BMW i7

[TheRipper]

Järkiperuste, no kaikilla se ei oo europohjainen, tai ei ainakaan numeroiden välissä voi olla. Kaikki ei jaksa e39 ajella vaikka se onkin maailman paras auto.

Joo toki on ihmisiä täälläkin mille raha ei merkkaa mitään ja ihan sama työntääkö sitä vessanpöntöstä alas vai ostaako uuden sähköauton!

[ritariässä]

Järkiperuste, no kaikilla se ei oo europohjainen, tai ei ainakaan numeroiden välissä voi olla. Kaikki ei jaksa e39 ajella vaikka se onkin maailman paras auto.

[TheRipper]

Eikös se vähän tuota luokkaa ala olla kaikilla sähkövatkaimilla nyt tuo alenema...ja toki mitä kalliimpi sitä enemmän euroissa menettää.

Ei oikein puhtaita järkiperusteita uuden sähköauton hankinnalle ole....

[tiko4tiko]

Jep raakaa on. Sama juttu oli 1,5 vuotta sitten kun hommasin oman. Mittarissa oli 9500km. Kaikki kallliit sähköautot menettävät arvoaan alkuun paljon. Taycan/etronGT taitaa olla pahin, mutta ei i7 tai EQS kauas ko. kaksikosta jää.

Suomi ovh on hieman huonon mittari, kun Saksassa hyvin/täysvarusteltu (lähes ajamaton 1…2tkm) i7 M70 on noin 140k€. i7 ei montaa Suomessa uutena myydä.

Ja ei arvonlasku tuohon alkuun pääty.
siitä mennään alaspäin vauhdilla kuten muutkin ko. hintaluokan kärrit. Mutta tuon alkuromahduksen jälkeen alkaa olla ns. normaalilla käyrällä.

Ilman rajua alkualennusta ainakin minulla seiskan ajot olisivat jääneet koeajoihin.
Nyt seiskan matkasta on saanut nauttia +40rkm. Auto on luotettavan ja hyvin tehdyn oloinen, joten en tiedä pitäiskö ottaa ’riski’ ja ajaa tällä pidempään, vaikka lisätakuut loppuu (2 vuotta jäljellä). ’Riski’ lainausmerkeissä, koska tähän mennessä autossa kalliita vikoja/korjattavaa ei ole ollut.

[MajorDrake]

Melko julmaa on I seiskojen arvonpudotus, 60 xDrive 3/2024, 6100 km mittarissa, 104500€ kuluineen Suomeen kilpiin, liki kaikki vermeet, ovh 209 k€...

[tiko4tiko]

Toivottavasti ei tule uniin tämä

https://youtu.be/z8ngdMSNR3U?si=YOe-OA_nM6qCpxKY

[Juh4]

Nyt tuosta on yli vuosi aikaa, kilometrejä on luokkaa 50tkm. Auto ilmoittaa seuraavaksi huollon ajankohdaksi marraskuu 2026. Huolto-ohjelma on tarkistus ja jarrunesteen vaihto. Autossa ei taida sitten olla mitään kilometriperusteista huollon tarvetta. Mutta kai tämä oikein menee?

Menee. Huoltoväli on 2-vuotta ilman kilometrirajaa.

[tiko4tiko]

Havahduin, että autoon tulee kilometrejä reippaaseen tahtiin ja lähdin tarkistamaan mikä on huollon tilanne. Autoon on tehty luovutushuolto ja Saksassa se oli huolettu vielä ennen mulle luovutusta. Kilometrit oli melko tarkkaan 10tkm (1,5 vuotta).

Nyt tuosta on yli vuosi aikaa, kilometrejä on luokkaa 50tkm. Auto ilmoittaa seuraavaksi huollon ajankohdaksi marraskuu 2026. Huolto-ohjelma on tarkistus ja jarrunesteen vaihto. Autossa ei taida sitten olla mitään kilometriperusteista huollon tarvetta. Mutta kai tämä oikein menee?

[Turder]

Omassa autossa vielä vähäisempi kun oikean etuistuimen sähkösäädönmoduli oli rikki. Taisi olla uudesta asti, heräsi kuitenkin softalla pariin otteeseen henkiin, kuten aiemmin kerroin. Varaosaa osaa odotettiin pitkään. Etuistuin liikkui vain 2cm pätkissä, TV ja taka-istuimen makuuasento oli poissa käytöstä.

Minä sain samanltyylisen vikatilan kerran aikaan kun odottelin vaimoa asioilta ja parkissa ajankuluksi istuskelin takana oikealla ja aloin sitten rämppäämän penkin asetuksia. Lopputulos oli, että penkkien säätö liikkuin tuolleen 2cm kerralla vaikka piti säätönapin pohjassa (joko ovessa tai näytöllä). Oli aika iso työ saada penkit normaaliasentoon kun liikkui niin vähän kerrallaan. Ja tuossa meni mm. niin, että alkoi nostamaan lounge-istuimen jalkatukea vaikka etupenkki oli tiellä ja kiilautui sitä vasten jos jatkoi säätöä.

Tein sitten käyttöohjeessa mainitun penkkin säätöjen resetoinnin ja lisäksi takana lounge-penkin resetoinnin oven näytöltä, on siellä ihan alimpana penkin säätö -valikossa, en aluksi huomannut että sitä näkymää voi scrollata alas ja siellä on lisätoimintoja. Sen jälkeen toiminnot palautui ja pelannut normaalisti.

[JPM50]

Tuli tarkastettua renkaat (taas), koska jenkkifoorumilla useampikin on saanut G70:ssa renkaat vaihtokuntoon 10t mailin ajolla. Omassa on mittarissa 43tkm, josta talvirenkain arviolta +10tkm. Kesärenkaat eivät ole lähelläkään vaihtokuntoa. Edessä urasyvyys oli +5mm ja takana ~4mm. Jos Pirellin datasheettiä uskoo, niin takarenkaassa oli uutena 7.2mm pintaa - arvio kulutukselle siis 1mm/10tkm. Jos/kun renkaan ajaa kulutusmerkkiin asti, takarenkailla pääsee vielä noin 20tkm.

Niinpä. Ajotapa ratkaisee hurjasti. Repivällä ajamisella renkaat menevät äkkiä vaihtokuntoon. Sen sijaan ennakoivalla ja tasaisella ajolla renkulat kestävät hyvinkin pitkään.

[tiko4tiko]

Tuli tarkastettua renkaat (taas), koska jenkkifoorumilla useampikin on saanut G70:ssa renkaat vaihtokuntoon 10t mailin ajolla. Omassa on mittarissa 43tkm, josta talvirenkain arviolta +10tkm. Kesärenkaat eivät ole lähelläkään vaihtokuntoa. Edessä urasyvyys oli +5mm ja takana ~4mm. Jos Pirellin datasheettiä uskoo, niin takarenkaassa oli uutena 7.2mm pintaa - arvio kulutukselle siis 1mm/10tkm. Jos/kun renkaan ajaa kulutusmerkkiin asti, takarenkailla pääsee vielä noin 20tkm.

[tiko4tiko]

Lainaan vaikket kysynyt minulta ja olen pohtinut hieman tätä asiaa. Eli oma setup on nyt seuraava:
- BMW Sim reader
- siinä prepaid liittymän sim-kortti.

Toimii kuin junan vessa ja on edullinen. Eli pidän datayhteyttä päällä vain tarvittaessa ja kun maksimiveloitus datasta per päivä on alle euron niin ne muutamat reissupäivät tv:tä katselleen ei maksa tältä osin "mitään". Vs. normaali kk-maksullinen liittymä aina päällä, jossa maksaa paljolti turhasta. Toki tuohon erilliseen ei saa yhdistettyä oman puhelimen puheluita mutta en ole kokenut tätä ongelmaksi. Puhelut tulee läpi normaalisti puhelimen kautta ja kuuluvuus ollut normaali eli hyvä.

Nyt kuitenkin kännykkäsovellus on alkanut muistuttamaan, että aktivoi eSim, ja tarjoaa siihen Ubigi nimistä eSim-liittymää. Ei tehnyt tätä aiemmin... Pikaisesti katsottuna noiden hinnat on kalliimmat kuin suomalaisten liittymien. Onko kukaan tätä aktivoinut ja käyttänyt?

Tämä on varmasti paras tapa. Itsellä on ollut kk-liitymä, mutta taidan sanoa sen iri ja siirtyä tähän, sillä tarve on vähäinen Omassa autossa vielä vähäisempi kun oikean etuistuimen sähkösäädönmoduli oli rikki. Taisi olla uudesta asti, heräsi kuitenkin softalla pariin otteeseen henkiin, kuten aiemmin kerroin. Varaosaa osaa odotettiin pitkään. Etuistuin liikkui vain 2cm pätkissä, TV ja taka-istuimen makuuasento oli poissa käytöstä.

Suurin syy toki eSimin vähäselle tarpeelle on, että autossa tulee istuttua kuskin paikalta enimmäkseen. Ja onhan sitä tullut istuttua, ja nimenomaan istuttua ajoavustin hoitaessa käytännössä ajamisen, kunhan pitää ratista kiinni ja silmät auki Kesäkuun arvot 3500km, 21kWh/100km, 78km/h. Ehkä paras tulos koskaan nopeus huomioiden tuli tällä viikolla kulutuksen suhteen ihanneoloissa / 188km 98km/h 19,6Kwh/100km. Jos samalla tavalla onnistusi edetä => 500km 5h ennen lataamista. Kun nopeus laskee, niin range kasvaa luonnollisesti, matkajossa range ennätys on ollut 598km, toki tulloin keskinopeus oli vain 78km/h. Pisin päivä matka oli viime kuussa 580km. Matka tuli kahdessa osassa, ja auton pääsi lataamaan kätevästi, kun auto oli muutenkin parkissa. Tähän menessä ylimääräisiä pysähdyksiä ei kesäaikaan ole ole tullut vielä yhtään kertaa, alkaa pikku hiljaa tuo helmikuun negatiivinen kokemus unohtua No seuraavaa talvea odotellessa....

[Turder]

Tämän haluaisin saada myös itse toimimaan omassa autossa. Mulla tuli tuo SIM reader jo valmiina X5:n mukana. Ostitko vain toisen SIM kortin nykyisen liittymäsi rinnalle vai kokonaan uuden 4G liittymän tätä varten? Jos haluaa myös puheluiden toimivan niin eikös silloin joku rinnakkaiskortti data ominaisuuksilla ole se ainut vaihtoehto?

Lainaan vaikket kysynyt minulta ja olen pohtinut hieman tätä asiaa. Eli oma setup on nyt seuraava:
- BMW Sim reader
- siinä prepaid liittymän sim-kortti.

Toimii kuin junan vessa ja on edullinen. Eli pidän datayhteyttä päällä vain tarvittaessa ja kun maksimiveloitus datasta per päivä on alle euron niin ne muutamat reissupäivät tv:tä katselleen ei maksa tältä osin "mitään". Vs. normaali kk-maksullinen liittymä aina päällä, jossa maksaa paljolti turhasta. Toki tuohon erilliseen ei saa yhdistettyä oman puhelimen puheluita mutta en ole kokenut tätä ongelmaksi. Puhelut tulee läpi normaalisti puhelimen kautta ja kuuluvuus ollut normaali eli hyvä.

Nyt kuitenkin kännykkäsovellus on alkanut muistuttamaan, että aktivoi eSim, ja tarjoaa siihen Ubigi nimistä eSim-liittymää. Ei tehnyt tätä aiemmin... Pikaisesti katsottuna noiden hinnat on kalliimmat kuin suomalaisten liittymien. Onko kukaan tätä aktivoinut ja käyttänyt?

[torso1]

Tänään sitten aamulla rekisteröintikatsatukseen.

Eilen sain television toimimaan. En tiedä mitä tuolla tekee, mutta kattelin parit SuurSaimaa ajojen videot yputubesta ja join parit asennuslonkerot siihen kylkeen Asennus vaati erillisen mokkulan oston, BMW:n osanumero 84 10 5 A48 C11 (70€) ja sitten tietty liittymän. Saksassa toimisi autoon asennettu eSIM, mutta Suomessa vaatii avaimennäkösen palikan, johon nanoSIM laitetaan sisälle. Suomessa uutena myytävissä autoissa ko. palikka tulee tottakai auton mukana. Iso kiitos paikalliselle Barvasria Hedinille avusta ja konsultaatiosta

Tämän haluaisin saada myös itse toimimaan omassa autossa. Mulla tuli tuo SIM reader jo valmiina X5:n mukana. Ostitko vain toisen SIM kortin nykyisen liittymäsi rinnalle vai kokonaan uuden 4G liittymän tätä varten? Jos haluaa myös puheluiden toimivan niin eikös silloin joku rinnakkaiskortti data ominaisuuksilla ole se ainut vaihtoehto?

[melperri]

Noita latauskahvojen lukkiutumisia taitaa enemmänkin sattua...en tunne kuin 3 sähkö/hybridiautoilijaa (tämän foorumin ulkopuolelta) ja kahdella heistäkin ollut ongelmaa tuon kanssa joskus. Ja eikös Tekniikan Maailmankin joku käyttötestiauto kärsinyt samasta vaivasta. Siksi tuohon olisi kyllä syytä jotain ratkaisua kehittää kyllä.

Hyvä kuitenkin että edes joissain latausasemissa hätäseis-mahdollisuus on ja että joissain autoissakin mekaaninen irroitus on mahdollista. Aina oppii uutta...

Sääli ettei i7 ole semmoista tullut...

Hyvä kuitenkin että ongelmat ratkesi ja pääsit kotio!

Tuon volkkarin jumittelun ollessa päällä , en uskaltanut ollenkaan käyttää julkisia latureita. Kotilataukseen pohdin korjausta odottaessa sellaista viritystä , että olisi sahannut latausstöpselin tappikolon auki , niin että olisi saanut steban irti , vaikka lukitustappi ei vapaudu. Oli stressaava pari viikkoa , kun ei koskaan tiennyt , vapautuuko latausjohto vai ei . Yön yli ei voinut jättää lataukseen , vaan homma oli hoidettava edellisenä iltana , jotta olisi sitten voinut varautua muuhun kyytiin työmatkalle , jos autoa ei saa irti.