BMW i7

[tiko4tiko]

Laitetaanpa pohdinnat tänne, vaikka inspriraatio tulikin iX:n ketjusta. Eilen lähdin täysin kylmällä autolla ja akulla liikeelle -22C lämpötilassa. Äppi näytti matkan kulutuseksi 57,5kWh (31kWh/100km). Arvioin myös sähkön soc muutoksen perusteella, mikä oli luokkaa 66kWh. Ero on melkoinen, ja pisti miettimään, mitä nämä 'lisähäviöt' 8-9kWh oikeasti on - totta vai laskuvirhetä.

ChatGPT avulla selvisi, että 2-3kWh on oikeaa häviötä, jota äppi ei mittaa lainkaan: akun sisäinen vastus (0.5...1kWh) plus tehoelektroniikan häviöt (1...1,5kWh/100km). Kesäkelissä häviöt putoavat -30%. Loput 'häviöistä', 5-6kWh, on akkukemian tehottomuutta kylmässä ja soc mallin konservatiivisuutta (akun suojelua). Tätä energiaa ei ole oikeasti kulutettu, mutta ko, kapasiteetti on käyttökelvotonta kylmässä. Akkua suojeleva soc-malli kylmässä on toki hyvä asia akun keston kannalta. (Taisi olla ekaBMW joka ihmetteli i5:n äpin kulutuksen ja auton ilmoittaman socin eroja, tästä samasta lienee kyse.)

i7:ssa ei ole akun lämpötilalle näyttöä (vois hyvin olla sen verran kaikkea turhempaa kyllä tarjolla). Vai sanallinen akku on 'kylmä', ja sitä se oli koko ajon ajan eilen. ChatGPT antaa alla olevan yleisen taulukon lämpötilan ja kelvottoman kapasiteetin osuuden välille. Tämä perusteella akku olisi lämmitetty noin nollaan matkan aikana, 5-6kWh=5%.

0C 5-8%
-10C 8-12%
-20C 25-35%
-30C 45-60%

[tiko4tiko]

Oma fiilis on, että aika luotettavia vehkeitä, samoin kuin muutkin täyssähköbemarit, kuitenkin samaa tekniikkaa on sähkövoimalinjassa näissä. Toki ei ole isoa otosta vielä yli 100tkm ajetuista. Ei ole merkkiryhmissä paljon valitusta vioista, lähinnä enemmänkin sähköautoilun ominaisuuksista tai jostain softajutuista, kuskiprofiileista tms. Ja jos noin pienestä jengi valittaa, niin luulisi kertovan jos vikoja on ollut. Mulla vielä toistaiseksi ollut täysin ongelmaton peli, 55 vai 57tkm on nyt ajettu, menee jatkotakuusta maksaminen nyt hukkaan
.

Aivan sama, ei ole ollut sitten E39:n näin ongelmatonta bemua.

[Turder]

Oma fiilis on, että aika luotettavia vehkeitä, samoin kuin muutkin täyssähköbemarit, kuitenkin samaa tekniikkaa on sähkövoimalinjassa näissä. Toki ei ole isoa otosta vielä yli 100tkm ajetuista. Ei ole merkkiryhmissä paljon valitusta vioista, lähinnä enemmänkin sähköautoilun ominaisuuksista tai jostain softajutuista, kuskiprofiileista tms. Ja jos noin pienestä jengi valittaa, niin luulisi kertovan jos vikoja on ollut. Mulla vielä toistaiseksi ollut täysin ongelmaton peli, 55 vai 57tkm on nyt ajettu, menee jatkotakuusta maksaminen nyt hukkaan

Autona on kyllä niin hieno. Tänäänkin lumituiskussa meni kuin juna, ei jää jumiin ja lämmintä pisaa. Urheilun jälkeen kun istahtaa etälämmitettyyn autoon niin on ainakin omaan makuun liiankin kuuma. Pakkasilla nyt piti säätää myös pyynti 18 asteeseen kun oli ohut takki päällä ja alkoi olemaan liian lämmin.

Hauska muuten miten hienosti takakamera jaksaa pysyä sulana. Kuva näytöllä oli kuin olisi katsonut lumiputken läpi kun perä muurautunut muuten ihan tukkoon, mutta kameran tumma nappisilmä paistaa kuin jääkarhulla konsanaan.

[tiko4tiko]

No niin vika vai olosuhteet. Takapää autosta oli aamulla tontissa, lämmintä oli -25C.

En ole vielä kokeillut liikkeelle lähtöä, nouseeko tuosta vai jääkö makaamaan. Annan auto hieman palautua, nyt on enää -12C. Jos huomenna kokeilisi herätellä. Pitää varmaan viedä auto johonkin luolaan sulamaan muutamaksi tunniksi.

lisäys autolla on ajettu viimeksi 30.12 eli viikko sitten

Tänään kävin ajamassa ja asioilla. Näyttöön tuli varoitus 'jousitus alhaalla' ja ohje olla ajamatta, kunnes auto on noussut normaaliin korkauteen. Odottelua noin minuutti ja varoitus hävisi. Jotain ääniä takaa kuului kuin perä nousi ylös - olsiko jää/lumikokkareet pyöräkoteloissa. No, liikkeellä ei mitään erikoista kuulunut. Kävin asioilla, jonka ajan auto seisoi parkkihallissa. Tiputin vielä pyöräkoteloista ylimääräiset jäät ja kuivasin ovien ja takaluukun tiivisteet ennen lähtöä. Eihän auto tuossa ajassa ehtinyt kuivaa, mutta tällä mennään.

[tiko4tiko]

Pitäisi tässä keväällä vaihtaa autoa. Nämäkin alkaa olemaan siinä hintahaarukassa, mitä ilkeää autosta maksaa. Oikeasti en kyllä osaa päättää, minkä auton haluaisi, kun kaikki tuntuu jotenkin huonoilta vaihtoehdoilta. Muutaman vuoden vanha saisi olla. uutta en halua alun arvon alenemisen takia. Taycan, GLE, X5 on ollut tässä kärkivaihtoehtoja, mutta olisikohan tällaisesta i7:sta mihinkään, vai kallis ongelmapesä. 4-veto ja mahdollisuus vetää kärryä satunnaisesti kohtuullisella kuormalla on tarpeellisia. Minun vakiotaksilla oli tällainen, mutta se oli aina pajalla. Toki niin oli niiden s-mersukin aika usein

Sulla on aika laaja skaala mahdollisissa autoissa , mutta samoja malleja itsekin olen harkinnut. X5:n eri sukupolvilla ajoin yhteensä pari vuosikymmentä, monipuolinen laite ja varsinkin kärrihommiin erinomainen. Jos raskaampaa kärri pitäis edelleen vetää, ajain varmaan vieläkin X5:llä.

Taycan listaltasi tippuu pois, koska siinä ei ole vetokoukkua. GLE:stä en tiedä mitään. Viimeksi kun noita vertailin ostomielessä, GLE (hybrid) tipahti heti pois neloskoneen vuoksi.

i7:n malleista ainostaa xDrive60 on vetokoukku (optio). Jos tuohon päätyy kannattaa katsoa, että koukku on autossa valmiina. Aikoinaan kun selvitin, niin jälkiasenus oli hankalaa ja varmasti olisi ollut myös kallista.

i7:n luotettavuudesta on paha sanoa vielä mitään, auto on 3-vuotias, ajettu 55tkm. Ostin auton käytettynä (10tkm ajettu) ja kesti jonkin aikaa ennenkuin sain auton käyttöön jarrujärjestelmän takaisinkutsun vuoksi. Voi olla että uutena i7:aa on saanut käyttää paljalla 'viimeisteltävänä'. Hankinnan jälkeen ainoa vika on ollut matkustajan etuistuimen ohjainmoduli (tyyppivika) Ensin sitä korjattiin uudelleenohjelmoinilla tuloksetta. Modulin uusinnan jälkeen ongelmia ei ole ollut. Odotin, että huollossa olisi pitänyt juosta enemmän, mutta ei. Mutta mistäpä sitä tietää mitä on edessä. Kalliiksi ei ole vielä korjaaminen tullut - auto on Saksasta, joten takuu oli 3 vuotta. Korkeajänniteakkussa takuuta on 8 vuotta ja 160tkm. Seuraavat 2 vuotta ajellaan BPS-takuun varassa. BPS suojaa kustannuksilta aika mukavasti, mutta omat vaikeutensa takuuasioiden hoitamisessa toki on.

[MikaLaaksonen]

Pitäisi tässä keväällä vaihtaa autoa. Nämäkin alkaa olemaan siinä hintahaarukassa, mitä ilkeää autosta maksaa. Oikeasti en kyllä osaa päättää, minkä auton haluaisi, kun kaikki tuntuu jotenkin huonoilta vaihtoehdoilta. Muutaman vuoden vanha saisi olla. uutta en halua alun arvon alenemisen takia. Taycan, GLE, X5 on ollut tässä kärkivaihtoehtoja, mutta olisikohan tällaisesta i7:sta mihinkään, vai kallis ongelmapesä. 4-veto ja mahdollisuus vetää kärryä satunnaisesti kohtuullisella kuormalla on tarpeellisia. Minun vakiotaksilla oli tällainen, mutta se oli aina pajalla. Toki niin oli niiden s-mersukin aika usein

[tiko4tiko]

No niin vika vai olosuhteet. Takapää autosta oli aamulla tontissa, lämmintä oli -25C.

En ole vielä kokeillut liikkeelle lähtöä, nouseeko tuosta vai jääkö makaamaan. Annan auto hieman palautua, nyt on enää -12C. Jos huomenna kokeilisi herätellä. Pitää varmaan viedä auto johonkin luolaan sulamaan muutamaksi tunniksi.

lisäys autolla on ajettu viimeksi 30.12 eli viikko sitten

[tiko4tiko]

Talvi tekee tuloaan, ’ylimääräiset’ latausstopit alkoivat. Tuli ajoa vajaaseen kolmeen päivään 1000km. Lähtö oli 100% akulla ja vajaan vuorokauden auto seisoi lentokentällä ja akun sain sieläkin täyteen. Mutta kelit oli raskaat - paljon vettä tiellä, osin kova vastatuuli- joten kulutus oli luokkaa 25..27kWh/100km. Samaa luokkaa kuin talvikeleillä. Tämä merkitsi sitä että pitkästä aikaa joutui pysähtymään erikseen lataustauoille.

Keskiviikkona 340km ajo lentokentälle, akku olisi ehkä riittänyt, ennusti 3%. Varmuuden vuoksi pysähdyin Mänsälän mäkkärille 6 minuutiksi ja käväsin keventämässä samalla. Laturille ajo moottoritieltä kesti paljon enemmän kuin itse lataus. 12kWh, akku ei ollut lämmin, joten lataus oli hidas, mutta aikarajoite pysähdykselle tuli tuosta muusta ’huollosta’.

Perjantai aamusta 200km ja akku oli 52% lähtiessä.. Jälleen ennuste oli 3% luokkaa perillä, jossa ei ole latausmahdollisuutta. Pysähdyin sitten aamukahville, 14 min ja 33kWh. Laturille poikkeamiseen ei montaa minuuttia hukkunut toisin kuin tuolla Mänsälässä. Paluumatkalla pääsin puoleen väliin. Ensin tuli kaino varoitus lataustarpeesta 12% kohdalla ja sitten 8% keltaisella useampi varoitus ja valo sähkön loppumisesta (hieman stressaavaa vaikka rangea oli 43km) Seuraava taso lienee sitten että koko näyttö on punainen?! No sitä en nähnyt kun 7% varauksella pysähdyin ABClle kahville ja sämpylälle. 14min ja 30kW. Kotipihassa oli jäjellä 9%.

Eli sellainen runsaat 30min tuli ’ylimääräistä’ stoppia kahteen ja puoleen päivään, puhdasta ajoaikaa meni 10h 45min, 964km. Aika hyvin matka joutui, vaikka käväsin Helsingin rautatieasemallakin.

Kun pääasiassa tulee ajettua isoilla teillä niin, kyllä tuo Hesan keskusta oli taas pitkästä aikaa melko stressaava kokemus. Tuntuu että eteenpäin meno on tarkoituksellisesti estetty. Aika selkeä on viesti, älä tule tänne autolla (vaikka olisi asiaakin)

[tiko4tiko]

Tuli vastaan netissä i7:aan HV-akku 18k€. (vuosimalli 2024, ajettu 26km?!)
MISCELLANEOUS Batterie de voiture électrique BMW i7 2024 61278873464 | eBay.de

USAssa käytetty akkupaketti 4 k€ (vm 2004, ajettu 12k mailia)
2023-2025 BMW I7 LITHIUM-ION HIGH VOLTAGE BATTERY UNIT OEM 61278860417 | eBay

Hurja on skaala. Mitä lie uuden hinta, googlen mukaan ~15k€ (USA). Suurimmaksi osaksi seiskan akkuprobeleemat on vielä takuunalaisia, joten ei noille taida olla oikeaa markkinaa, josta syystä hinnatkin on mitä sattuu.

Omalla on nyt ajettu 53tkm. Auto ilmoitaa akun kapasiteetiksi 96kWh. ostettaessa 1½ vuotta sitten 10tkm ajettuna kapasiteetti oli 97kWh. Esitearvo on 101kWh, mutta alkuun ensimmäisten kuukausien aikana akku ikääntyy nopeammin ja kapasiteettia häviää, joten luvut on uskotavia. Jos vanheminen on jatkossa tasaista, akkutakuun loppuessa 160tkm kohdalla, kapasiteettia on jäljellä 92...93kWh. Akkukauppaan ei tarvi tällä ikääntymisellä mennä ellei jotain poikkeuksellista tapahdu - mekaaninen vaurio (eli pohjakosketus), mekaaninen ikääntyminen (tiivisteet yms) jne....onhan näitä toki.

[Turder]

Olen huomannut että yleensä on n. 20cm ainakin tilaa vaikka huutaa merkkiäänet yhtäjaksoisesti. Yleensä hätäpysähdys tulee siitä, että vauhti liian kova suhteessa lähellä olevaa estettä, tai auton lähellä liikkuu jokin. Joskus kun peruuttelen tallista ulos ja vaimo kävelee siihen auton vierelle niin tekee hätästopin kun luulee vaimon jäävän auton alle. Kovassa tuulessa joku parkkiruudun takana oleva heiluva puska voi myös aiheuttaa stopin.

Pienessä tilassa ajeluun kannattaa auto hold ottaa pois päältä, ja sitten vain liruttaa jarrua vasten hiljalleen. Kun vauhti on hidas (1-2kmh) ja tasainen niin auto antaa ajaa käytännössä kiinni esteeseen jos niin vain kuski haluaa.

[tiko4tiko]

Kulutusta en ole vielä yhtään seuraillut.

Eipä tuota tarvii erikseen seurailla - matkat, kulutukset ja keskinopeudet, kuten latauksetkin, niin yhteevetona kuin yksittäisinä tapahtumia löytyy appista.

[Spieluhr]

Kiitos onnitteluista tiko4tiko & Turder. Ja erityinen kiitos myös MajorDrake / Viacar. Upeaa asiakaslähtöistä palvelua ja kärsivällisiä vastauksia loputtomiin typeriinkin kysymyksiin, kun asiakas ei tiedä mitä haluaa vaan arpoo loputtomiin Mutta nappiin meni. Mahtava auto. Reilun viikon ollut nyt ajossa.

Kysyttiin värejä, vähän ehkä tylsä musta-musta. Muut tekijät ratkaisi ja tämä kombo oli alunperinkin hyväksyttävien listalla. Sisällä gran lusso ja ulkona sapphire schwarz.

Yllättävän ketterältä auto tosiaan tuntuu kaupunkipyörittelyssäkin, ja ulkomitat normiajossa käytännössä helposti unohtaakin, kuten Turder kirjoititkin. Parkkiruutuun sullominen ei sen sijaan tunnu kovin miellyttävältä, vaikka kamerat ja muut avustimet onkin tosi hyvät. Oma paikka on sen verran ahdas sivusuunnassa, että pasuunat soi koko ajan ja joka toisella kerralla auto suorittaa hätäpysäytyksen kun peruutan ruutuun. Ekalla kerralla tuli jo kirosanoja, kun luulin oikeasti kolhineeni jotain kulmaa. Ymmärrän toki järjestelmän tietyt turvatoleranssit, mutta silti toi säpsäyttää aina. Ehkä sen saa jostain myös etukäteen kytkettyä pois, eikä vasta sitten kun järjestelmä aktivoituu.

Melutaso on juuri niin hyvä kuin odotin ja toivoin. Samoin todella moni muu asia. Ajoavustimet ja ajovaloautoatiikka maantieajossa toimivat todella hienosti. Istuimia ja B&W soitinta ei voi kylliksi kehua jne jne. Reilussa viikossa on jo tottunut turhakkeisiin eli automaattioviin niin, että tänään toisella autolla ajaessani ihmettelin kun ovi ei sulkeudukaan polkimesta. Autolla ei tee mieli riehua eikä revitellä, eikä se ole tarkoitus tai intressikään, mutta on hienoa tietää, että tarvittaessa auto myös liikahtaa ripeästi. Kaikkiin ominaisuuksiin ja säätöihin en todellakaan vielä ole ehtinyt tutustumaan, enemmän nyt olen viettänyt toistaiseksi aikaa ajellen enemmän tai vähemmän päämäärättömättömästi. Kulutusta en ole vielä yhtään seuraillut.

[tiko4tiko]

Juu melun eurooppa-arviointi on hankala, koska lukema on ohiajomelu ei melu jonka rengas tuottaa sisälle. Turanzan ohiajomelunä on 69dB joka on huippusuoritus. Pirellilllä löytyy myös rengas joka pystyy samaan. Contin ecocontacin melu on 72dB. GY 70dB. Contin rengas on edullisin, sitten Turanza, GY ja Pirelli kallein (renkaat1001) taii no Michelin maksaa vielä paljon lisää.

GY, Turanza ja Pirelli löytyisi edulliseen hintaan DOT22 paistoleimalla. Talvirenkaassa tuoreus on merkittävä asia, mitenköhän tuo menee kesärenkaassa.

[Turder]

Nyt on sitten mietinnän paikka, mennäkö Pirellillä vai pitäiskö kokeilla toista merkkiä. Vaihtoehtoina on Turanza ja GY 6.

.

Bridgestone Turanzat ainakin yleisellä tasolla ei hirmu hyviä arvioita/kommentteja saa netissä, mutta ainahan se on paljon omista mieltymyksistä kiinni. Mulla on ne alla nyt ja samassa koossa kuin sulla, ja pikkaisen ne on samankokoisia kitkoja meluisammat. Sinällään ei ole haukkumista, käytös on ehkä hieman herkempi kuin kitkoissa ja kuluneena vain voimistuu herkkyys esim. uriin, paikkoihin tms äkilliseen pinnan muutokseen. Mulla on jo toinen setti kesä-Turanzoja alla kun autossa oli ostaessa orkkissetti, sitten ostin toisen samanlaisen OEM-vannesetin ja siinä oli uudet Turanzat vanteilla joten niillä mennää vielä. Huonompikuntoiset laitoin kierrätykseen ja niille vanteille talvirenkaat.

Pitää nyt katsoa mitä tahtia nuo kuluu, pikkaisen oli takarenkaat sisäreunoista enemmän kuluneet. Edessä tasaisesti. Aiemmin hyviä kokemuksia Continentalin ja Good Yearin kesärenkaista, eli varmaan jompaa kumpaa mutta hintakin ratkaisee.

[tiko4tiko]

Talvirenkaat vaihtui alle, kokonaisajomäärä on nyt 50tkm.

Kesärenkaat, ainakin taakse, tarvitsee uusia ensi vuonna. Edessä pintaa +4mm ja takana +3mm. Tarkoitus on ajaa kevät vielä näillä, karhea asfaltti rouhii takarenkaat vaihtokuntoon nopeasti. Nykyset on Pirelli PZ4 21’ koossa e 255/40 t 285/35.

Nyt on sitten mietinnän paikka, mennäkö Pirellillä vai pitäiskö kokeilla toista merkkiä. Vaihtoehtoina on Turanza ja GY 6.

Nämä kaikki on saatavissa melutasoltaan hyvin samanlaisiina ja alhaisella vierintävastuksella, mitä noihin luokituslappuihin on uskominen.

Ostohinnaltaan Pirellit tulee kalleimmaksi ja GY halvimmaksi. Mutta Pirelleissä on eniten pintaa uutena, joka tasaa erot, joten hintaerot mitättömät.

Eroa ei siis juuri löydy ainakaan tällä tavalla vertailtuna. Onko jollakin kokemusta edllistä tai joku muu ehdokas?

Pirellin etu olisi, että taakse voisi laittaa uudet ja ajaa sitten vielä eturenkailla lähes koko kesä. Vaikka takarenkaat on leveämmät, ne kuluu kuitenkin merkittävästi nopeammmin, mikä kertoo siiitä, että suurimman osan ajasta auto liikkuu vain moottorin voimin.