530Da uusilla tehoilla !!!

[Marko.K]

ihan kivat tehot = pitää sanoa että kyllä ne pojat osaavat säätää ja kertovat oikeasti tehdä.

Kaveri laittoi juuri autoonsa lastun ja uuden isomman turbon (Audi1.8 T) ja kyllä ne pojat osaavat katsoa kaikki kohilleen!!!!

mutta noi 600nM väännöt ovat suorastaan MONSTERIMAISET!!!!!
PORNOA SUORAAN 6:SEN SYDÄMMESTÄ

joo kyllä ammattitaitoa ja tietoa näyttää riittävän, kateeks käy

[Clavurion]

joo eli mitä ootte mieltä ko. käyristä??? ite en oo viel paljoo näihin perehtyny...tehoa tuli lisää 34,6% ja vääntöä 32,6%

Pirun nätin näköiset käppyrät! Kyselitkö säätäjältä, millä keinoilla nämä speksit saatiin väännettyä?

Viitaten käymääni keskusteluun herra Karalan kanssa: Nuo omastani otetut väännöt (teho) ovat vakiopalikoilla vielä optimiruiskutusajalla saavutettavat arvot. Sinulla vääntökäyrä menee omani yläpuolelle 2700 RPM ->, sitä ennen momenttia olisi todennäköisesti saanut enemmänkin, mutta se on sinulla alakierroksilla rajoitettu. Eli 2700 RPM -> koneeseen pitää saada lisää soppaa, mutta se on mahdollista vain lisäämällä ruiskutusaikaa ohi optimin tai nostamalla rail-painetta. Todennäköisesti tuolla kierrosalueella savutus lisääntyy ja ominaiskulutus kasvaa palamattoman PA:een takia. Tuota ongelmaa ei tule, jos rail-painetta nostetaan, mutta suurena riskinä on korkeapainepumpun porsiminen.

Todennäköisesti osin savutusarvojenkin takia käyttökelpoista kierrosaluetta on loppupäästä jouduttu hieman kaventamaan.

Onko muuten omasi manuaali vai automaatti?

[Marko.K]

Pirun nätin näköiset käppyrät! Kyselitkö säätäjältä, millä keinoilla nämä speksit saatiin väännettyä?

Viitaten käymääni keskusteluun herra Karalan kanssa: Nuo omastani otetut väännöt (teho) ovat vakiopalikoilla vielä optimiruiskutusajalla saavutettavat arvot. Sinulla vääntökäyrä menee omani yläpuolelle 2700 RPM ->, sitä ennen momenttia olisi todennäköisesti saanut enemmänkin, mutta se on sinulla alakierroksilla rajoitettu. Eli 2700 RPM -> koneeseen pitää saada lisää soppaa, mutta se on mahdollista vain lisäämällä ruiskutusaikaa ohi optimin tai nostamalla rail-painetta. Todennäköisesti tuolla kierrosalueella savutus lisääntyy ja ominaiskulutus kasvaa palamattoman PA:een takia. Tuota ongelmaa ei tule, jos rail-painetta nostetaan, mutta suurena riskinä on korkeapainepumpun porsiminen.

Todennäköisesti osin savutusarvojenkin takia käyttökelpoista kierrosaluetta on loppupäästä jouduttu hieman kaventamaan.

Onko muuten omasi manuaali vai automaatti?

Ei tullut kyseltyä kun olin niin tohkeissaan, eka tulos oli jotai pikkasen yli 230hv ja sit se tais säätää jotai ku kokeili uudestaan ja sit löyty mukava tasalukema 180kW, ja säätäjänä Ossi Harinen (vanhempi veljistä) vääntöä kuulemma saa vielä n.120nm hyvällä putkistolla ja ns. loppuohjelmalla, ihan tyytyväinen kyllä täytyy olla ku tuli tehoa enemmän mitä odotin vaikkakin vääntö jäi vähän alle sen mitä uumoilin, vaikka kyllä se ihan "järkevästi" jätettiin toho 528nm:n...kaksi kertaa ehdin aamulla vetäistä n. klo 5.30 100-200km/h 5-vaihteella ja kummallakin kerralla sama tulos 21sekuntia (tankki puolillaan jos on ees mitää vaikutusta noilla spekseillä) ja laatikko on manuaali...ois tomaattiakin joskus kiva noilla tehoilla kokeilla

[Marko.K]

ihan näin mielenkiinnosta nii voisiko joku kokeilla tuota vakio e39 530d 100-200km/h kiihtyvyyttä 5-vaihteella nii sais jotai vertailupohjaa, ku ei tullu ite ikinä vakiolla kokeiltua???

[-Harri-]

Täytyypi kokeilla omalla sama veto niin näkee että onko väännöstä apua

[Marko.K]

Täytyypi kokeilla omalla sama veto niin näkee että onko väännöstä apua

sulla näyttää olevan automaatti loota, eli siin ei varmaa viel satasen nopeudessa suurinta vaihettaa oo päällä =(

[docjones]

530dA

sulla näyttää olevan automaatti loota, eli siin ei varmaa viel satasen nopeudessa suurinta vaihettaa oo päällä =(

Ainakin vakio 530dA:ssa suurin vaihde kytkeytyy noin 75km/h nopeudessa ja lukko pysyy kiinni tuolla nopeudella siihen asti kun hetkellinen kulutus ylittää 8l/100km. Kierrokset jossain 1300-1400 tienoilla.

-
JN

[Marko.K]

Ainakin vakio 530dA:ssa suurin vaihde kytkeytyy noin 75km/h nopeudessa ja lukko pysyy kiinni tuolla nopeudella siihen asti kun hetkellinen kulutus ylittää 8l/100km. Kierrokset jossain 1300-1400 tienoilla.

-
JN

no sitten Harri ei muuta kun testaamaan, ja tulosta sitten tänne

[mbmy]

Millaisia kokemuksia teillä on muutoskatsastuksista?

[Rubu]

Millaisia kokemuksia teillä on muutoskatsastuksista?

Minkä muutoskatsastuksesta?

[mbmy]

Tuon lastutuksen suhteen kysyin.

[jeppis]

muutoskatsastaako joku näitä muka

[jannejm]

mikä järki on muutoskatsastaa... so not sano nykänen...

ahtopainemittarilleki (edellisessä autossA) oli hyvä selitys vain, että tuuninkia-tuuninkia...

[Remotion]

olinkin näköjään jo vastannut.

[Mr. Z]

Onkohan Harinen "kalibroinut" penkin essonbaariväännöille Uskon kyllä tuon 650 Nm väännön mutta että vakiosta 465 Nm? Yleensä niistä tulee 50 Nm vähemmän.

Karalalla on ainakin yksi asiakas joka on rikkonut kolme lootaa yli 600 Nm vääntävällä softalla mutta sitä auto kuulemma käsketään koko rahalla ja se laukeaisi pienemmilläkin väännöillä..

Savuttaako huomattavasti/törkeästi?

edit: Kova vääntö + alhaiset kierrokset ovat myrkkyä. Kestävyys tulee juuri päinvastaisella yhdistelmällä.

Jos siinä on ollut entuudestaan jo jonkunsortin "lastu".