Jarrujen huolto, tutinat ja ratin heiluminen

[Supa]

Ainahan ne vähän tuntuu jumittavan kun pyörittää nivelen sellaiseen asentoon missä se ei normaalisti käy. Mielestäni aika normaalia.
En oo ainakaan ite nähnyt yhtään tapausta jossa vetareista olis tärinöitä tullut, kardaaneista kyllä senkin edestä.

Nimimerkillä juuri uutta keskitysholkkia e65 kardaaniin odottava...

[Hemi]

Taas tänään yhden -99 e39 vaihdokin neljän kulman täysi huolto ja siihen loppui tutinat.
Eli tästäkin oli muutamalla tuhannella yritetty tutinoita poistaa viimeisen
4-5-vuoden aijan ja vaihdettu mm.kaikki etupään nivelet/puslat, takakelkan isot puslat+varsia, kardaani, toinen vetari, hammastanko jarrulevyt sekä jarrupalat.
No, nyt levyistä ihan selvästi näki että nappaa kiinni epäkeskkeisesti ja satulat+carrierit oli rutikuivat ja ruosteessa, että ei sitä sylttytehdasta tarvinnut autoa jo vahdossa ottaessa tarvinnut paljon etsiskellä.
"Jarruhuollossakin" ko.auto oli ollut kuittien mukaan pari kertaa tänä aikana, mutta mm.satuloiden liukutapeista ja carrierien syöpymistä+ruosteesta päätellen, se oli taas tarkoittanut valohoitoa.
Eli palat olivat syöneet carriereihin tyypilliset "poterot" joista palat eivät lainkaan perääntyneet rutikuivilla ohjureilla lisättynä.
Kun napojen tasopinnoista samalla löytyi jopa parin kympin toispuoleinen hilsekerros, oli "resonaattori" valmis.
Eli yksi neekerintukkalaikka näiden kanssa meni ja puoli päivää töitä, mutta nyt kulkee kuin pilven reunaa 19" renkaillakin.
Eli jostain syystä ole itse jo vuosikausia ja kymmeniä "tutinaongelmaisia" e39:jä korjannut pelkästään todella huolellisella/oikein tehdyllä neljän kulman tasojen ja jarrujen rempalla?
Kaikki eteen tulleet todelliset kardaani tai vetariongelmat ovat realisoituessaan olleet erilaisia.
Pointti on siis taas tässäkin se, että jo 4-5-vuotta sitten tässäkin oli ensimmäinen arpa osunut ihan oikeaan, eli jarruremonttiin, mutta se vain oli oikeasti tehty vain puolittain ja ongelma vain paheni vaikka kuittikasa hanskaloorassa kasvoi melkoiseksi.
Ok, tämä nyt kulkee kuin pilven laitaa koska alusta on käytännössä uusittu kokonaan, mutta olihan tämäkin aika hirvittävä "tehosekoitin" varsinkin +80kmh vauhdeissa ennen tämän iltapäivän täydellisen jarruhuollon jälkeistä koeajolenkkiä.
Eli aurinkoläppiä ei kehdannut pitää alhaalla edes yksin ajaessaan....

Lisäksi bonuksena laatikon vaihtojen pehmeneminen/käytöksen täsmällistyminen, rengasäänien pieneneminen sekä nyt auto taas oikeasti rullaa todella herkästi, kuin se 1000kg peräkärry olisi jätetty kotiin.
Eli perstuntumatehoakin tuli ainakin 30hp lisää.

[Bmw Master]

Ylihuomenna vaihdetaan etusatulat, jos ei auta niin tulen sinne Hemin pajalle.

[Spiddu]

Tarvisi vinkkejä miten saada irrallisista jarruista sylinterit pihalle.

[duuk]

Tarvisi vinkkejä miten saada irrallisista jarruista sylinterit pihalle.

Varovasti paineilmapistolilla paineilmaa siitä jarruletkun reijästä.
Pidä kädellä/rätillä hieman männästä kiinni ettei lentele ympäri tallia.

[Bmw Master]

Taas tänään yhden -99 e39 vaihdokin neljän kulman täysi huolto ja siihen loppui tutinat.

Vaihdoitko satuloihin uudet kumit, Atet vai tarvikkeet vai kokositko takaisin vanhoilla orggis kumeilla?

[Heguli 31]

Tarvisi vinkkejä miten saada irrallisista jarruista sylinterit pihalle.

Ja jos jumittaa kunnolla,niin laitat sopivalla kierteellä olevan rasvanipan (tarvittaessa väliholkin kanssa) jarruletkut kierteeseen.Sitten vaan rasvaprässillä hiljaa pumppaat männät pihalle.

[janke]

Taas tänään yhden -99 e39 vaihdokin neljän kulman täysi huolto ja siihen loppui tutinat.
Eli tästäkin oli muutamalla tuhannella yritetty tutinoita poistaa viimeisen
4-5-vuoden aijan ja vaihdettu mm.kaikki etupään nivelet/puslat, takakelkan isot puslat+varsia, kardaani, toinen vetari, hammastanko jarrulevyt sekä jarrupalat.
No, nyt levyistä ihan selvästi näki että nappaa kiinni epäkeskkeisesti ja satulat+carrierit oli rutikuivat ja ruosteessa, että ei sitä sylttytehdasta tarvinnut autoa jo vahdossa ottaessa tarvinnut paljon etsiskellä.
"Jarruhuollossakin" ko.auto oli ollut kuittien mukaan pari kertaa tänä aikana, mutta mm.satuloiden liukutapeista ja carrierien syöpymistä+ruosteesta päätellen, se oli taas tarkoittanut valohoitoa.
Eli palat olivat syöneet carriereihin tyypilliset "poterot" joista palat eivät lainkaan perääntyneet rutikuivilla ohjureilla lisättynä.
Kun napojen tasopinnoista samalla löytyi jopa parin kympin toispuoleinen hilsekerros, oli "resonaattori" valmis.
Eli yksi neekerintukkalaikka näiden kanssa meni ja puoli päivää töitä, mutta nyt kulkee kuin pilven reunaa 19" renkaillakin.
Eli jostain syystä ole itse jo vuosikausia ja kymmeniä "tutinaongelmaisia" e39:jä korjannut pelkästään todella huolellisella/oikein tehdyllä neljän kulman tasojen ja jarrujen rempalla?
Kaikki eteen tulleet todelliset kardaani tai vetariongelmat ovat realisoituessaan olleet erilaisia.
Pointti on siis taas tässäkin se, että jo 4-5-vuotta sitten tässäkin oli ensimmäinen arpa osunut ihan oikeaan, eli jarruremonttiin, mutta se vain oli oikeasti tehty vain puolittain ja ongelma vain paheni vaikka kuittikasa hanskaloorassa kasvoi melkoiseksi.
Ok, tämä nyt kulkee kuin pilven laitaa koska alusta on käytännössä uusittu kokonaan, mutta olihan tämäkin aika hirvittävä "tehosekoitin" varsinkin +80kmh vauhdeissa ennen tämän iltapäivän täydellisen jarruhuollon jälkeistä koeajolenkkiä.
Eli aurinkoläppiä ei kehdannut pitää alhaalla edes yksin ajaessaan....

Lisäksi bonuksena laatikon vaihtojen pehmeneminen/käytöksen täsmällistyminen, rengasäänien pieneneminen sekä nyt auto taas oikeasti rullaa todella herkästi, kuin se 1000kg peräkärry olisi jätetty kotiin.
Eli perstuntumatehoakin tuli ainakin 30hp lisää.

Mitä rasvaa käytit liukupinnoille?
Tuon vaihteiston täsmällisyyden allekirjoitan myöskin. Se todellakin muuttui huolellisen puhdistuksen jälkeen... Toki, tänä vuonna jäi jarrujen herkistely tekemättä, joten minun auton hierovat etu-istuimet ja heiluvat aurinkoläpät voisivat kyllä vähentyä, tai poistua jos jaksaisi ottaa asiakseen tuon herkistelyn.

[TJJ]

Minusta auto kyllä rullaa ja kiihtyy jotenkin paljon herkemmin nyt kun on uudet vetoakselit.

Yksi takaosan tutinatyyppi tuntuu kadonneen ja sellainen jännä moottoritiellä joskus kuulunut (hiukan helikopterin lepattavaa ääntä muistuttava) ääni tuntuisi kadonneen, toinen tutinatyyppi onkin selvästi tiestä johtuva (aina samoissa paikoissa) ja se kolmas tutina, renkaat flat spot, on lämpötiloista kiinni, se kuitenkin tuntuu nyt olevan hyvin lyhytaikainen. Jarruille en tehnyt mitään tuossa yhteydessä, osat oli kiinni vetareiden vaihdon ajan.

(niin tuo ääni siis on korvat höröllä hifistelyä, ei minulla nyt sentään mitään helikopterin lepatusta autossa ole kuulunut...)

[Hemi]

Yksi takaosan tutinatyyppi tuntuu kadonneen ja sellainen jännä moottoritiellä joskus kuulunut (hiukan helikopterin lepattavaa ääntä muistuttava) ääni tuntuisi kadonneen, t
(niin tuo ääni siis on korvat höröllä hifistelyä, ei minulla nyt sentään mitään helikopterin lepatusta autossa ole kuulunut...)

Siis tuon "helikopterihuminan" unohdin edellisestä listasta erikseen mainita, koska sisällytin sen nimenomaan tuohon rengasmeluun, mutta se jos mikä on nimenomaan syntyisin jarruista tulevasta ahdistuksesta(useimmiten juuri takajarruista).
Itse en ole tätä koskaan yhdistänyt kuluneisiin vetareihin, vaan aina se kerrasta toiseen poistuu huolellisella takajarrujen/napojen restauroinnilla(ei siis lopullisesti vetarin vaihdossa kuin hetkeksi kun navat joudutaan joka tapauksessa avaamaan).
Joskus tähän "helikopterihumineen" riittää että ottaa takapyörän irti ja antaa satulalle raskaalla nylonvasaralla hieman "kyytiä" ja ruiskuttaa...pesee...todella uittaa CRC:llä koko systeemin.
Ok, tämä ei useinkaan ole kovin pitkäikäinen korjaus kun kuitenkin mm.ne napalaippojen pinnat pitäisi hioa puhtaaksi ja mm.carriereistä ne pienet syöpyneet montut jarrupaloja vastaavilta alueilta(koko "tasohylly" pitää oikaista mikäli syöpynyt monttu tuntuu sormella).

[Hemi]

Mitä rasvaa käytit liukupinnoille?
Tuon vaihteiston täsmällisyyden allekirjoitan myöskin. Se todellakin muuttui huolellisen puhdistuksen jälkeen... Toki, tänä vuonna jäi jarrujen herkistely tekemättä, joten minun auton hierovat etu-istuimet ja heiluvat aurinkoläpät voisivat kyllä vähentyä, tai poistua jos jaksaisi ottaa asiakseen tuon herkistelyn.

Kaikki pinnat perinteisellä mustalla molyvaseliinllä, eli puhdistetut liukutapit+pesään vaseliinia, sekä jarrupalojen kannatinsankoja carrierissa vastaavat hyllyt(jotka on hiottu kiiltäviksi/"syöpymättömiksi").

[Hemi]

Vaihdoitko satuloihin uudet kumit, Atet vai tarvikkeet vai kokositko takaisin vanhoilla orggis kumeilla?

Satularemonttia en näihin pääsääntöisesti tee "tutinanpoistoissa" jos ei ole muuten vuotoja(vuotavat satulat itse asiassa ei jumita/aiheuta tutinoita), vaan hieman männän suojakumia auki ja pikku suhaus CRC:tä kumin alle

[Spiddu]

Varovasti paineilmapistolilla paineilmaa siitä jarruletkun reijästä.
Pidä kädellä/rätillä hieman männästä kiinni ettei lentele ympäri tallia.

Ja jos jumittaa kunnolla,niin laitat sopivalla kierteellä olevan rasvanipan (tarvittaessa väliholkin kanssa) jarruletkut kierteeseen.Sitten vaan rasvaprässillä hiljaa pumppaat männät pihalle.

Kiitos.


Toisen kysymys kestääkö tarvike tiivisteet miten? vai suosiolla oem+ osat?

[Hemi]

Ylihuomenna vaihdetaan etusatulat, jos ei auta niin tulen sinne Hemin pajalle.

Ei se auta pelkkien satuloiden+kannattimien vaihto, koska ne pitää saattaa todella herkiksi/takeltamattomiksi(niin että myös palat liukuu kannattimilla).
Lisäksi, nyt näyttää siltä että näissä on jo sen verran ikää että pelkkä käsin hiontakaan ei enään riitä navan laippojen pinnoilla, vaan ne pitää oikeasti hioa rälläkällä/neekerintukalla.
Tästä viimeisimmästä esimerkkitapauksestakin näki kuinka pirusti jo 4-5-vuotta sitten vaihdettujen levyjen tasopinnoissa oli stanssaantunutta ruostehilsettä napojen laipoista puhumattakaan.
Eli tässäkin napojen laipoissa oli varmasti kympin/pari kiiltäviä ja todella kovia hilsepatteja, joita ei oikein enään saa täysin irti kuin neekerintukalla.
Samalla tässäkin oli taas hieman sitä ongelmaa että navan laipan renkaanpultin reikien reunat olivat hieman nousseet ja kantoivat enemmän kuin pulttien väliset alueet.
"Neekerintukalla" saa juuri sen verran tavaraa irti että myös nuo pultinreikien reunat myös tasottuvat.
Laippa vain pitää sitten puhdistaa=hioa huolella aivan navan keskiohjuriin asti. Eli tässä tavoitellaan nyt sitä että satuloista paloineen saataisiin niin herkät, että ne oikeasti palautuvat pienestäkin levyn epäkeskeisyydestä ja että sitä levyn epäkeskeisyyttä olisi maksimaalisen vähän.
Myös käytetyn levyn kulutuspinta pitää rikkoa=hioa, jotta päästäisiin eroon tämän levyn epäkeskeisyydestä johtuneesta toispuoleisesta lasittumasta ja levy uudelleen "sisäänajettua".
Tämänkin teen nykyään "neekerintukalla"+rälläkällä, mutta hion levyn vielä käsin karkealla smirkelikankaalla suorin vedoin niin että hiontakuvio on levyllä "kahdeksankulmainen".
Myös paloista kannattaa ihan pintakerros hioa karkealla hiontajäljellä(ja muistaa samalla puhdistaa+hioa kannatinta vastaavat pinnat(itse lisäksi pyöristän viilalla palojen ko.sankojen reunat hieman=eivät pure kulmalla kannatinsankojen tasoihin)

[Bmw Master]

Satularemonttia en näihin pääsääntöisesti tee "tutinanpoistoissa" jos ei ole muuten vuotoja(vuotavat satulat itse asiassa ei jumita/aiheuta tutinoita), vaan hieman männän suojakumia auki ja pikku suhaus CRC:tä kumin alle

Ok, eli ongelma ennemmänkin carrierissa kuin satulassa.