BMW i4

[böntti]

Onko i4 samoja stefa-vuotoja ja lämpöpumpun vaihtoja takuuseen mitä i5 huhutaan?

Samat moottorit ja lämpöpumppu (mikä on kokonaisuus, ei pelkästään yksi osa) on, mutta netistä nyt aina löytyy vain vioista kertomuksia. Autoja on tehty paljon.

[bittivirhe]

Onko myös iX:ssä (LCI tai ilman) samat moottorit? Eli sama hiilipölyongelma kuin i4:ssä? Entä uusi iX3/i3?

[böntti]

Onko myös iX:ssä (LCI tai ilman) samat moottorit? Eli sama hiilipölyongelma kuin i4:ssä? Entä uusi iX3/i3?

Ainakin moottorit on samanlaiset iX:ssä, en muista ulkoa onko just samat. Neue Klasset on aivan oma hommansa.

[ekaBMW]

Katsoin yhtä mallia. Takamoottoriksi ehdotettiin näitä:
12335B79C15 220LRS I9,4
12335A78633 220LRS. ENDED
12335B60B52 220LR I9,4
12335B79C13 220LR I9,4

LRS mallissa on parannettu mm EMI suojauksia. (S=shield)

Tekoälli ehdotti että sama moottori löytyisi i4, i5 ja i7 xdrive malleista.
Mutta sama moottori eri välityssuhteella (I11.1) olisi i4, i5 ja iX3 takavetomallit ja iX.

ix 60 ja i7 m70 käyttävät 220XLR mallia.
3-vaiheisen moottorin sijaan tuo on 6-vaiheinen.

Eteen ehdotti moottoriksi
12335B60B51 220MF
12335B607D3 220MF
12335A76E49 220MF

Tuo pitäisi löytyä i4, i5, i7 xdrive malleista ja ix:stä.

Ja neue classessa sitten eri moottorit (800V)

[Krampus]

Esim. 12335B60B52 moottori löytyy kuvan autoista.


Esim. 12335B60B51 etumoottori löytyy kuvan autoista.

[böntti]

Joo kyllä tuo sama etumoottori on myös iX:ssä, kun valitsee etk:sta brandiksi BMW i. Takamoottori on kans samalla tekniikalla, mutta jotain mekaanista eroa (esim kotelossa) on jos osanumero on eri. Moottorit on joka tapauksessa tyyppiä XE2 tai HA0. i4 M60-malliin sekä muihinkin faceliftin isompitehoisiin moottoreihin tuli uusi invertteri, mutta se on erillinen osa. En ole ennen kuullutkaan 6-vaiheisesta moottorista, se taitaa olla tekoälyn hallusinointia?

[bittivirhe]

Oliko ne molemmat moottorit (etu- ja taka-) harjallisia?

[böntti]

Oliko ne molemmat moottorit (etu- ja taka-) harjallisia?

Kyllä on.

[ekaBMW]

En ole ennen kuullutkaan 6-vaiheisesta moottorista, se taitaa olla tekoälyn hallusinointia?

Voi hyvinkin hallusinoida. Vaiheiden väli olisi 60 astetta. Mutta ei kait se sen kummempi ole kuin tupla määrä toisiinsa kytkemättömiä käämityksiä + speciaali invertteri ja korkeampi hinta. Vastaisiko sitä että polttomoottoriin laitetaan tuplamäärä sylintereitä jolloin eteenpäin vieviä ”potkaisuja” tulee tupla määrä per kierros.
Normaalisti (autokäytön ulkopuolella) laitteet ovat 3 vaiheisia koska verkkovirtakin on 3 vaihe mutta koska välissä on invertteri niin moottorin ei ole pakko olla verkkovirtaan sidottu. Koska (edulliset) moottorit ovat yleensä 3 vaiheisia niin ei ehkä kannata tehdä 6 vaiheista invertteriä ja moottoria esim johonkin VILPiin kun siinä käytössä ei saada lisähyötyä.

Näin AI sitä selittää:
”BMW also manufactures a 220XLR variation. This unit utilizes the same foundational motor structure but alters the Electrical Machine Electronics (EME) to feed a 6-phase power layout instead of a 3-phase layout. This delivers extreme short-burst torque without needing to change the physical footprint of the standard 220LR motor casing”

[ekaBMW]

Takamoottori on kans samalla tekniikalla, mutta jotain mekaanista eroa (esim kotelossa) on jos osanumero on eri.

Ilmeisesti osanumerot sisältää myös alennusvaihteen ja siitä käsittääkseni ero vaikka itse sähkömoottori olisi sama.

[böntti]

Ilmeisesti osanumerot sisältää myös alennusvaihteen ja siitä käsittääkseni ero vaikka itse sähkömoottori olisi sama.

Juuri näin

[itl]

Onko i4 samoja stefa-vuotoja ja lämpöpumpun vaihtoja takuuseen mitä i5 huhutaan?

Ainakin noissa vanhemmissa i4-malleissa on ollut lämppäriongelmia. En tiedä onko samasta viasta kyse mitä i5. Tämän säikeen alkupuolelta löytää jutustelua niistäkin.

[Turder]

En ole ennen kuullutkaan 6-vaiheisesta moottorista, se taitaa olla tekoälyn hallusinointia?

Voi hyvinkin hallusinoida. Vaiheiden väli olisi 60 astetta. Mutta ei kait se sen kummempi ole kuin tupla määrä toisiinsa kytkemättömiä käämityksiä + speciaali invertteri ja korkeampi hinta. Vastaisiko sitä että polttomoottoriin laitetaan tuplamäärä sylintereitä jolloin eteenpäin vieviä ”potkaisuja” tulee tupla määrä per kierros.
Normaalisti (autokäytön ulkopuolella) laitteet ovat 3 vaiheisia koska verkkovirtakin on 3 vaihe mutta koska välissä on invertteri niin moottorin ei ole pakko olla verkkovirtaan sidottu. Koska (edulliset) moottorit ovat yleensä 3 vaiheisia niin ei ehkä kannata tehdä 6 vaiheista invertteriä ja moottoria esim johonkin VILPiin kun siinä käytössä ei saada lisähyötyä.

Näin AI sitä selittää:
”BMW also manufactures a 220XLR variation. This unit utilizes the same foundational motor structure but alters the Electrical Machine Electronics (EME) to feed a 6-phase power layout instead of a 3-phase layout. This delivers extreme short-burst torque without needing to change the physical footprint of the standard 220LR motor casing”

Bemarin pressisivuilta: https://www.press.bmwgroup.com/globa...-i7-m70-xdrive

The most powerful BMW electric motor.

An M-specific configuration of the drive system enables the BMW i7 M70 xDrive’s rear-axle motor, in particular, to achieve unprecedented levels of power density. The drive unit has a six-phase design with a dual inverter. This forms the basis for a very substantial increase in peak output that remains on tap up to high speeds, endowing the BMW i7 M70 xDrive with the power delivery characteristic of M models. The motor’s power density of 2.41 kW/kg represents an increase of 25.5 per cent over the unit that drives the rear axle of the BMW i7 xDrive60 and means that the BMW i7 M70 xDrive is fitted with what is currently the company’s most powerful electric motor.

This new standard-setting figure can be attributed to a BMW Group-patented innovation developed under the umbrella of BMW EfficientDynamics, which uses six excitation windings in the motor’s stator instead of the customary three. The resulting “double excitation” compared with conventional units allows the electric motor to generate an extremely high output, despite its exceptionally light and compact design, and to maintain it continuously into the higher echelons of the speed range. This solution is also far superior to a drive configuration using two motors at the rear axle in terms of both power density and efficiency.

Ihan hyvinhän tuo tyrkkää i7 M70:iä

[böntti]

Käsi ylös virheen merkiksi. Toden totta näyttää olevan kuusivaiheinen tuo uusin moottorimalli