kokemuksia kdFi V1.3 PNP?

[Biimersson]

Kokeillaan täältä jos tulis selkeyttä eli E39 M52 sinkkuvanos koneeseen ymppäsin ahtimen ja laitoin KDFI v1.4 ohjaamaan moottoria.
Pari asiaa on nyt kysymysmerkkinä eli miten tossa tunerstudiossa pystyy vanosta säätämään? Eli milloin päällä/pois.
Kiekkamittari myös mykkä KDFI:llä mutta se vissiin korjaantuu suoralla johdolla.
Eniten nyt ihmetyttää tuo vanos.

[Pazi88]

Ms2:ssa ei ole vvt tukea kuten ms3:ssa esim on. Jotenka vanosta ohjataan programmable outputsin kautta. Esim. näin:

Ainakin aikaisemmin siellä oli tuo tps raja asetettukkin oikealle outputille, mutta tuo vanoksen poiskytkentä kierroksilla puuttu.

Ja vakio nokille sopivampi poiskytkentä rpm on ennemmin 4000 kuin tuo 5000. Ja mitään feedbäkkiähän tuossa ei ole, että pelaako vanos oikein vai ei.

[Biimersson]

Jes kiitos tästä!
Nyt yritetään vaan saada koneet säätöihin

[Biimersson]

Noniin eli kone lähti tulille yllättävän kivuttomasti
Mutta ongelmana on seilaava tyhjäkäynti.
Kone humppaa n100rpm välillä ja TK kierrokset on jossain 900-1000 tienoilla.
Käytössä on vakio TK venttiili ja se on kytketty kuten vakionakin kaasuläpän taakse.
Imuvuotoja yritin etsiä mutta en kyllä löytänyt.
Sytkä on tyhjäkäynnillä n18°
Bensakarttaa sai nostaa aika reilusti että suostui edes pysymään käynnissä.
Laajakaista mittari tulee maanantaina että rupeaa näkemään seoksen mutta ajattelin että kysyn täältä vielä että voiko tollanen humppaaminen johtua huonoista säädöistä vai onko jotain muuta ongelmaa mahdollisesti.

[Pazi88]

Juu puhtaasti säädöistä johtuvaa. Et sitä humppaamista saa pois ennenkuin bensakartan olet saanu tasoitettua laajakaistan avulla. Ennakko on aika paljon tyhjäkäynnillä ainakin m5x moottorille. Joku 10-15 ennemmin.

[Biimersson]

Nonniin yksi ehkä vähän tyhmäkin kysymys vielä.
Eli nyt on laajakaista (AEM) kiinni. Mitään muuta lamdaa ei ole ja tuostahan saa laajakaista signaalin vielä eteenpäin.
Ihmettelen vaan nyt sitä että mihkä ihmeen pinniin se pitää kytkeä jos haluaa lamdan signaalin boxille.
Yritin manuaalia lukea mutta enhän mä vissiin tarvi tota KDFIn laajakaista ohjainta? Vaan riittää kun se tieto vaan menee sinne purkille? Täytyy myöntää että tämän kanssa oon ihan hukassa mutta pitää yrittää vaan nyt taistella tää läjään että saa viisaamman ihmisen käsittelyyn rullille ja olis kaikki piuhat oikeassa paikassa.
VE kartan sain sen verran kuntoon että käy nyt nätisti tyhjää lambda arvolla: 1 sytkä 14°
Käynnistys rikastuksia joutuu roplaamaan vielä kun on tuo RE85 polttoaineena.
Edit: luin vielä manuaalia ja sain sellaisen käsityksen että GP2 pinni maihin (kytkee lamdaohjauksen käyttöön) ja sitten se mun mittarilta tuleva 0-5v tohon pinniin OXY1 niin tulee signaali boxille. Menikö sinneppäinkään

[Pazi88]

Oxy1 pinniin vedät vaan laajakaistan 0-5v signaalin. Ja tunerstudiosta oikea laajakaista kalibrointi käyttöön.

[Biimersson]

Kiitos pazi!
Oon sun videoita kattonu ahkerasti ja niistä ollu suunnaton apu, mahtavaa että jotkut viittii jakaa tietämystään aiheesta. Välillä joutuu vaan tyhmälle vääntämään rautalangasta.
Tämä on eka moottorinohjaus rojekti niin meinaa välillä kivestää, mutta yritetään opiskella mahdollisimman paljon särkemättä tietenkään mitään

[Biimersson]

No nyt kaikki mikä pitääkin niin pelaa kiitos vielä avuista.
Eka testilenkki heitetty ja on tuo ihan eri moottori kun sinne työntää vähän painetta bensakartta ainakin turvallisesti rikkaan puolella hiotaan penkissä sitten kohdalleen.
Kierroslukumittari puuttuu yhä kun en löytänyt kaaviota netistä että mihin pinniin tulee kierrosluku mittarin päässä osaisko joku jelpata tässä? (e39 523i vm96) Eipä tuolla nyt kiire ole kun tunerstudio näyttää kyllä kierrokset.

[Lehtiskä]

Mikäs tossa tunerstudiossa pitää M52 moottorin kanssa valita tohon IGNITION INPUT CAPTURE kohtaan?
Vakiona oli: falling edge
Mutta mitä oon kattellu netistä niin yleensä (ainakin M50 moottoreissa on ollu rising edge.)
Johtuuko tuo nyt siitä että M50 triggerissä puuttuvat hampaat on eri kohdassa kun M52 moottorissa
Ja siis käytössähän on M52 moottorille tarkoitettu KDFIn boxi

[Tenhune]

No nyt kaikki mikä pitääkin niin pelaa kiitos vielä avuista.
Eka testilenkki heitetty ja on tuo ihan eri moottori kun sinne työntää vähän painetta bensakartta ainakin turvallisesti rikkaan puolella hiotaan penkissä sitten kohdalleen.
Kierroslukumittari puuttuu yhä kun en löytänyt kaaviota netistä että mihin pinniin tulee kierrosluku mittarin päässä osaisko joku jelpata tässä? (e39 523i vm96) Eipä tuolla nyt kiire ole kun tunerstudio näyttää kyllä kierrokset.

Onko kukaan keksiny syytä miksi kdfi boksi ei anna mittaristolle kierroslukua? omassa e39 528 kaikki muu kyllä toimii paitsi kierrosluku puuttuu.

[makkis]

Onko kukaan keksiny syytä miksi kdfi boksi ei anna mittaristolle kierroslukua? omassa e39 528 kaikki muu kyllä toimii paitsi kierrosluku puuttuu.

On keksitty

Kierroslukutieto jakaantuu useampaan paikkaan, vakkarille yms.
Kdfi:ssä ei riitä signaalin vahvuus jakamaan sitä moneen paikkaan ja siksi mittari ei näytä mitään. Vedä joko suora piuha boksilta mittaristoon tai poista ne sivuhaarat alkuperäisestä johtosarjasta.

[Gemmi]

Keskusteleekos toi kdfi vaihdelaatikon boksin kanssa?

[Pazi88]

Keskusteleekos toi kdfi vaihdelaatikon boksin kanssa?

Ei keskustele

[Tikkunen85]

On keksitty

Kierroslukutieto jakaantuu useampaan paikkaan, vakkarille yms.
Kdfi:ssä ei riitä signaalin vahvuus jakamaan sitä moneen paikkaan ja siksi mittari ei näytä mitään. Vedä joko suora piuha boksilta mittaristoon tai poista ne sivuhaarat alkuperäisestä johtosarjasta.

Jaksaisko joku joka homman tehnyt niin vääntää tämän rautalangasta?

Purkin omaa ohjetta tutkailin ja nettiä, mutten vielä suoraa how to ohjetta löytänyt. Potilas 328 -97