kortin ja liittymän.

Totta tuolleen sen olisi voinut kanssa ratkaista. Erona on, että jos sim on auton, se käyttää auton antennia, joka on parempi/herkempi. Katsotaan nyt onko tuolla matkustavaisille mtä käyttöä. Samalla tuon simin kautta autoon saa hot spotin. Josko natina huonoista kännykän kentästä vähenee

[Turder]

Kiitos tiedoista!

Telkkarin voinee saada toimimaan myös DIY-meiningillä hankkimalla HDMI-tikun, se telkkarin taakse kiinni ja siihen striimaa vaikka kännykän hotspotin kautta sisältöä netistä. Eli säästää ylimääräisen sim-kortin ja liittymän.

[tiko4tiko]

Tänään sitten aamulla rekisteröintikatsatukseen.

Eilen sain television toimimaan. En tiedä mitä tuolla tekee, mutta kattelin parit SuurSaimaa ajojen videot yputubesta ja join parit asennuslonkerot siihen kylkeen Asennus vaati erillisen mokkulan oston, BMW:n osanumero 84 10 5 A48 C11 (70€) ja sitten tietty liittymän. Saksassa toimisi autoon asennettu eSIM, mutta Suomessa vaatii avaimennäkösen palikan, johon nanoSIM laitetaan sisälle. Suomessa uutena myytävissä autoissa ko. palikka tulee tottakai auton mukana. Iso kiitos paikalliselle Barvasria Hedinille avusta ja konsultaatiosta

[tiko4tiko]

Tässä tutkinut muutamia omaan makuun sopivia yksilöitä ja VIN:llä löytyy avoimia recalleja. Onko tikolla tai muilla tietoa mitä nämä koodit ovat?

There is an open technical enhancement on this vehicle. Please go here, to either request a convenient appointment for your vehicle or contact your local Centre for more information. Enhancement codes 0061590800, 0065760400.

Liittyyköhän jarrujärjestelmään?

Ei liity ja eivät ole varsinaisia recallia vaan parannuksia joita tehdään kun auto on seuraavan kerran huollossa. Noissa lukee, asiakasta ei informoida.

Näyttää olleen mun autossa nuo kanssa, ja netistä löytyvän recall-toolin mukaan avoinna toinen Mutta työkalu näyttää avoimeksi myös jarruasian (korjattu) ja pari muutakin, kaikilla niillä on kyllä jo recall-toolinkin mukaan työpäivä.

Eli nuo kysymäsi asiata ovat:

no recall	0061590800	G70 BEV Retrofitting abrasion protection for high-voltage cable of rear electric drive unit	General vehicle electrical system	20240626	Open	31585	N
no recall	0065760400	U10 U11 G05 G06 G07 G09 G60 G70 Program control units (quality measures)	Audio, navigation, information systems		Closed		N

Eka on suojus korkejännite kaapelin suojaamiseksi hankausta vasten . Joka on siis mun autossa suunniteltu tehtäväksi 26.6.2024.
Toinen on parannettusofta hiplailunäyttöön yms (!?). Se näytää olevan tehtynä, meniskö ihna etä päivityksenä.

Eli tällä voi kastsoa tarkemmin itsekin BMW Recall Details Tool (bmw-recall-tool.netlify.app)

[Turder]

Tässä tutkinut muutamia omaan makuun sopivia yksilöitä ja VIN:llä löytyy avoimia recalleja. Onko tikolla tai muilla tietoa mitä nämä koodit ovat?

There is an open technical enhancement on this vehicle. Please go here, to either request a convenient appointment for your vehicle or contact your local Centre for more information. Enhancement codes 0061590800, 0065760400.

Liittyyköhän jarrujärjestelmään?

[pyroz]

Nyt on 7 päivää kulunut ja 1600km pääasiassa maantieajoa. Hieno matkavaunu on kuten arvata saattaa: mukava, hiljainen, vakaa. Saksassa auton huonoin ominaisuus on täyssähköisyys Jos ajaa auton ominauuksia mukaan, seuraavaa laturia saa etsiä nopeasti tai sitten 'pitää' ajaa maltillisesti ja auton hienot ominaisuudet menee osin hukkaan. No Münchenistä päästiin laivalle reilut 900km noin yhdeksässä ja puolessa tunnissa, keskinopeus latuksineen oli 95km/h. Paras keskinopeus latausten välillä oli noin 250km pätkä jolla keskinopeus oli 128km/h ja kulutus 23,3kWh/100km. Ihan käypänen arvo, ja latureille pääsi jonottamatta ja niistä tuli myös tavaraa hyvin eli tyhjään auun reilulla 200kW teholla ja vielä 80% arvlla latausteho oli 100kW luokkaa. Mutta kun matkan joutuisuutta vertaa parin vuoden takaiseen reissuun, niin silloin X5:lla koko matkana keskinopeus pysähdyksineen ja syömisineen oli samaa luokkaa, 126km/h. Eli 900km sujui reilut 2h nopeammin. Lisäksi Saksassa pikalatureiden sähkö ei mitään halpaa ole, ~78stn/kWh, mikä vastaa polttonainekustannusta noin 10l/100km.

No tämä oli tiedossa, että sähköauto ei ole pitkään nopeaan ajoon baanalla. Suomessa on nyt ajettuna vajaat 600km rivakkaa maatie-ajossa 80...120km rajoituksilla ja nopeutta +10..20km/h rajoitukseen. Kulutus on ~20kWh/100km ympäristössä, mikä on itselle positiivinen yllätys Esim Kouvolasta Lappeenrantaan pihasta pihaan 98km keskinopeus 89km/h ja kulutus 19,8kWh/100km. Vantaalta Lappeenrantaan 226km keskinopeus 102km/h ja kulutus 20,9kWh/h. 80% akulla lupaa nyt rangea ~430km

Mulla ei ole kotona vielä latausasemaa, joten nyt alkuun olen ollut 'julkisten' laturteiden varasssa. Kotona 230V tökkelista 10A virralla jotain saa ja auringon paistaessa 'ilmaista' sähköä, mutta sen verran sähköä on ainakin alkuun kulunut, että ko. liruttelu ei riitä. Oma 11kW asema on hankintava nopeasti, sillä rehellisesti sanottuna onhan tämä Suomen latausinfra aivan onneton vrt esim Saksaan. Pöntössä lukee 150kW.....200kW mutta autoon liruu 30..60kW kun teho on jaettuna. Tai sitten nopeat latauspaikat on täynnä ja jäljellä on 11...22kW tolppia. Toki 22kW on tuollaisessa tilanteessa ihan yhtä hyvä kuin 'nopea laturi', pitää hankkia vaan Type2 letku. Toki lataaminen Suomessa on halpaa verrattuna Saksaan, patsi jos lataa väärää operaatorilla väärästä tolpasta, kuten allekirjoittanut teki heti Suomeen päästyä, no tuli 'oppirarhat' heti alkuun. En kyllä ymmärrä vieläkään että miten K-latauksen tolpasta Fortum Drive&Chargen kautta veloitus voi olla 1,23€/kWh !! Oletin toki että preemiota on, mutta 90snt/kWh on röyhkeää. Ja syynä oli vaan, että K-lataus ei suostunut asentumaan oikein.

Sähköautososissa on kehuttu, kuinka sähköllä ajaminen on niin vaivatonta. Tähän menessä aika vaikea olla tuosta kyllä samaa mieltä. Ainakaan itselle täyssähköauto ei sopisi näillä kokemuksilla, jos kotilataus ei olisi mahdollista. Tehokkaamman kotilatauksen myötä ei tarvitse näitä Lappeenranan ja Kouvolan 'nopeita' latausasemia käyttää. Kun kodin ulkopuolella joutuu lataamaan, se on jossain pääkaupunkiseudulla, Turussa tai Tampereella, josta voinee sitten löytää aidon nopean latausmahdollisuuden. Onneksi autossa on riittävän kokoinen akku, joten latureilla tarvitsee notkua. Eiköhän sitä näillä kulutuksilla ajaeta Lappeenrannasta Turkuun ilman pysähdyksiä kuten ennenkin, ainakin kesäkelissä

3-vaihe kotilataus on kaikki kaikessa. Se on avain onneen ja silloin aukeaa sähköautoilun autuus kun tien päällä tarvitsee ladata vain "joskus ja jouluna". 11kW asema äkkiä asennukseen niin mieli muuttuu nopeasti

[tiko4tiko]

Nyt on 7 päivää kulunut ja 1600km pääasiassa maantieajoa. Hieno matkavaunu on kuten arvata saattaa: mukava, hiljainen, vakaa. Saksassa auton huonoin ominaisuus on täyssähköisyys Jos ajaa auton ominauuksia mukaan, seuraavaa laturia saa etsiä nopeasti tai sitten 'pitää' ajaa maltillisesti ja auton hienot ominaisuudet menee osin hukkaan. No Münchenistä päästiin laivalle reilut 900km noin yhdeksässä ja puolessa tunnissa, keskinopeus latuksineen oli 95km/h. Paras keskinopeus latausten välillä oli noin 250km pätkä jolla keskinopeus oli 128km/h ja kulutus 23,3kWh/100km. Ihan käypänen arvo, ja latureille pääsi jonottamatta ja niistä tuli myös tavaraa hyvin eli tyhjään auun reilulla 200kW teholla ja vielä 80% arvlla latausteho oli 100kW luokkaa. Mutta kun matkan joutuisuutta vertaa parin vuoden takaiseen reissuun, niin silloin X5:lla koko matkana keskinopeus pysähdyksineen ja syömisineen oli samaa luokkaa, 126km/h. Eli 900km sujui reilut 2h nopeammin. Lisäksi Saksassa pikalatureiden sähkö ei mitään halpaa ole, ~78stn/kWh, mikä vastaa polttonainekustannusta noin 10l/100km.

No tämä oli tiedossa, että sähköauto ei ole pitkään nopeaan ajoon baanalla. Suomessa on nyt ajettuna vajaat 600km rivakkaa maatie-ajossa 80...120km rajoituksilla ja nopeutta +10..20km/h rajoitukseen. Kulutus on ~20kWh/100km ympäristössä, mikä on itselle positiivinen yllätys Esim Kouvolasta Lappeenrantaan pihasta pihaan 98km keskinopeus 89km/h ja kulutus 19,8kWh/100km. Vantaalta Lappeenrantaan 226km keskinopeus 102km/h ja kulutus 20,9kWh/h. 80% akulla lupaa nyt rangea ~430km

Mulla ei ole kotona vielä latausasemaa, joten nyt alkuun olen ollut 'julkisten' laturteiden varasssa. Kotona 230V tökkelista 10A virralla jotain saa ja auringon paistaessa 'ilmaista' sähköä, mutta sen verran sähköä on ainakin alkuun kulunut, että ko. liruttelu ei riitä. Oma 11kW asema on hankintava nopeasti, sillä rehellisesti sanottuna onhan tämä Suomen latausinfra aivan onneton vrt esim Saksaan. Pöntössä lukee 150kW.....200kW mutta autoon liruu 30..60kW kun teho on jaettuna. Tai sitten nopeat latauspaikat on täynnä ja jäljellä on 11...22kW tolppia. Toki 22kW on tuollaisessa tilanteessa ihan yhtä hyvä kuin 'nopea laturi', pitää hankkia vaan Type2 letku. Toki lataaminen Suomessa on halpaa verrattuna Saksaan, patsi jos lataa väärää operaatorilla väärästä tolpasta, kuten allekirjoittanut teki heti Suomeen päästyä, no tuli 'oppirarhat' heti alkuun. En kyllä ymmärrä vieläkään että miten K-latauksen tolpasta Fortum Drive&Chargen kautta veloitus voi olla 1,23€/kWh !! Oletin toki että preemiota on, mutta 90snt/kWh on röyhkeää. Ja syynä oli vaan, että K-lataus ei suostunut asentumaan oikein.

Sähköautososissa on kehuttu, kuinka sähköllä ajaminen on niin vaivatonta. Tähän menessä aika vaikea olla tuosta kyllä samaa mieltä. Ainakaan itselle täyssähköauto ei sopisi näillä kokemuksilla, jos kotilataus ei olisi mahdollista. Tehokkaamman kotilatauksen myötä ei tarvitse näitä Lappeenranan ja Kouvolan 'nopeita' latausasemia käyttää. Kun kodin ulkopuolella joutuu lataamaan, se on jossain pääkaupunkiseudulla, Turussa tai Tampereella, josta voinee sitten löytää aidon nopean latausmahdollisuuden. Onneksi autossa on riittävän kokoinen akku, joten latureilla tarvitsee notkua. Eiköhän sitä näillä kulutuksilla ajaeta Lappeenrannasta Turkuun ilman pysähdyksiä kuten ennenkin, ainakin kesäkelissä

[Turder]

Vähän alkanut tällainen kummittelemaan. Piti jo tallia mitata että mahtuuko pituuden puolesta Hinnat tosiaan tullut alas mutta ei Suomessa. Karkeasti kotimaan tarjonnassa on ainakin 15-20k€ liikaa vs. ulkomaan hinnat.

Itse ottaisin ainakin M Sport Pro, laajennetut nahat, kaikki avustinpaketit. Poppivehkeistä en osaa sanoa, toki Diamond-versio parempi. Sitä hifistyneenpää alustahommaa ehkä karsastan ylläpidon näkökulmasta. Eikä tarvetta takapenkin kattotelkulle.

Milläs aikavälillä näihin tulee facelift? 2026-27 kieppeillä?

[Aksuuu]

Hieno homma ja onneksi olkoon uuden kiesin johdosta. Laitahan reissun jälkeen päivitystä tännekin päin ja miltä auto tuntuu myös kotimaan puolella.

Kai tästä nyt oma topicci tehdään Onnittelut uudesta tiko4tiko!

[torso1]

Hieno homma ja onneksi olkoon uuden kiesin johdosta. Laitahan reissun jälkeen päivitystä tännekin päin ja miltä auto tuntuu myös kotimaan puolella.

[tiko4tiko]

Pitkän päivän jälkeen päästiin lopulta maaliin. Alku sujui suunnitelmn mukaan, lähtö Lprsta 4:30 ja miikeessä oltiin pakallista aikaa yhdeltätoista aamupäivlllä.
Muutenhan kaikki oli kunnossa, mutta kilvet puuttu. Tehtiin kaikki muu valmiiksi, paperit autonasetukset, mutta todetiin, että ei niitä vaan nyt ole, ihan ei selvinnyt miksi ei. No lähdettiin hotellille viemään kamat ja haukkaamaan evästä.
Sovittiin että soittavat kun kilvet on. Ei vaan kuulunut mitään ja puhelimeen ei vastattu. No paikan päälle uudelleen viideltä. 10min jälkeen myyjä tuli kilpien kanssa, ja naps paikoilleen ja baanalle.

Hotelliin matkaa tuli 35km, kyllä kulkee hienosti. Kaikki vastoinkäymiset unohtu ensimäisessä repäsyssä 80=>220kmh

[tiko4tiko]

No ratkesipa tämäkin parhainpäin. Sovittelemalla lähtöä hieman, löytyi onnekaasti vapaa hytti ja autolle tilaa laivasta Travemündestä Helsinkiin. Rahtilaivassa ha-paikka on 6 metriä, mutta taittaa tosiaan Tallinnan ja Ruotsin lauttojen 5m olla vanha jäänne, monessa autossa on pituus yli 5 metriä nykyään, uusimpana uusin 5-sarja.

[Rale]

Vihdoinkin auto on noutovalmiina. Loma alkaa maanantaista, joten nyt pitääkin sunnitlellaa yhdstetty auton haku ja lomamatka Müchenissä. Lautapaikoissa on vakavia saatavuus rajoiteita, tarkoittanee roadtrippiä Ruotsin kautta .

Huomasin juuri, että varustamot määrittää henkilöautoksi alle 5 metrisen auton. Tarviiko seisakalle varata pakettiautopaikka? .Kokeilin paikettiauto-valintaa ja ainakin Vikingillä melkein kaikki lähdöt muuttuivat valinnan johdosta loppuunmyydyiksi. Mitenköhän tarkkaa tuo on käytännössä, korkeus on hieman eri juttu.

Ei ole tullut napinaa vaikka on yli 5m ylittynyt. Korkeus on se juttu, kuten mainitsit.